汽車常見故障及修理措施

汽車常見故障及修理措施

　　開車行駛的時(shí)候汽車有時(shí)可能就會出現(xiàn)一些狀況，那遇上這些狀況時(shí)你又有什么解決方法和措施嗎?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的汽車常見故障及修理措施，希望能幫到你。

　　汽車常見故障及修理措施

　　1、車輛在高速行駛時(shí)出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時(shí)，出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象，降低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90km/h左右時(shí)抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準(zhǔn);前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等機(jī)構(gòu)松動;前輪定位、軸距失準(zhǔn);半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)松曠、松動，造成前束值、車軸距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運(yùn)動，磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時(shí)排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。

　　2、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時(shí)的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。當(dāng)行駛半徑變大時(shí)，稱為不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時(shí)，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險(xiǎn)的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。這種情況只在個(gè)別的后置發(fā)動機(jī)的汽車上才發(fā)生。

　　3、發(fā)動機(jī)冷車起動困難，起動后發(fā)動機(jī)振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時(shí)發(fā)動機(jī)開始抖動，高速時(shí)有所改善。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：可能是火花塞故障或點(diǎn)火時(shí)刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點(diǎn)火時(shí)刻過早。如果點(diǎn)火時(shí)刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點(diǎn)遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個(gè)過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機(jī)在中低速時(shí)抖動嚴(yán)重。出現(xiàn)上述故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)到修理廠進(jìn)行修理。

　　4、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加速時(shí)發(fā)動機(jī)動力不足，不時(shí)發(fā)出“彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：有可能是化油器和白金故障或點(diǎn)火時(shí)刻過晚。如果點(diǎn)火時(shí)刻過晚，發(fā)動機(jī)活塞距上止點(diǎn)很近時(shí)，火花塞才開始點(diǎn)火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣門打開時(shí)混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動機(jī)動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進(jìn)氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)到修理廠進(jìn)行修理。

　　5、在冬季低溫時(shí)，汽車停放時(shí)間一長，發(fā)動機(jī)起動較為困難

　　故障判定：假故障。

　　原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時(shí)因氣溫低，機(jī)油粘度變大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學(xué)反應(yīng)慢，造成起動時(shí)輸出的電量不足、起動機(jī)功率不足和點(diǎn)火電壓不足，使發(fā)動機(jī)難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄嘧崴蛘魵猓盟字械臏囟葌鲗?dǎo)至氣缸壁，使起動時(shí)進(jìn)入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄電池進(jìn)行預(yù)熱以增強(qiáng)蓄電池的電量，提高起動電流和點(diǎn)火電壓。

　　6、汽車在空車與重載行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴(yán)重。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：一般是由于前束不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橫直拉桿球頭、轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部配合間隙磨損過大或轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓松動、轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。

　　7、汽車在行駛時(shí)一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時(shí)擺動更嚴(yán)重

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補(bǔ)的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因?yàn)?，車輪轉(zhuǎn)速較快時(shí)，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當(dāng)輪胎或鋼圈的擺差超過3 mm時(shí)，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。

　　8、在良好的路面上高速行駛，重、空車時(shí)轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時(shí)擺動嚴(yán)重，且車速越快，擺動越嚴(yán)重

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因?yàn)?，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。

　　9、在松合離合器時(shí)有些抖動

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴(yán)重磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴(yán)重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個(gè)，一個(gè)是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行;另一個(gè)就是其軸間間隙過大。

　　10、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機(jī)油時(shí)有水分。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：發(fā)動機(jī)有兩大循環(huán)系統(tǒng)，一個(gè)是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個(gè)是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)中的某個(gè)隔離地方出現(xiàn)了問題。“油進(jìn)了水”與“水進(jìn)了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機(jī)油很容易從缸體裂紋中進(jìn)入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進(jìn)入機(jī)油中，所以機(jī)油進(jìn)入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象：缸體機(jī)油通道的某一位置發(fā)生裂紋，機(jī)油通過裂紋間隙被“擠”進(jìn)了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而機(jī)油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進(jìn)入油底殼混入機(jī)油中。因此，“油進(jìn)了水”是發(fā)動機(jī)機(jī)體本身出了毛病，而“水進(jìn)了油”則多是發(fā)動機(jī)配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。

　　關(guān)于汽車保養(yǎng)間隔

　　一、保養(yǎng)周期究竟由什么決定

　　很多人都知道常見保養(yǎng)的項(xiàng)目包括：發(fā)動機(jī)機(jī)油、變速箱油、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、空調(diào)濾清器、火花塞、制動液、發(fā)動機(jī)正時(shí)皮帶、發(fā)動機(jī)冷卻液、轉(zhuǎn)向助力液、制動器、電瓶、輪胎等等，而以下三個(gè)原因或多或少會影響保養(yǎng)周期的時(shí)間間隔。

　　1、汽車生產(chǎn)技術(shù)選擇更好的配件，采用更好的裝配工藝和更合理的發(fā)動機(jī)、變速箱管理系統(tǒng)能有效減少零部件之間的磨損，延長保養(yǎng)間隔。

　　2、配件技術(shù)配件技術(shù)的提高，能有效延長配件的使用期限。保養(yǎng)間隔有公里數(shù)的要求，大家可能都能理解，這是因?yàn)榕浼鶕?jù)實(shí)際使用量而磨損，用得越多磨損得也就越多。但即使沒開多少公里，為什么3個(gè)月或者半年也得更換呢?有時(shí)間限制的主要原因在于各種油液。油液與空氣接觸后會被氧化，氧化會導(dǎo)致失效。

　　3、駕駛習(xí)慣和使用條件良好的駕駛習(xí)慣且大部分是長距離行駛，保養(yǎng)間隔可以更長。駕駛習(xí)慣不好，加上經(jīng)常短途行駛，則應(yīng)該采用稍微短一點(diǎn)兒的保養(yǎng)間隔。這里所說的稍微短一點(diǎn)兒，最短也是廠家推薦的保養(yǎng)間隔。

　　二、保養(yǎng)間隔究竟誰說了算

　　1、在質(zhì)保期內(nèi)，汽車廠家說了算汽車廠家在汽車推向市場時(shí)就已經(jīng)做過最嚴(yán)酷的實(shí)車試驗(yàn)。根據(jù)實(shí)車試驗(yàn)制定出了適合當(dāng)?shù)厥袌龅淖畋Ｊ氐谋ｐB(yǎng)間隔。同時(shí)規(guī)定，如果不按照保養(yǎng)手冊規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，將不享受質(zhì)保。所以在質(zhì)保期內(nèi)，建議按照廠家推薦的各種配件和保養(yǎng)間隔，結(jié)合每次保養(yǎng)前的檢查結(jié)果選擇保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。這樣既不必?fù)?dān)脫保的風(fēng)險(xiǎn)，也沒有過多的花冤枉錢。

　　2、出了質(zhì)保期，視汽車實(shí)際情況而定出了質(zhì)保期的汽車，反正也不能指望廠家會再免費(fèi)更換什么配件了。就從實(shí)際情況出發(fā)吧，可以采用長效機(jī)油，這樣可以延長保養(yǎng)間隔。每個(gè)配件都是可以檢測出實(shí)際質(zhì)量的，包括機(jī)油、制動液、電瓶等。