fac是什么意思
fac的意思是空軍前進控制員，它的前身稱是戰(zhàn)術(shù)航空控制小組。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的fac是什么意思，供大家參閱!
fac是什么意思
FAC=forward air controller空軍前進控制員，空軍前進引導(dǎo)員
fac空軍前進控制員戰(zhàn)爭發(fā)展
朝鮮戰(zhàn)爭
TACP雖然比較簡便，但其缺點也十分明顯;其只能觀察目視距離，控制區(qū)域十分有限，雖然可以坐車但其裝備的通信系統(tǒng)的距離仍舊受到限制，由于其經(jīng)常在前沿執(zhí)行任務(wù)，又被對方視為高價值目標(biāo)而易受到攻擊，這樣人們再次將目光投向天空，這樣就出現(xiàn)了坐飛機的TACP，不過他們的稱呼變成了“前線空中控制官”( forward air controlLER -FAC)。
1950年美國在大田組織第6147戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊(Tactical Control Squadron-TCS)，最初只有2架L-17觀測機和3名飛行員負(fù)責(zé)配合第24步兵師行動，在最初的行動中，每架飛機控制10架F-80飛機，據(jù)說在最初的行動中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰(zhàn)績，這樣美國空軍開始擴大第6147TCS的規(guī)模，并且換裝T-6飛機，F(xiàn)AC的出現(xiàn)也衍生了一個問題就是其執(zhí)行區(qū)域范圍的擴大讓其與地面指揮所的聯(lián)系發(fā)生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機用于保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機變成后來的機載戰(zhàn)場指揮系統(tǒng)(Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC)這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰(zhàn)場指揮控制體系的初步形成。由于FAC的成功運用讓美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場的近距離空中支援作戰(zhàn)能力大為提高，其負(fù)責(zé)的作戰(zhàn)任務(wù)也由最初的目標(biāo)搜索與指示發(fā)展到了救援、炮兵控制、機除支援等，據(jù)說李奇微曾經(jīng)親自坐教練機到志愿軍戰(zhàn)線后方進行偵察。為此美國將第6147TCS升級為大隊(6147th Tactical Control Group-TCG)下轄三個中隊;第6148、6149、6150戰(zhàn)術(shù)空中中隊，后來第6150戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊由第第942前線空中控制中隊接替，在第6147TCG中有兩個屬于FAC中隊，一個TACP中隊。
越南戰(zhàn)爭
美軍在朝鮮戰(zhàn)爭取得了FAC支援CAS的經(jīng)驗為其在后來的越南戰(zhàn)爭大規(guī)模運用打下堅實的基礎(chǔ)。在越南戰(zhàn)爭中，由于美軍面對是越南游擊隊，其混雜于平民之中，沒有固定的根據(jù)地和作戰(zhàn)區(qū)域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應(yīng)，精準(zhǔn)打擊才能發(fā)揮較好的作用。1961年根據(jù)第13號空軍作戰(zhàn)計劃-2226-61：美國著手在越南建立完整的空中支援體系;包括空中指揮中心和兩個空中支援指揮中心，建立空中聯(lián)絡(luò)官和前沿空中控制官隊伍，其中空中支援中隊-后來更為直接空中支援中隊負(fù)責(zé)整個空中支援的指揮，包括作戰(zhàn)計劃的制訂、目標(biāo)的排序和攻擊機隊調(diào)度等，美國在越南戰(zhàn)爭共投入4個FAC中隊;第19、20、21、22中隊，由第504航空支援群統(tǒng)一指揮，機型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標(biāo)搜索手段也由原來的目視發(fā)展到包括目視、雷達(dá)、紅外/微光等多種手段，并且FAC的座機也加裝了部分武器讓其具備自衛(wèi)和攻擊目標(biāo)的能力。另外與其配合的C-47中繼機也變成了EC-121電子監(jiān)視機，其整體作戰(zhàn)體系的配合更加緊密和完善。根據(jù)有關(guān)資料，美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監(jiān)視任務(wù)占了一半以上。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭
