國際航運(yùn)專業(yè)英語文章翻譯
國際航運(yùn)專業(yè)英語文章翻譯
國際航運(yùn)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、跨國競爭、壟斷性強(qiáng)的行業(yè)，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、海運(yùn)自由化進(jìn)程的日益加快，國際航運(yùn)企業(yè)之間的競爭更為激烈。下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來的，歡迎閱讀!
國際航運(yùn)專業(yè)英語文章翻譯1
國際航運(yùn)業(yè)務(wù)英語與函電課后翻譯答案
Unit 3
p23：
1. 茲通知貴方：“London”輪已于昨日安全抵達(dá)本港。正好可以在假期開始
前完成卸貨。
2.茲通知貴方：由 “Yong Ming”輪托運(yùn)給您地20箱貨物已到港，請于即日起
三日內(nèi)前來提貨。
3.茲通知貴方：由于我輪自新加坡起航后遇到強(qiáng)大的東北季風(fēng)，致使抵達(dá)本港
時(shí)間比預(yù)定時(shí)間晚35小時(shí)。
4.茲通知貴方：我船要求進(jìn)行幾項(xiàng)修理，懇請予以安排為盼。
5.請派一位稱職的驗(yàn)船師來我船檢查首尖艙艙壁。
6.茲向您報(bào)告：我船無線電發(fā)射臺(tái)發(fā)生故障需要修理。
7. 請于7月10日上午安排一艘較大的汽艇來接我船船員上岸。
8. 貴方如能盡快安排一名電器工程師來我船修理冷卻系統(tǒng)，我們將不勝感激。
9. 請從速將上述零件的備用件寄給我們，不勝感激。
10. 油駁船的費(fèi)用請記入船主帳上。
11. 所有費(fèi)用請記入貨物托運(yùn)人帳上。
12. 請將費(fèi)用請記入船主帳上。
13. 茲照船方要求，我們將為貴方在裝貨作業(yè)開始前提供必要的墊艙物料。
14. 瑾以船舶代理人的身份通知您：依貴方要求，該船將于4月12日10：15
時(shí)由原泊位移至No.21 浮筒處錨泊。
Unit 4
P30
1.請為下列托運(yùn)貨物報(bào)全包價(jià)。
2.請告知大宗托運(yùn)貨物的最新運(yùn)費(fèi)率。
3.我方想了解航期、航行時(shí)間以及是否需預(yù)訂貨艙，如需預(yù)定貨艙請?zhí)峁┧璧耐羞\(yùn)申請單。
4.請告知裝船日期。
5.請告知最新運(yùn)費(fèi)，謝謝。
6.貴方于來信中詢問運(yùn)費(fèi)，今榮幸地向貴方報(bào)價(jià)如下：
7.貴方8月10來信獲悉，今就運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)如下：
8.貴方6月26日來信獲悉，我方將另函郵寄本公司最新運(yùn)費(fèi)單。
9.由于該貨物將在安特為普轉(zhuǎn)運(yùn)，請?zhí)峁┞?lián)運(yùn)提單。
10.所有費(fèi)用與我方結(jié)帳，請?jiān)谔釂紊献⒚?ldquo;預(yù)付運(yùn)費(fèi)”
11.復(fù)7月4日函，我方就運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，請注意，此報(bào)價(jià)乃隨行就市價(jià)。
12.我方非常希望能為貴方辦理貨物托運(yùn)事宜。
13. 我們不得不遺憾地告知貴方：完全是由于貨艙不夠的原因，我方無法收容貴方托運(yùn)的貨物。
14.我們遺憾地告知貴方：由于貨艙不夠，我方無法收容貴方來信中提出的加載貨。
15.如需詳細(xì)信息，請與我方聯(lián)系。
16.如需詳細(xì)信息，請與我方聯(lián)系。
Unit 5
P38
1.我們遺憾地通知貴方：昨天我船發(fā)生一起碼頭搬運(yùn)工受傷的事故。
2.我們遺憾地通知貴方：今天早上一名機(jī)匠意外從二層甲板跌入2號(hào)底艙。
3.發(fā)生此事故，我方非常遺憾，我們可以保證：次事件完全屬于意外。
4.事故完全是由于其本人的過錯(cuò)引起的，非我方可以控制。
5.發(fā)生于我船上的不幸完全是由于其本人粗心大意所至。我方對此概不負(fù)責(zé)。
6.事故完全由貴方雇員引起，此點(diǎn)不容置疑，我方要求貴方對此付全責(zé)。
7.我們愿向貴方保證，此事故已引起我方的關(guān)注。
8.事故的詳情請參閱三副的事故報(bào)告。
9.請貴方派代表前來我船進(jìn)行全面的調(diào)查，不勝感謝。
10.特將以上信息提交貴方，此次事故的責(zé)任完全不在我方，請明察。
11.以上請注意。貴方對此事件的關(guān)注令我們非常感謝。
12.務(wù)請將此事件報(bào)告當(dāng)?shù)鼐健?/p>
