船員要如何監(jiān)督檢修人員的工作質(zhì)量

船員要如何監(jiān)督檢修人員的工作質(zhì)量

　　船上的各類設(shè)備均有不同的檢修要求，不同設(shè)備的檢修間隔期限和檢修內(nèi)容要求也不盡相同，因為設(shè)備檢修對專業(yè)性要求比較高，一般都由生產(chǎn)廠家、經(jīng)授權(quán)認(rèn)可的檢修站或服務(wù)單位的專業(yè)人員來進(jìn)行。那你知道如何監(jiān)督船舶設(shè)備檢修工作質(zhì)量嗎?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的如何監(jiān)督船舶設(shè)備檢修工作質(zhì)量，希望能幫到你。

　　案例分析講解

　　案例一

　　海事人員對某輪進(jìn)行安全檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪固定式CO2系統(tǒng)貨艙支管銹蝕嚴(yán)重且局部多處洞穿，對CO2間檢查時發(fā)現(xiàn)通往機(jī)艙的閥門銹蝕卡死。頗具戲劇性的是，該輪在本港剛剛做完固定式CO2系統(tǒng)的檢測，在海事人員檢查過程中，檢修站的檢修人員正好上船向船方送達(dá)檢測報告，報告上顯示該輪固定式CO2系統(tǒng)通過檢測。而后海事人員要求檢修人員在相應(yīng)缺陷糾正后，重新按要求對該輪固定式CO2系統(tǒng)進(jìn)行檢測。

　　固定式CO2系統(tǒng)的檢測，按檢驗技術(shù)規(guī)程中要求分為2年稱重檢查、2年暢通試驗、5年氣密試驗以及10年液壓試驗，而目前普遍存在只做2年稱重和暢通試驗，而從未做5年和10年試驗的情況。所以，對于船齡較大的船舶，由于氣密和壓力試驗未做，經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)管路漏氣、洞穿等重大缺陷。

　　案例二

　　海事人員對某輪進(jìn)行安全檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪救生艇絞艇機(jī)為抱剎式絞艇機(jī)，在插入手搖柄后，不抬起剎車重錘的情況下，手搖柄能夠倒轉(zhuǎn)，說明此時抱剎盤沒有完全抱緊轉(zhuǎn)輪(抱剎型絞艇機(jī)工作原理可見往期內(nèi)容，或參見《救生設(shè)備操作與維護(hù)保養(yǎng)》第一章第三節(jié))。

　　通俗地說，就是該輪在放艇時，若放下剎車手柄，救生艇將會無法剎住。檢查該輪的救生艇艇架檢修報告發(fā)現(xiàn)，該輪剛剛于上月完成救生艇艇架的檢修，檢修報告也是不出意外的一切GOOD。按圖中檢測報告中的檢測項目，齒輪、剎車系統(tǒng)等的檢測，是必須拆開絞艇機(jī)蓋板后才能進(jìn)行的，如果檢測人員連蓋板都沒打開，何來檢測結(jié)果GOOD一說。

　　案例三

　　對某輪檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪多件浸水服膠鞋與褲子連接處出現(xiàn)脫膠現(xiàn)象，船員表示浸水服于兩周前剛送岸檢修。時隔兩周就發(fā)現(xiàn)部分浸水服脫膠，說明檢修人員在進(jìn)行檢修工作時不夠認(rèn)真仔細(xì)。

　　諸如此類的案例還有很多，救生筏屬具在檢修有效期內(nèi)過期、救生筏殼破損檢修后并未換新、手提式滅火器軟管檢修后仍舊老化龜裂等等。不得不正視的現(xiàn)實是，目前確實存在一些持證的檢修人員，在進(jìn)行檢修工作時敷衍了事，甚至出現(xiàn)船方花錢買報告的情況。船舶設(shè)備尤其是救生消防設(shè)備是船舶安全的重要設(shè)備，定期檢修也是這些設(shè)備正常工作的重要保證，花錢買安全卻變成了花錢買報告。

　　作為船員要如何監(jiān)督檢修人員的工作質(zhì)量呢

　　1、要重視設(shè)備的檢修工作，船員是船舶設(shè)備的使用者，花錢請檢修人員對設(shè)備進(jìn)行檢修，就跟把自家的汽車送去檢修一樣，一定要給予足夠重視。

　　2、船員對于各項設(shè)備檢修內(nèi)容不了解的，可以參閱由人民交通出版社出版，中國海事局公布的《海船法定營運(yùn)檢驗技術(shù)規(guī)程》，以及船檢機(jī)構(gòu)發(fā)布的相應(yīng)產(chǎn)品檢驗指南。

　　3、對條款規(guī)則理解有困難或船上沒有這類資料的，可以直接看設(shè)備檢測報告，報告中詳細(xì)列明了檢測項目以及檢測結(jié)果，船員可以逐項比對。比如某輪救生艇吊艇架裝置的檢測報告中顯示懸掛索和快速回收索檢查均為GOOD，但實際上該輪并未配備這兩件索具，未按要求配備這兩件索具也被海事安全檢查時開具了缺陷要求開航前糾正。

　　4、對于在船檢修的設(shè)備，比如固定式CO2 系統(tǒng)、救生艇吊艇架等等，一定要由責(zé)任船員全程跟隨檢修人員，必要時可拍照或錄像。

　　5、對于需要送岸檢修的設(shè)備，在檢修完畢送回船上后，重點關(guān)注設(shè)備已有缺陷是否被發(fā)現(xiàn)并糾正，設(shè)備更換的部件屬具是否符合要求等。比如手提式滅火器軟管原本就已經(jīng)老化龜裂了，檢修完畢后檢修單位是否對軟管進(jìn)行換新，又比如救生筏檢修完畢后，內(nèi)部更換的屬具有效期是否在救生筏下次檢修日期之后等。

　　6、公司與檢修單位簽訂檢修協(xié)議前，一定要確認(rèn)該檢修單位具備檢修資質(zhì)。海事實際檢查時曾發(fā)現(xiàn)，某船配備的是某某廠家生產(chǎn)的救生艇，救生艇的檢修報告中的檢修單位，雖然取得船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可的救生艇檢修資質(zhì)，但對其認(rèn)可授權(quán)廠家列表中并不包含該廠家，也就是說這份檢修報告由非生產(chǎn)廠家認(rèn)可授權(quán)的檢修單位出具，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這份報告是無效的。原因在于各廠家生產(chǎn)的救生艇技術(shù)細(xì)節(jié)不同，部分關(guān)鍵裝置如脫鉤裝置等工作原理差異較大，檢修人員需經(jīng)廠家確認(rèn)其完全熟悉該廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)具備檢修資質(zhì)并出具認(rèn)可或授權(quán)聲明后，方可從事該廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品檢測工作。

　　7、公司委托檢修單位時，建議約定補(bǔ)充條款。由于檢修單位的檢修工作不到位，造成船舶安檢時被開具缺陷，甚至發(fā)生船舶安全事故，由此導(dǎo)致船期延誤、事故賠償?shù)葥p失。雙方應(yīng)將此類情況的責(zé)任劃分在補(bǔ)充條款中予以明確說明。

　　8、在由于檢修單位的檢修工作不到位導(dǎo)致的安全事故發(fā)生時，船員應(yīng)向船檢機(jī)構(gòu)和相關(guān)主管機(jī)關(guān)通報。