不過盡管FAC在越南戰(zhàn)爭中運用廣泛，不過美國空軍仍舊認(rèn)訓(xùn)到其局限性，戰(zhàn)爭中的FAC是在有絕對制空權(quán)且對方防空火力幾乎為零的情況下執(zhí)行任務(wù)的，而在未來的中歐戰(zhàn)場上，其不便要面對強大的前蘇聯(lián)空軍還要面對擁有完善防空火網(wǎng)的前蘇聯(lián)地面部隊，這些速度緩慢，缺乏自衛(wèi)系統(tǒng)的FAC的生存能力著實讓人不能放心，并且其采用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區(qū)域也很小，而實際上即便戰(zhàn)爭后期面對裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時美國空軍更多采用F-100F和F-4B擁有FAC任務(wù)，這些飛機被稱為“快速前沿空中控制”，-FFAC。而即使這些飛機在中歐戰(zhàn)場也容易受到對方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對方防區(qū)外發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，這樣E-8 JSTAR“聯(lián)合星”就登場了，其利用機載相控陣?yán)走_(dá)在數(shù)百公里外對對方進行探測，探測區(qū)域也大大增加，并具備全天候作戰(zhàn)能力，更為重要的是由于機體空間增大，可以容納機載指揮控制系統(tǒng)，這樣可以實現(xiàn)探測、指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一，減少信息傳達(dá)的節(jié)點的環(huán)節(jié)，不過由于造價昂貴，加上目標(biāo)細(xì)節(jié)仍舊需要現(xiàn)場確認(rèn)，所以美國空軍發(fā)展系列無人機如“捕食者”和“全球鷹”來深入敵我進行偵察。不過這些無人機在高威脅環(huán)境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用于前沿空中控制任務(wù)。其型型號也變?yōu)锳/OA-10。隨著A-10機隊的縮減，近年來美國空軍也計劃將一部分F-16執(zhí)行行類似的任務(wù)。
綜上所述，就可以發(fā)現(xiàn)CAS是一種看似簡單但干些復(fù)雜的活，從最初的單兵加電臺到JSTAR和數(shù)據(jù)鏈這些高科技的東東，其復(fù)雜性在于申請由地面基層單位發(fā)起經(jīng)過聯(lián)合空中指揮所再到空軍基層部隊，由后者來執(zhí)行，經(jīng)過兩大軍種多個指揮層次，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響CAS的效果。而即便擁有最發(fā)達(dá)技術(shù)的美國來說CAS也不是件容易的事;如上世紀(jì)90年代美國在本寧堡進行空地聯(lián)合演習(xí)，一架攻擊機就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀(jì)初由于TACP發(fā)錯坐標(biāo)，參加演習(xí)的F/A-18直接將炸彈投向地面的新西蘭士兵，而因為情報遲滯及其他原因而放棄的作戰(zhàn)任務(wù)比比皆是，由于CAS最大一個特點就是委托式指揮，授予TACP和FAC很大的權(quán)力即所有進行其控制區(qū)的飛機都要由其指揮，從某種方面來說CAS最初由德國發(fā)展和完善也是由于先天的基礎(chǔ)，如普魯士建立的軍官團和其主動作戰(zhàn)的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現(xiàn)在TACP已經(jīng)實際上成為特種部隊的一員，而FAC多由經(jīng)驗豐富的飛行員組成為了避免由緊張造成話音傳遞的誤差，從90年代起美國在CAS任務(wù)中引入信息技術(shù);即利用IDM將目標(biāo)信息直接上傳給攻擊機，為了進一步擴展信息傳遞補的范圍在波黑戰(zhàn)爭中，美國進一步試驗了利用MOTO公司的“銥”衛(wèi)星系統(tǒng)在為CAS提供信息支援。