13.我方不能理解，對于這樣一個(gè)責(zé)任十分明確的案子，貴方為何要求我方承擔(dān)責(zé)任。因此除了拒絕貴方的索賠，我方別無選擇。
14.我們遺憾的指出：貴方必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┮苑李愃剖录脑俅伟l(fā)生。
Unit9
P79
1.如果你們有意，我們愿意做你們代理并笑納你們的意見。
2.我們樂于接受你們的委任，作為你們在中國航運(yùn)業(yè)一線的總代理。
3.你方傳遞給我們的任何資料都將受到高度贊賞。
4.十分歡迎你們的評論及建議，同時(shí)感謝你方首席給予我們作為你們代理的機(jī)會(huì)。
5.關(guān)于代理的傭金問題，我們根據(jù)國際航運(yùn)業(yè)界的慣例，同意按運(yùn)費(fèi)總額的5%計(jì)算。
6.如果你們決定委任我方作為你們在本港的代理，我們必將竭誠提供不懈的服務(wù)
7.就船代問題而言，我們感到甚為抱歉的是，我們目前尚未準(zhǔn)備考慮此事 損失。 根據(jù)我方經(jīng)驗(yàn)，這類貨物要避免在炎熱的季節(jié)裝運(yùn)。 貴方必須知道被退關(guān)的貨物產(chǎn)生的費(fèi)用由船方負(fù)責(zé)。 我方向貴方保證 為了能按期航行，對貴方來說被迫在雨天裝貨是必要的。 由于這次延期的情況超出了我們控制的范圍，我方深感抱歉。 在我看來，上述貨物是在駁船上或是從駁船卸上港時(shí)混合。 請貴方將上述貨物向駁船卸上岸時(shí)仔細(xì)分類。 正如你所意識(shí)的，卸載上述危險(xiǎn)貨物沒有適當(dāng)?shù)陌b或標(biāo)識(shí)將會(huì)造成有關(guān)方的不便。
8.根據(jù)進(jìn)港指南，錨泊船要求引航必須夜晚懸掛上白下紅旗、白天所有要求引航的船必須掛“G”字旗。
9.任何在我國領(lǐng)海區(qū)域行駛的船舶，船長必須遵守海關(guān)官員緝私船的信號(hào)和指示。
10.你船抵達(dá)我港前請作好充分準(zhǔn)備，我方需要你們提前7天通知，以便及時(shí)辦妥進(jìn)港手續(xù)。
11.根據(jù)港口操作規(guī)章，船舶應(yīng)按指示就近引航登陸。
12.在這個(gè)國家的任何船舶裝有無油或含油混合物，垃圾，廢物，危險(xiǎn)性物質(zhì)將被解除。船長或負(fù)責(zé)人的船只犯下這樣的罪行將處以罰款美元……或監(jiān)禁一年期„„
Unit 10 P91-92
1.請插入“測量”之前的“噸”在你溢/卸貨物的貨物清單里。
2.檢查出口載貨清單，我們發(fā)現(xiàn)有下列不符點(diǎn)„„我們假設(shè)上述錯(cuò)誤是筆誤，因此要求你做出必要的修改。
3.懇請貴方委托外代確認(rèn)上述提單的毛重?cái)?shù)量，使托運(yùn)人通過銀行議付。
4.在大副收據(jù)上模糊或模糊的措辭可能引起(導(dǎo)致)爭議。
5.在規(guī)定的原因6的賬單提單，承運(yùn)人免除責(zé)任方面的貨物，已從容器中被刪除。
6.我的代理人告訴我們，上述的鹿特丹貨物仍無人認(rèn)領(lǐng)。
7.沒有收貨人或通知方出現(xiàn)在清單提單或貨單上，所以不可能找到接收者。
8.你在我們的全套單據(jù)時(shí)間上的失誤給我們造成了極大的不便。
9.我們保證你們完全無損并由收貨人賠償提出的索賠。
10.我們進(jìn)一步承諾生成的提單為上述貨物正式背書，只要這些文件為我們所有。
11.在案件的船只或任何財(cái)產(chǎn)，如果你受到應(yīng)該被逮捕或拘留的威脅，我們會(huì)對你提過保釋使該船只或財(cái)產(chǎn)獲得釋放。
12.就上述貨物如果有任何訴訟或仲裁開始，我們同意，從時(shí)間上我們遵循你的要求，為您提供足夠的資金來保護(hù)你
P135
1. 有時(shí)經(jīng)馬六甲海峽的船只遇到兩次大風(fēng)，暴風(fēng)雨天氣。
2. 可能是船只和貨物持續(xù)在狂暴和惡劣天氣期間航行害怕?lián)p失或損害，我在此
向聲明受到的一切損失和損害在方便的時(shí)間地點(diǎn)從而和保留權(quán)利一樣。 3. 我特此前聲明的所有損失或損壞，如上面列舉并無論何時(shí)何地需要有權(quán)要求
從各方賠償。
4. 十二月四日，19-----在巴拿馬港。我注意到海上聲明，已被公證先生xx
證明。
5. 避免船只無法到達(dá)新加坡現(xiàn)有的國家和她的安全意識(shí)，雇主決定沿馬來西亞西海岸到麻坡海灘。
6. 裝載著1500噸以上貨物的船最終在兩艘拖船的協(xié)助下浮起，接著航行到目的地。
7. 我特此證明上述是真實(shí)正確的。同時(shí)，我代表我的老板正式宣布共同海損并要求所有利益方提供共同海損擔(dān)保。
8. 如果你發(fā)現(xiàn)上述情況應(yīng)實(shí)屬共同海損，請將其調(diào)整到根據(jù)國際慣例會(huì)給出一個(gè)合理考慮的上海海運(yùn)co。
