2019觀港珠澳大橋觀后感 港珠澳大橋觀后感怎么寫
2019觀港珠澳大橋觀后感 港珠澳大橋觀后感怎么寫
新中國成立以來,中國交通建設(shè)在國家政策的指導(dǎo)下獲得了穩(wěn)步、快速發(fā)展。在橋梁建設(shè)領(lǐng)域,不斷獲得突破。有誰知道世界上最長的大橋是在哪嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集關(guān)于港珠澳大橋觀后感，歡迎借鑒參考。
港珠澳大橋觀后感
今天看了港珠澳大橋的宣傳片，看得我是心潮澎湃! 10月23日上午，連接香港、珠海和澳門，總長約55公里的港珠澳大橋正式開通。這個超大型的跨海超級交通工程號稱是目前世界上最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程，這座長達55公里的超級大橋凝結(jié)了中國人的智慧，不僅把橋造好了，還在海面上建設(shè)人工島，也在海底挖通隧道。港珠澳大橋必定成為了世界級超級組合難題。
在建設(shè)人工島方面，兩座相鄰的人工島各10萬平方米，但這兩座島在建設(shè)時長上僅用了207天。連接?xùn)|西兩座島的是一條世界最長的海底隧道。這個由這33個巨型沉管東西相連組成隧道主體，這好比一節(jié)節(jié)的火車車廂。每個管節(jié)的重量約是8萬噸，長180米。又重又長的管節(jié)又是利用浮運安裝工藝。由8艘大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪一起工作，配置深水無人沉放系統(tǒng)的安裝船通過遙控等技術(shù)把管節(jié)調(diào)成組合更長的管節(jié)姿態(tài)，精準對接。這樣就逐步完成了海底隧道的建設(shè)。
海上跨海大橋的主體建設(shè)方案。在大橋主體工程中，有長達約30公里的橋梁，鋼橋面鋪裝面積達50萬平方米。整個橋面的鋪裝工程都采用了露天工廠化施工，首次引進了車載式拋丸機，研制了防水層機械化自動噴涂設(shè)備，很大程度上提高了工作效率和質(zhì)量。看完這些真正的黑科技，不得不說港珠澳大橋的確是名副其實的世界級超級工程。 港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。
它的建成，有力地推動了珠三角西岸三市的經(jīng)濟發(fā)展。推動其服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展。鞏固了香港國際航運、航空的中心地位，緊密連接香港與大陸的交流。促進了澳門的博彩、旅游和會展業(yè)發(fā)展。 真心希望我們的祖國能夠更加繁榮昌
港珠澳大橋觀后感范文
世界最長的大橋
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。
一、港珠澳大橋整體情況
港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。
港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設(shè)計，大橋建成后，往來珠海與香港國際機場時間將由4小時縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時車程范圍內(nèi)。珠三角將形成世界矚目的超級城群。
港珠澳大橋是中國建設(shè)史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，抗16級臺風(fēng)、8級地震，設(shè)計使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計使用壽命20年。被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外國工程師感嘆工程難度“直逼技術(shù)極限”。
2009年12月15日，港珠澳大橋正式動工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式于當日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。
二、港珠澳大橋跨海大橋建設(shè)
2012年7月，港珠澳大橋內(nèi)地主建的長達23公里的橋梁主體工程正式啟動。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。
港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。
2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標非通航孔橋首片鋼混組合梁架設(shè)成功。 此次架設(shè)的組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達1900噸，被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標志著港珠澳大橋施工實現(xiàn)了由下部結(jié)構(gòu)施工向上部結(jié)構(gòu)施工的轉(zhuǎn)化。
2014年1月19日，CB03標21號墩和22號墩北側(cè)，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功，邁出我國外海橋梁建設(shè)長大構(gòu)件吊裝重要一步。
2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達105米，相當于35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當于1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。
2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工。
2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨著最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日，主體橋梁工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進行橋面工程，總鋪裝面積達到70萬平方米。
三、港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接安裝而成，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過48米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。
這里是世界最大的沉管預(yù)制廠，六年里創(chuàng)造了百萬方混凝土現(xiàn)澆無裂縫的奇跡。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預(yù)制啟動。2012年10月21日，E1-S1節(jié)段澆筑完成，首批沉管成功預(yù)制完成。沉管浮運輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經(jīng)陸續(xù)安裝完畢
2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。 港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內(nèi)首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)。
2013年5月7日至2017年7月2日，在長達4年的沉管隧道回填施工中，回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界記錄，相當于3.6萬節(jié)火車的運輸總量。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內(nèi)行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾?？諝饬魍ǚ较虬凑哲嚵鞣较蛴啥错斏系亩嘟M大型懸掛式射流風(fēng)機呈送。
四、港珠澳大橋人工島建設(shè)
港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，建設(shè)者硬是在伶仃洋中填出了兩個巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設(shè)海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。
人工島設(shè)計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米;西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島主體建筑總面積約7萬平方米。
2011年5月，東西兩個人工島正式開工建設(shè)。2011年12月7日人工島主體結(jié)構(gòu)工程完工。建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術(shù)”，并取得成功。
兩個島總計要制造120個巨型鋼桶，每個直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大，高度最高55米、相當于18層樓的高度，重550噸、相當于一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成后，運砂船向鋼圓筒內(nèi)注砂。
鋼圓筒封閉后，對封閉的區(qū)間進行降水、填砂、打樁等作業(yè)，形成人工島，并開展島上建設(shè)。下面是港珠澳大橋人工島建設(shè)過程實拍，非常震撼。
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