目前美國在推進軍事事務(wù)革命(Revolution in Military Affairs -RMA)的基礎(chǔ)上進一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個例子就是伊拉克戰(zhàn)爭對于薩達(dá)姆一次斬首行動，從獲取情報到白宮批準(zhǔn)到轟炸機投彈中間只有不到10分鐘的時間，而情報卻在國家最高當(dāng)局和最基層單位進行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數(shù)據(jù)鏈和電子認(rèn)證為基礎(chǔ)的RMA必將給新時期的CAS提供強大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術(shù)，還有傳統(tǒng)觀念甚至利益碰撞，如地面部隊當(dāng)然想建立自己的空中支援力量以避免對空軍的依賴，這當(dāng)然會讓地面部隊在國防預(yù)算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會飛的都屬于我的想法，實際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導(dǎo)權(quán)發(fā)生過爭執(zhí)，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機，而空軍則強烈反對，最終是膀子會轉(zhuǎn)的歸陸軍而不會轉(zhuǎn)的歸空軍。有趣的是這個爭執(zhí)和體制無關(guān)，前蘇聯(lián)也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。
前面已經(jīng)提到過美國空軍也將A-10用于FAC任務(wù)，而B-52在有機載光電系統(tǒng)的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用于發(fā)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離上的活動目標(biāo)，實際上FAC也有為制導(dǎo)炸彈提供目標(biāo)指示的任務(wù)，象OV-10這樣的飛機就裝備了激光目標(biāo)指示系統(tǒng)。
fac空軍前進控制員戰(zhàn)爭發(fā)展沿革
FAC作戰(zhàn)
綜觀整個戰(zhàn)爭時期(1961-1975 年間)，侵越美軍四大軍兵種共出動偵察飛行 65 萬架次，其中由上述幾種觀察機擔(dān)負(fù)的飛行任務(wù)占去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日發(fā)生在邊河的一次戰(zhàn)役為例，僅 FAC 就出動 571 架次。他們?yōu)?1,828 架次的戰(zhàn)術(shù)飛機(如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26);804 架次的戰(zhàn)略轟炸機(B-52)和 100 架次的“空中武裝炮艦”(即 AC-119)的對地火力支援提供了有效的戰(zhàn)場偵察、目標(biāo)指示等技術(shù)保障。當(dāng)時，F(xiàn)AC 每出動一個架次，平均可以為 4.8 架次的攻擊飛機提供服務(wù)。
每當(dāng)戰(zhàn)役進入高潮時，F(xiàn)AC 飛行便也轉(zhuǎn)入 24 小時連軸轉(zhuǎn)的狀態(tài)。常常是前一架次剛剛結(jié)束，稍作簡單維護，油一加滿，就又上天了。盤踞在南方的 FAC 形成了一張幾乎可以涵蓋全域的空中偵察網(wǎng)。由于每一名 FAC 在一段較長的時間內(nèi)，其活動空域被限制在一個相對固定的范圍內(nèi)，所以他對“轄區(qū)”內(nèi)的每一座山丘、每一條小河、甚至每一株大樹都熟記在心。這樣做有一個好處，就是游擊隊的每一個新的動向或地面目標(biāo)的每一細(xì)微變化，都有可能引起他的關(guān)注。同時，對該地域友軍的基本配置乃至作戰(zhàn)習(xí)慣也都能了如指掌。這一切，對“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、指導(dǎo)攻擊、確認(rèn)戰(zhàn)果”三大基本任務(wù)的完成是有利的。
