高鐵列車不能一路上都全速行駛的原因

高鐵列車不能一路上都全速行駛的原因

　　高鐵列車是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。高鐵列車具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點(diǎn)。

　　高鐵列車不能一路上都全速行駛的原因

　　有人曾經(jīng)算過(guò)一道簡(jiǎn)單的題目：京滬高鐵全長(zhǎng)1318 千米，上海虹橋站到北京南站的高鐵直達(dá)列車最高速度為300 千米/ 時(shí)，只要4 小時(shí)24分鐘便能到達(dá)。但令人不解的是，實(shí)際上即使是最快的車次也幾乎多花了半小時(shí)才能到達(dá)。那么，這時(shí)間是怎樣多出來(lái)的呢?

　　這個(gè)看似十分簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)與鐵路列車運(yùn)行的復(fù)雜情況密切相關(guān)。全國(guó)的鐵道線路縱橫交錯(cuò)，組成了一張巨大的“棋盤”，而一列列火車就像棋盤上的一枚枚棋子。每枚棋子的走法都有一定的規(guī)則，每列火車的開行也必須遵循一定的規(guī)則。列車何時(shí)開、何時(shí)停，速度該多快，這都是由調(diào)度人員來(lái)安排的，而并非由列車司機(jī)自己所決定。

　　顯而易見，鐵路列車的運(yùn)行安排是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。想要保證列車既準(zhǔn)時(shí)又安全，就需要有一個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)來(lái)編制和指揮列車的運(yùn)行全過(guò)程，通常人們稱它為鐵路行車調(diào)度。而這種調(diào)度工作又是從當(dāng)時(shí)的鐵道部到鐵路局再到車站，分區(qū)域、分層次地實(shí)施的，對(duì)列車速度的控制只是其中一部分而已。下面，就讓我們來(lái)看看其中的奧秘吧。

　　首先，高鐵列車究竟能開多快是取決于鐵道線路狀況的。這就像駕駛同一輛車，在高速公路上行駛還是在山區(qū)砂石路上行駛，它的車速是完全不一樣的。高鐵距離較長(zhǎng)，在線路中既有直道也有彎道，當(dāng)列車進(jìn)入彎道時(shí)，為了防止列車脫軌或顛覆，列車就需要降低速度。列車在行進(jìn)過(guò)程中，有可能會(huì)經(jīng)過(guò)橋梁或穿越隧道，此時(shí)，其線路結(jié)構(gòu)和環(huán)境都會(huì)發(fā)生改變，列車也會(huì)因此而減速。即使是在直道上行駛，也會(huì)因不同地基的不同情況而以不同的車速行駛。可見，線路上的這些環(huán)境因素決定了列車不可能自始至終以最高的速度行駛。

　　實(shí)際上，在高鐵列車出發(fā)以前，人們都會(huì)將全程不同地段的車速數(shù)據(jù)記錄在監(jiān)控裝置的可讀寫電子芯片中。若是列車超速，設(shè)備就會(huì)提醒司機(jī)，并自動(dòng)采取應(yīng)對(duì)措施。其次，線路的某些地段往往會(huì)臨時(shí)需要更換零件或進(jìn)行維修，列車經(jīng)過(guò)這些地方時(shí)也要減速。一旦前方線路突發(fā)故障或是前方列車發(fā)生晚點(diǎn)，列車更要減速，有時(shí)只能停車等待。

　　在一條高鐵線路上，往往要運(yùn)行多趟不同速度、?？坎煌军c(diǎn)和到達(dá)不同終點(diǎn)站的高鐵列車，這樣才能提高線路的利用率，滿足不同旅客的需求，為此就需要科學(xué)安排所有列車的運(yùn)行速度，此外，列車的避讓交會(huì)、?？恳约翱刂栖囁俚惹闆r終究難免，這也是造成高鐵列車不能一路疾行的原因之一。怪不得高鐵列車車廂兩端上方的顯示屏上，列車的即時(shí)速度始終處于不斷變化之中。事實(shí)上，這種速度的變化不僅發(fā)生在高鐵身上，也發(fā)生在普通列車的身上。