六年級上冊語文課文第五課詹天佑
六年級上冊語文課文第五課詹天佑
六年級語文上冊課本的第五課是《詹天佑》。這篇《詹天佑》主要寫了什么，一起來看看吧。下面由學習啦小編為大家提供關(guān)于六年級上冊語文課文第五課詹天佑，希望對大家有幫助!
六年級語文第五課詹天佑
詹天佑是我國杰出的工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計施工的鐵路干線.
從北京到張家口的鐵路長二百千米,是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道.當時,清朝政府剛提出修筑的計劃,一些帝國主義國家就出來阻撓,他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán),從而進一步控制我國的北部.帝國主義者誰也不肯讓誰,事情爭持了好久得不到解決.他們最后提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路,他們就不再過問.他們以為這樣一要挾,鐵路就沒法子動工,最后還得求助于他們.帝國主義者完全想錯了,中國那時候已經(jīng)有了自己的工程師,詹天佑就是其中的一位.
1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑從北京到張家口的鐵路.消息一傳出來,全國都轟動了,大家說這一回咱們可爭了一口氣.帝國主義者卻認為這是個笑話.有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢.”原來從南口往北過居庸關(guān)到八達嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁.他們認為這樣艱巨的工程,各國著名的工程師也不敢輕易嘗試,至于中國人,是無論如何也完成不了的.
詹天佑不怕困難,也不怕嘲笑,毅然接受了任務(wù),開始勘測線路.哪里要開山,哪里要架橋,哪里要把陡坡鏟平,哪里要把彎度改小,都要經(jīng)過勘測,進行周密計算.詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密,不能有一點兒馬虎.‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口.”他親自帶著學生和工人,扛著標桿,背著經(jīng)緯儀,在峭壁上定點,測繪.塞外常?？耧L怒號,黃沙滿天,一不小心還有墜入深谷的危險.不管條件怎樣惡劣,詹天佑始終堅持在野外工作.白天,他攀山越嶺,勘測線路,晚上,他就在油燈下繪圖,計算.為了尋找一條合適的線路,他常常請教當?shù)氐霓r(nóng)民.遇到困難,他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好;否則,不但惹外國人譏笑,還會使中國的工程師失去信心.
鐵路要經(jīng)過很多高山,不得不開鑿隧道,其中數(shù)居庸關(guān)和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨.居庸關(guān)山勢高,巖層厚,詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法.山頂?shù)娜聺B,隧道里滿是泥漿.工地上沒有抽水機,詹天佑就帶頭挑著水桶去排水.他常常跟工人們同吃同住,不離開工地.八達嶺隧道長一千一百多米,是居庸關(guān)隧道的三倍長.他跟老工人一起商量,決定采用中部鑿井法：先從山頂往下打直井,再分別向兩頭開鑿.這樣一來,幾個工作面同時施工,把工期縮短了一半.
鐵路經(jīng)過青龍橋附近,坡度特別大.火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢,設(shè)計了一種“人”字形線路.北上的列車到了南口就用兩個火車頭,一個在前邊拉,一個在后邊推.過青龍橋,列車向東北前進,過了“人”字形線路的岔道口就倒過來,原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進.這樣一來,火車上山就容易得多了.
這條鐵路不滿四年就全線竣工了,比原計劃提早兩年.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊.今天,我們乘火車去八達嶺,過青龍橋車站,可以看到一座銅像,他就是詹天佑.許多到中國來游覽的外賓,看到詹天佑留下的偉大工程,都贊嘆不已.
六年級語文詹天佑主要內(nèi)容
課文重點記敘了詹天佑一生中突出的成就——主持修筑第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計、施工的鐵路干線,贊頌了詹天佑這位杰出的愛國工程師.
詹天佑在帝國主義國家的阻撓和要挾下,毅然接授了任務(wù).在狂風怒號、黃沙滿天的塞外,詹天佑在峭壁上定點、測繪.在開鑿隧道時,詹天佑帶頭挑著水桶去工地上排水……
經(jīng)過重重阻撓,終于修筑好了京張鐵路,遇到困難,他總是想：這是中國人修筑的第一條鐵路,一定要把它修好.否則不但惹那些外國人譏笑,還會使中國的工程師失掉信心.
京張鐵路不滿四年就全線竣工了,比計劃提早了兩年.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊.
分大段概括：第一自然段概括介紹詹天佑是我國杰出的愛國工程師.
第2、3自然段：通過對當時的社會環(huán)境介紹,反映詹天佑主持修筑京張鐵路的重大意義.
第4—6自然段：敘述詹天佑主持京張鐵路的過程.
第7自然段：寫京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的懷念,點名了事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑.
文章主要圍繞兩詞：杰出、愛國
六年級語文詹天佑的簡介
詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow)，漢族，字眷誠，號達朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路—京張鐵路;創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。
詹天佑是中國人的光榮(周恩來評)
他是我國近代科學技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學技術(shù)界的先驅(qū)，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程技術(shù)專家。作為中國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。(新浪網(wǎng)評 )
詹天佑出身于平民之家，他將終生奉獻給中國交通事業(yè)，他是鐵路事業(yè)的科技驕子。 詹天佑是清末和民國前期最具國際知名度的中國人之一，至今他仍是最具世界影響力的中國歷史人物之一。他的成長史，他的家國情，無不映照著他生活的那個年代的多彩畫卷。詹天佑沒有高貴的血統(tǒng)，沒有富實的家蔭，即使考上清朝的首批出洋官學生，他也只是120個人中的一分子。一介平民之子，天生本分，誠實堅毅，沒有染上投機鉆營的惡習，沒有領(lǐng)悟趨炎附勢的奸巧，不奔走于權(quán)貴之門，不混跡于風月之地，求學規(guī)矩勤勉，做事嚴謹認真，做人不卑不亢，創(chuàng)業(yè)兢兢業(yè)業(yè)。如果一定要分什么情商或智商的話，我看他在這兩方面都不算高。雖身處亂世，他的生活、事業(yè)照樣發(fā)展，在官、商、學三界都受到尊敬，他從沒有刻意追求這些，一切都是那么不經(jīng)意地水到渠成。他是一個老實人，享受過出洋時的榮耀，遭遇過回國時的落寞，做過默默無聞的教習，當過威風八面的朝官，被西方的同行嘲笑過，被祖國的同胞算計過，不管處于何種境地，他總是那樣堅定地前行。(鳳凰網(wǎng)評)
詹天佑先生領(lǐng)導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現(xiàn)了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。(李四光評)
詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對我國人民和古代科學家、工程師的偉大精神傳統(tǒng)和創(chuàng)新才能的繼承和發(fā)揚，也是他遺留給我們今天科學技術(shù)界的偉大精神遺產(chǎn)。(方志欽評)
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