莫姆耶爾在評價 FAC 時曾指出：“FAC 是獲取敵軍情報的主要來源，是發(fā)現(xiàn)和識別各種目標(biāo)的行家里手。”一位 A-7 海盜攻擊機的飛行員曾亢奮地說過：“只要 FAC 存在，我們就有打不完的目標(biāo)?！边@些入侵者的言行雖然囂張，但在一定程度上也證實了 FAC 的有效性。
一般而言，不管攻擊計劃是預(yù)先策劃的還是應(yīng)地面部隊臨時申請而制定的，也不管攻擊編隊來自地面機場、航空母艦還是遠(yuǎn)在泰國或日本的海外基地，前往目的地的飛機都先接受戰(zhàn)區(qū)指揮部或空中指揮機(如 EC-121)的調(diào)度指揮，可是一旦飛臨目標(biāo)上空，就必須接受 FAC 的直接指揮。FAC 往往先于攻擊方 30-60 分鐘趕到現(xiàn)場，他們要在這幾十分鐘內(nèi)完成對目標(biāo)的搜索和標(biāo)定工作。當(dāng)編隊到達(dá)以后，F(xiàn)AC 會通過密碼喊話立即將當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⒌孛?、目?biāo)性質(zhì)和位置、敵防空火力配置情況以及我方陣地邊界等等情報通告編隊長機，并將發(fā)煙火箭彈射向目標(biāo)，以此作為投彈瞄準(zhǔn)的參考坐標(biāo)。接著，F(xiàn)AC可能會向地面友軍呼叫，讓他們的士兵掏出有色方布(一種有別于植被顏色的標(biāo)志布)，按預(yù)先規(guī)定擺放成點狀標(biāo)志，以顯示出自己“領(lǐng)地”的安全界限。只有這樣，攻擊方才可以正式投入戰(zhàn)斗。而此時，F(xiàn)AC 會將自己的座機稍稍飛遠(yuǎn)，在一旁等待攻擊行動的結(jié)束，然后再飛回來，透過硝煙，對攻擊的有效性盡可能予以確認(rèn)。
在白天，F(xiàn)AC 大多使用黃磷作發(fā)煙劑的 2.75 英寸火箭彈作為信號標(biāo)志工具，而在夜晚，常先投擲照明彈點亮地面，再適時對目標(biāo)發(fā)射曳光彈。然后讓出空間，讓后繼編隊施展拳腳，并不時對彈著點進行語音校正。所以說，F(xiàn)AC 的勞動強度和精神負(fù)擔(dān)是相當(dāng)大的。
隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，直升機戰(zhàn)(Heliborne)日趨平常，于是，F(xiàn)AC 的職責(zé)范圍也擴大到諸如實時對直升機機降、直升機武裝攻擊和直升機營救作戰(zhàn)的現(xiàn)場指揮等。
要說 FAC 擁有自己的空中平臺，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的時候，南越偽軍地面部隊常常埋怨空中支援的嚴(yán)重遲滯。有時在發(fā)出緊急求援呼叫后 48 小時，竟然還聽不到飛機的引擎聲!但當(dāng)空中 FAC 介入戰(zhàn)爭以后，這樣的尷尬局面得到了控制和改進。反應(yīng)時間被壓縮到 30-50 分鐘之間，大大減少了步兵的傷亡程度。
戰(zhàn)爭后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出擊次數(shù)頻繁且無定局，所以各基地均安排 4 到 8 架觀察機處于 15 分鐘戰(zhàn)斗待命和全天候值班狀態(tài)。一旦接到求救電，5 分鐘內(nèi)必須辦完書面手續(xù)，15 分鐘前后離地升空。這樣的“即興節(jié)目”成了 FAC 的家常便飯。全戰(zhàn)區(qū)每天要為此出動 200-400 架次(對于 OV-10 而言必須是雙機協(xié)同)，有時甚至可達(dá) 500 架次!對空軍的 FAC 而言，預(yù)先策劃好的襲擊計劃和臨時救急出動之比是 50% 對50%，但實際上往往達(dá)到 30% 對 70% 的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在各軍兵種中間，空軍 FAC 的工作強度和投入量都高居榜首。
越人民武裝力量的運輸車隊常借夜幕之掩護，巧妙地穿行于山丘叢林中的“胡志明小道”，成為越南北方向南方輸送戰(zhàn)略物資的大動脈。但在美軍空中力量的反復(fù)打擊下，仍造成了很大的損失。其中，被毀車輛中的 90% 是在夜間遭到襲擊的。據(jù)美軍報道，攻擊的難點不在于瞄準(zhǔn)和投彈，而在于搜索和鎖定。為此，除不惜采取各種地面監(jiān)視措施外，更加強了空中 FAC 的運用。許多 O-1 和 OV-10 飛機在白天沿著“胡志明小道”的大致走向分段往返偵察，亟力找出車隊的集結(jié)地和出發(fā)點。到晚上，則利用便攜式星光儀或紅外觀察器材進行目標(biāo)確認(rèn)。一旦車隊開動，立即通過空中指揮機作信號中繼，召來攻擊飛機(后者常常就在附近空域待命，以節(jié)省時間)。此時，F(xiàn)AC 用照明彈標(biāo)示出車隊之首尾，給出一個攻擊的范圍。這樣的行動有時是由遠(yuǎn)在泰國那空帕儂基地的“滲透監(jiān)視中心”負(fù)責(zé)指揮的。