9. 經(jīng)審閱，令人懷疑的是，業(yè)主在使船舶適航之前和在航次開始時(shí)是否盡職。 10. 只有在由雇主實(shí)力的書面證據(jù)產(chǎn)生的情況下，一般平均肯定成立，將所需的G.A.保證給我們。
11. 我們發(fā)現(xiàn)調(diào)整為和，要求在我們的政策上匯給你2760美元來支付貢獻(xiàn)。 12. 作為一個(gè)實(shí)踐問題，一個(gè)勞埃德的標(biāo)準(zhǔn)形式的“無效果-無報(bào)酬”的救助協(xié)議簽訂了救助船只的船長，在危險(xiǎn)的條件，意味著只有成功打撈服務(wù)要求報(bào)酬。
國際航運(yùn)專業(yè)英語文章翻譯2
International Shipping and International Trade
International shipping is closely related to international trade, as at least 80 percent of the goods international trade transactions or transport by sea.
國際運(yùn)輸與國際貿(mào)易息息相關(guān)，因?yàn)橹辽?0%的國際貿(mào)易交易或運(yùn)輸都是通過海運(yùn)操作的。
If the volume of international trade is increasing, international shipping industry will be also increasing.
如果國際貿(mào)易額增加，那么國際運(yùn)輸業(yè)也會(huì)相應(yīng)增長。
China is a good example, since the China entry into the WTO, the volume of China international trade has been improving, which has been enhencing China international shipping business in the meantime. As can be seen, export and import deals are a great of significant to the international shipping industry.
中國就是一個(gè)很好的例子，自從中國加入世界貿(mào)易組織后，中國國際貿(mào)易量已有所提高，與此同時(shí)也增強(qiáng)了中國國際運(yùn)輸業(yè)。由此可見，進(jìn)出口業(yè)務(wù)對國際運(yùn)輸業(yè)來說是非常重要的。
In 2006 world merchandise trade recorded a robust growth of 8 percent, this is a double growth rate of world GDP, and highlights the effective of globalization and deeping of economic integration. The growth of world merchandise trade was particularly sustained by growing import demand from China and the economy in transition of commonwealth independent states CIS. While the export growth of the economy of transition remains sluggish in 2006.
2006年世界商品交易增長了8%，這是國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的兩倍，突出了全球化的影響及經(jīng)濟(jì)一體化的加深。中國進(jìn)口需求的增長和獨(dú)聯(lián)體的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變使得國際商品交易的增長持續(xù)化。同時(shí)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的出口在2006年也保持緩慢增長。
Exports from Asia espcially China 22% and North America 8.5% accelerated. The united states reported its best export performance in the decade 10.5% as the result of recovery of the global investment.
