2016中考地理復習提綱

2016中考地理復習提綱

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　　2016中考地理復習提綱(一)

　　四季的形成

　　地球公轉(zhuǎn)就是地球按一定軌道圍繞太陽轉(zhuǎn)動。像地球的自轉(zhuǎn)具有其獨特規(guī)律性一樣，由于太陽引力場以及自轉(zhuǎn)的作用，而導致地球的公轉(zhuǎn)。

　　四季的形成是因為地球繞太陽公轉(zhuǎn)的結(jié)果。地球一直不斷自西向東自轉(zhuǎn)，與此同時又繞太陽公轉(zhuǎn)。而地球公轉(zhuǎn)的軌道又是一個橢圓的形狀，太陽始終位于一個焦點上。地球在不斷公轉(zhuǎn)的過程中，地軸與公轉(zhuǎn)軌道始終會保持66°34′的交角，即地球始終是斜著身子繞太陽公轉(zhuǎn)。因為地球公轉(zhuǎn)的原因，致使太陽直射點在地球表面發(fā)生變化。

　　到了每年6月22日前后，地球就是位于遠日點。太陽會直射北回歸線，這一天就是北半球的夏至日。與此同時北半球得到的熱量最高，白晝最長，而且氣候也炎熱，屬于北半球的夏季，但南半球正處于寒冷的冬季。此后因為繼續(xù)在公轉(zhuǎn)軌道上不停運行，太陽的直射點便會南移。到了9月23日左右，太陽就會直射赤道，這一天就是北半球的秋分日。現(xiàn)在南半球以及北半球得到的太陽熱量都相等，晝夜平分，北半球是秋季，南半球是春季。地球繼續(xù)不斷運轉(zhuǎn)，到12月22日左右，地球開始位于近日點，太陽便直射南回歸線。這一天就是北半球的冬至日。而此時北半球得到的熱量為最少，且白晝時間最短，氣候也相當寒冷，是北半球的冬季。南半球剛好是夏季。太陽直射點北返以后，在3月21日左右，太陽再次直接射向赤道，這一天就是北半球的春分日。

　　總結(jié)：這個時候，是北半球的春季，而南半球卻是秋季。地球像這樣以一年為周期繞太陽不停運轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生了四季的更替。如果我們把地球看成為一個質(zhì)點的話，那么地球軌道實際上是指地心的公轉(zhuǎn)軌道。

　　2016中考地理復習提綱(二)

　　巖漿

　　地殼深處或上地幔天然形成的、富含揮發(fā)組分的高溫黏稠的硅酸鹽熔漿流體，它是形成各種巖漿巖和巖漿礦床的母體。

　　巖漿活動和火山活動

　　熔巖流在噴溢過程中，因壓力驟降，揮發(fā)分會大量逸失，因此還不是真正的巖漿，僅是最接近于巖漿的物質(zhì)。巖漿可以隨地殼活動運移到地殼的不同深處冷凝結(jié)晶，也可以噴溢到地表冷凝固結(jié)。自巖漿的產(chǎn)生、上升到巖漿冷凝固結(jié)成巖的全過程稱為巖漿活動或巖漿作用(magmatic action)。噴出地表的巖漿活動叫做火山活動或火山作用(volcanic action)。

　　由于地殼的保溫作用，越向地心其溫度越高。地核因高壓呈固體狀態(tài)。而地殼之下的高溫物質(zhì)呈液體狀態(tài)就是巖漿。

　　巖漿的組成成分

　　根據(jù)現(xiàn)代火山噴溢而出的熔巖得知，硅酸鹽是巖漿的主要成分。其中SiO2的含量在80—30%之間;金屬氧化物如Al2O3、Fe2O3、FeO、MgO、CaO、Na2O等占20—60%.其它如重金屬、有色金屬、稀有金屬及放射性元素等，它們的總量不超過5%.此外，巖漿中還含有一些揮發(fā)性組分，其中主要是H2O、CO2、H2S、F、Cl2等。

　　總結(jié)：是指地下熔融或部分熔融的巖石。當巖漿噴出地表后，則被稱為熔巖。火山在活動時不但有蒸汽、石塊、晶屑和熔漿團塊自火山口噴出，而且還有熾熱粘稠的熔融物質(zhì)自火山口溢流出來。

　　2016中考地理復習提綱(三)

　　萊茵河航運

　　萊茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞爾起，兩岸的許多支流，通過一系列運河與多瑙河羅訥河等水系連接，構(gòu)成了一個四通八達的水運網(wǎng)。

　　為了改善航運和生產(chǎn)水電，法國根據(jù)《凡爾賽和約》有權(quán)在巴塞爾下方將萊茵河水分流至一條運河——后命名為亞爾薩斯大運河，然后運河在斯特拉斯堡注入萊茵河。1932年在康斯(Kembs)筑水壩，這就完成了大運河的第一階段(計畫可由1，500噸船通過)，大大改善了航運。第二次世界大戰(zhàn)后，建設又重新開始;但根據(jù)1956年一項條約的規(guī)定，西德同意將摩澤爾河運河化，法國則以同意將大運河修到新布賴薩赫作回報。

　　1945年以后運輸方式有所發(fā)展，起先采用自力推進的駁船，隨后又采用推頂船，這樣一艘推頂船便可推動多艘駁船組成的單位。萊茵河(特別是中段和鹿特丹至巴塞爾之間的一段)夏季還有定期的客運，不過這種業(yè)務多是專為觀光客而設的。

　　內(nèi)卡河遠至斯圖加特、美因河遠至班貝格(Bamberg)皆已運河化。業(yè)已修完的美因-多瑙運河北部從班貝格向南流至紐倫堡，紐倫堡現(xiàn)已成為很重要的港口。1956年西德、法國和盧森堡簽訂條約，規(guī)定將摩澤爾河從科布倫茨到蒂永維爾(Thionville)一段274公里(170哩)運河化，此工程已于1964年完成。蘭河中有68公里(42哩)的一段已運河化，適于200噸的小船航行。

　　在魯爾區(qū)域內(nèi)，魯爾河本身(除最后11公里〔7哩〕長的一段外)和利珀(Lippe)河現(xiàn)未用作航運水道。萊茵-黑爾訥運河，還有重要性較小的韋瑟爾-達特爾恩-哈姆運河(Wesel-Datteln-Hamn Canal，1930)，現(xiàn)已代替它們發(fā)揮效用。萊茵-黑爾訥運河1916年完成杜易斯堡與黑爾訥之間的一段，它通過多特蒙德-埃姆運河(Dortmund-Ems Canal)將萊茵河與德國北海沿岸連接起來，通過中部運河將萊茵河與德國中部、東部及東歐各航運水道連接起來。韋瑟爾-達特爾恩-哈姆運河的走向，與利珀河下游的河道平行。萊茵-黑爾訥運河適航能量為1，350噸船，它已成為第二次世界大戰(zhàn)后建造運河的最小能量的標準，也是建造駁船的標準。再靠近萊茵河口，阿姆斯特丹以南的梅爾韋德運河(1952年已擴大)為排水量大至4，300噸的船只提供了另一航道。

　　總結(jié)：正是依靠著這種便利的運輸條件，大批鐵礦砂和其他礦物原料才能源源不斷地從國外運到這里。魯爾工業(yè)區(qū)與荷蘭內(nèi)河航運網(wǎng)之間運輸十分繁忙，每天船只來來往往，就像大街上的車水馬龍，貨運量居世界前列。