在 FAC 比較成功的保障行動中還包括這樣一次戰(zhàn)例：某日，從峴港起飛的 FAC 偶爾發(fā)現(xiàn)一隊越南人民軍的坦克正沿著一號公路向東河方向運動，在作了精密測定以后，該情報馬上被發(fā)送到巡航中的 EC-121 空中指揮機，機上的指揮中樞又將命令傳輸給空軍第7航空軍。30 分鐘后，6 架 B-52 戰(zhàn)略轟炸機自鄰國呼嘯而至，對如此之“小”的活動目標(biāo)群進行了地毯式轟炸，使其中的 35 輛坦克遭到徹底破壞。
FAC座機
O-1 鷹犬式 是賽斯納公司從著名的賽斯納 170 系列游覽機發(fā)展改裝而來的前線輕型活塞式軍用觀察機。陸軍型號是 L-19，海軍型號是 EO-1。這種上單翼單發(fā)雙座后三點起落架布局的小飛機成為空軍和陸軍最先為 FAC 采購的座機。該機無武裝無裝甲，乘員唯一的防御手段是穿上一件防彈馬甲。后來才在后座改裝一挺 M61 機關(guān)槍作為自衛(wèi)武器。
當(dāng) 1965 年剛剛使用時只有一個中隊，到年底才湊足 100 架。次年春已發(fā)展到四個中隊和 170 名乘員的規(guī)模。由于 O-1 毫無反擊能力，也從不主動進攻，除了靠肉眼觀察以外，幾乎就是靠地面敵軍向它開火來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的，所以，O-1 和它的乘員簡直成了誘敵的餌食。難怪有位 FAC 曾這樣自嘲道：“這是連越共都知道的送死行為……我們兩人一組，慢悠悠地小半徑盤旋在山林上空，后座的伙伴緊張地用望遠(yuǎn)鏡不停向下張望。一想到子彈隨時會從鋁皮制造的地板鉆進機艙，渾身就起雞皮噶瘩。”
空軍 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飛過南越的一片山地
“我們隨身帶著 7 只發(fā)煙罐，機翼下掛著 4 枚發(fā)煙火箭彈，都用于為目標(biāo)定位。我們駕駛 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小時的低速一面盤旋一面等待攻擊編隊的到來。當(dāng)戰(zhàn)斗轟炸機投彈時，我壓桿向右爬高退出，真有點像航空大會上的特技表演呢?！?/p>
使用 O-1 的 FAC 每月得飛上 80-100 小時，但每架飛機每天僅需 30 分鐘的簡單維護。晚間執(zhí)行任務(wù)時，因為 O-1 不具備夜航能力，所以先得由 C-123 等戰(zhàn)術(shù)運輸機前去投擲照明彈，為此，不得不額外為 C-123 的空勤組臨時增配一名 FAC。
和其他許多輕型飛機一樣，O-1 同樣具備優(yōu)良的 STOL(短距起落)性能，它只需要 1,000 英尺長的土跑道。為便于深入前線，每個飛行隊都擁有若干個前進起降場。此外，O-1 的出勤率高達(dá) 85%，以空軍 20 戰(zhàn)術(shù)航空支援飛行大隊為例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飛行時間達(dá)到 5,850 小時。因此，你不能低估老掉牙的“鷹犬”在這場特殊戰(zhàn)場上的作用。
OV-1 摩霍克人式 是格魯曼公司生產(chǎn)的雙座雙發(fā)輕型戰(zhàn)場觀察機。裝備 2 臺 1,000 當(dāng)量馬力級的 T53 渦槳發(fā)動機，其總功率為 O-1 的 10 倍!它是陸軍為自己的 FAC 所選定的機型。在球狀玻璃機頭內(nèi)并列坐著兩名乘員，方便了對地觀察及互相溝通。長長的機尾后面裝有三片垂尾，這是 OV-1 的外觀特征。
OV-1 的偵察手段增加了照相機甚至后來才有的吊掛式側(cè)視雷達(dá)。但原則上仍然不配備武器(僅個別改型可以外掛 1,690 公斤的攻擊武器)。和 OV-1A 幾乎同時被派往東南亞的還有帶側(cè)視雷達(dá)吊艙的 B 型和裝備照相機及紅外探測器的 C 型。有時先由 B 型作概略偵察，再用 C 型作進一步的精密定位。
OV-1 的出勤率高達(dá) 84%，F(xiàn)AC 利用它每月每人飛行 72 小時。由于實用性強，海軍和空軍后來也曾有少量使用。因為南方的游擊隊十分痛恨這種飛機，所以破例對擊落者行賞。