亞洲的出口，尤其中國和北美分別以22%和 8.5%的增長率迅速增長。由于國際化投資復(fù)蘇的原因在過去的十年里美國最好的出口額為10.5%。
In 2006, the united states ranged as the world second leading exporter and first leading importer . While China ranged the third in terms of both exports and imports in value. Growing industry orgnization in China and dynamic growth of other developing economies, such as India have let the emergency of new trade patterns.
2006年，美國在出口國中占第二位，進(jìn)口國列第一位。同時(shí)中國進(jìn)口出口總值均位于第三位。中國的工業(yè)組織在迅猛增長，其它發(fā)展中經(jīng)濟(jì)也在快速發(fā)展，如印度的新形緊急貿(mào)易形式。
Developing countries and economy transition are increasing their golobal market. In 2006, 13 of top thirty leading exporters and importers in value, including economic in transition and developing countries mainly form Asia.They are also reinforcing their position as important supplier of primary commodities and raw materials, including in new markets and are emerging as important manufactory centres.
發(fā)展中國家和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變增加了它們的世界市場。在2006年，三十個(gè)進(jìn)出口大國中的前13位主要源于亞洲，其中包括經(jīng)濟(jì)變革及發(fā)展中國家。他們也在加強(qiáng)其作為初級(jí)產(chǎn)品及原料的重要供應(yīng)商包括在新市場中的地位，同時(shí)他們也在逐漸形成重要的生產(chǎn)中心。
For example, Africa and Latin America are increasingly becoming an important suppliers of China primary commodity needs, while Chinese comsumer goods are increasingly exported to Africa and Latin America.
例如：非洲和拉丁美洲正在迅速的成為中國初級(jí)商品需求的重要供應(yīng)商，同時(shí)中國的生活消費(fèi)品也在大量的輸往非洲和拉丁美洲。
In 2005 over 80% of totally Africa imports in value terms into China consist of fuel and other mining prodcts; while close to 100% of Chinese exports to Africa were machinery, manufactures and textiles. Trade manufactory goods which returns to containerized seaboard on trade continues growth to significantly in terms of volume some percent and value 10%.
2005年非洲出口中國超過價(jià)值總額80%的產(chǎn)品主要為燃料和礦產(chǎn)品;同時(shí)中國輸往非洲的近全部產(chǎn)品均為機(jī)械，加工及紡織品。通過集裝箱海上運(yùn)輸?shù)募庸ぎa(chǎn)品貿(mào)易持續(xù)增長顯得更為重要起來，其占產(chǎn)品總量的幾個(gè)百分比，占交易總額的10%。
In 2005 the share of manufactory goods are exported globally amount to 72% of the value of world exports, 7.3trillion out of the total 10.1 trillion.
在2005年加工產(chǎn)品市場占有率為世界出口總額的72%，貿(mào)易總出口額為10.1億，其中的7.3億為加工產(chǎn)品。
For major developed countries, export growth was driven by increased global to man for capital goods. Despite currency appreciation, european exports grow at estimated rate 7.5%, with double- digit growth rates been register by southeast european countries that benfited from increased trade within the EU(歐盟).
對于主要的發(fā)展國家來說，出口增長率主要由資產(chǎn)貨物增加作為主導(dǎo)。盡管貨幣增值， 據(jù)從歐盟貿(mào)易增長中獲利的東北部歐洲國家記載，歐洲出口額增長率為7.5%, 并正以兩位數(shù)的增長率增長。
Exports from Japan grow by 10%, mainly as result of trade in capital and automobile related goods. the combined exports of Africa and mideast stagnanted in 2006 for a mumber of reasons, inclulding production constricts affacting and some oil producting countries and it really elevents conflict in the mideast. Exports from Latin America grow by 2% as compare with 8% to2005. Except for Asia, import growth in remaining developing regions and economic in transition. I’ll pay its growth and export.
日本出口增長率為10%，主要貿(mào)易為資本貨物及汽車相關(guān)產(chǎn)品。2006年中東和非洲的總出口額由于一系列的原因受到限制，并不景氣。包括產(chǎn)品約束的影響，石油生產(chǎn)國及由此引起的中東爭端。相比2005年8%的增長率，2006年的出口增長為2%。除了亞洲，其它持續(xù)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的地區(qū)，我也將會(huì)關(guān)注它們進(jìn)口及出口情況。