OV-10 野馬式 北美公司專為所謂“反游擊戰(zhàn)(COIN)”研制的多座雙發(fā)多用途戰(zhàn)術(shù)偵察攻擊機。有稱“萬能 COIN 機”，也是 FAC 所使用過的最大機型。美軍使用的 OV-10A 采用雙尾梁布局，兩臺 1,040 當(dāng)量馬力的 T76 渦槳發(fā)動機裝在左右尾梁的前端，而后端是一體式平尾。主翼中央是主機身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座復(fù)式操作座艙，后部是一個 75 立方英尺容積的萬能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或 5 名傘兵或 2 個擔(dān)架加 1 名護士。由于為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。在飛行中，飛行員可以利用覆蓋東南亞的泰康(TACON)導(dǎo)航系統(tǒng)為自己和目標(biāo)精確定位。OV-10A 的另一特色，是機身下部設(shè)有一對八字形的短翼，翼下 4 個掛爪可以攜帶 1,925 公斤武器，如 19 枚裝的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭彈發(fā)射巢、5 英寸“祖尼”火箭彈發(fā)射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸彈等等。機身中線下可以外掛 230 或 150 加侖的副郵箱。此外，短翼內(nèi)部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 機關(guān)槍。因此說，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是從配備 OV-10A 以后才開始具備反擊和主動進攻能力的。該機的續(xù)航時間 3 小時，航程為 2,680 公里。
1968 年，空軍和海軍陸戰(zhàn)隊已有 157 架 A 型在越南服役，后來僅僅陸戰(zhàn)隊就擁有 114 架。海軍沒有看中它，故在 1969-1972 年間僅象征性地配備了 3 架。由于 OV-10A 具有杰出的 STOL 性能、輕盈快捷的低空機動性能以及靈活多樣的武器掛載手段，所以很受軍方的青睞。在 1969 年4至6月所進行的那次戰(zhàn)場評估中，其最短反應(yīng)時間僅為 5 分鐘!
對飛行員進行 OV-10A 的改裝培訓(xùn)約需 16 周的時間，其中包括 25 小時的室內(nèi)實習(xí)和 75 小時的帶飛訓(xùn)練。三年中，空軍 5 名教官共培養(yǎng)出 97 名以 OV-10A 為座機的空中 FAC 以及 422 名機務(wù)人員。期間，空中帶飛時間累計 8,800 小時。
O-2 超級空中霸王式 是賽斯納公司為空軍研制的、用于替代 O-1 的雙發(fā)雙座復(fù)式操縱活塞式戰(zhàn)術(shù)觀察(偵察)機。它雖然也采用雙尾梁布局，但 2 臺 210 馬力的“大陸”發(fā)動機，卻被一推一拉地分別安裝在機身的前后端。其機翼下有 4 個掛梁，可視需要攜帶機槍吊艙或火箭彈。O-2 的通信和導(dǎo)航設(shè)備特別完備。
1967 年，O-2A 被空軍正式采用，后來共配備 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭
那么，面對今日軍事高新技術(shù)的層出不窮，F(xiàn)AC 是否還有存在的必要?我認(rèn)為答案是肯定的。因為，只要常規(guī)的局部戰(zhàn)爭還有存在的可能，即使人們已經(jīng)擁有諸如衛(wèi)星定位、地面全天候偵察手段以及各種新穎的靈巧智能化攻擊武器，但為有效對付處于惡劣氣象條件下和復(fù)雜地形條件下的小股而多變的頑敵(如恐怖主義游擊隊、民族主義武裝分之)，就仍然需要相當(dāng)于 FAC 那樣特殊的兵種和特殊作戰(zhàn)手段。不難設(shè)想。未來型的 FAC 將與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、空中預(yù)警機、無人戰(zhàn)場偵察機、武裝直升機、地面?zhèn)刹煜到y(tǒng)以及傳統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)航空兵建立更加緊密和即時的“鏈接”，或者說完全融入其中。一種更加高效的數(shù)據(jù)鏈將令敵人再無藏身之地，從而遭到完全徹底和迅猛的打擊。
在最近空襲利比亞“奧德賽黎明”行動中，先期進入利比亞境內(nèi)的英國特種部隊任務(wù)之一就是為北約轟炸指示目標(biāo)，只不過行動方式由空中專為地面。
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