動(dòng)車(chē)一等座和二等座的區(qū)別在哪里
動(dòng)車(chē)一等座和二等座的區(qū)別在哪里
坐過(guò)動(dòng)車(chē)的人都知道，一等座和二等座的價(jià)格是不同的，那體驗(yàn)上有哪些區(qū)別呢?下面由學(xué)習(xí)啦小編為你分享動(dòng)車(chē)一等座和二等座的區(qū)別的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。
動(dòng)車(chē)一等座和二等座的區(qū)別
所謂一、二等座,就是一排4座與5座之分,也就是一等座和過(guò)道稍寬一些。WC里是馬桶(坐便)而已。另外一等座好像可以旋轉(zhuǎn)的，方便通行的朋友面對(duì)面坐著。
價(jià)差要看旅程的遠(yuǎn)近了，比如京津線，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的二等座車(chē)的票價(jià)是42元，一等座車(chē)的票價(jià)是51元，上海到蘇州的 一等:31元，二等:26元。
動(dòng)車(chē)的乘坐空間是相當(dāng)舒適的，車(chē)速快旅途時(shí)間短，付出高一些的票價(jià)也是值得的。
高鐵一等座與二等座的區(qū)別：
首先座位排列不同。一等座的座位排列是每排4人，座位是2+2，軟座，中間是過(guò)道，不僅座位比二等座位寬，而且座位能拉長(zhǎng)出3倍躺著，舒適寬敞，環(huán)境好。二等座的座位排列是每排5人，座位是2+3，座位是硬座，中間是過(guò)道，且座位較窄、排距較小。
其次放物板不同。一等座的放物板是從座椅中抽出來(lái)的，而二等座是從前面的椅背放下來(lái)的，都可調(diào)節(jié)，但一等座的更寬。
第三，一等座的每個(gè)座位下面都有充電插座，而二等座只在車(chē)廂兩頭有充電插座。
第四，服務(wù)細(xì)節(jié)或有所不同，一等座免費(fèi)提供小食品和飲料，二等座則不享受。
最后就是票價(jià)不同，一等座的票價(jià)要高于二等座的票價(jià)。
什么是動(dòng)車(chē)
動(dòng)車(chē)一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車(chē)輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)中，動(dòng)車(chē)更接近傳統(tǒng)列車(chē)中的機(jī)車(chē)角色，這類(lèi)動(dòng)車(chē)一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”。動(dòng)車(chē)按動(dòng)力裝置分為汽油動(dòng)車(chē)(用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng))、柴油動(dòng)車(chē)(用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng))和電力動(dòng)車(chē)(由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))三類(lèi);按傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車(chē)、液力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)和電力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)三類(lèi)。
動(dòng)車(chē)的基本概念
機(jī)車(chē)構(gòu)造
動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)兼有客車(chē)和柴油機(jī)車(chē)或電力機(jī)車(chē)的特點(diǎn)。車(chē)體、底架和走行部跟客車(chē)基本相同。主要差別在于動(dòng)車(chē)車(chē)體兩端都有駕駛控制設(shè)備和了望窗，有一端的駕駛臺(tái)后面是機(jī)器間，內(nèi)裝柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置。底架比普通客車(chē)的輕些。功率較小的動(dòng)車(chē)走行部一般只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一個(gè)與普通客車(chē)的相同。電力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上安裝有牽引電動(dòng)機(jī)和車(chē)軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱。機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上裝有車(chē)軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱和萬(wàn)向軸。液力傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有兩種方式：一種同于機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車(chē);另一種是將柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置都安裝在轉(zhuǎn)向架上，使得結(jié)構(gòu)緊湊。柴油機(jī)安裝在車(chē)體地板的一個(gè)洞內(nèi)，伸入車(chē)體下部。這個(gè)伸入部分同前面的司機(jī)操縱臺(tái)之間、同后面的座席之間用隔聲、隔熱墻板隔開(kāi)，形成機(jī)器間，柴油機(jī)的輔助設(shè)備全都裝在機(jī)器間內(nèi)。這種布置占用車(chē)體面積較小。有的動(dòng)車(chē)為了多設(shè)座席，采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機(jī)，并將柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置和冷卻器等輔助設(shè)備裝在動(dòng)車(chē)底架下部。功率小些的采用機(jī)械傳動(dòng)裝置，功率大的采用液力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪;功率更大的用兩套臥式柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)前后轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪。電力動(dòng)車(chē)除車(chē)體內(nèi)設(shè)座席外，其他部分與電力機(jī)車(chē)基本相同，但功率較小。
牽引方式
動(dòng)車(chē)組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式：一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。
動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是，動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多，制動(dòng)效率高，且調(diào)速性能好，制動(dòng)減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外，列車(chē)中一節(jié)動(dòng)車(chē)的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車(chē)的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組的缺點(diǎn)是：牽引力設(shè)備的數(shù)量多，總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車(chē)組也有其優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車(chē)上，檢查維修比較方便，電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車(chē)的軸重較大，對(duì)線路不利。
動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車(chē)組還將不斷發(fā)展，特別是世界各國(guó)正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過(guò)軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動(dòng)車(chē)組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。
動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)車(chē)把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引力，又可以載動(dòng)車(chē)客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組.動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，乘坐的普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車(chē)組”的列車(chē)，車(chē)廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)有多種：按照傳動(dòng)類(lèi)型，可分為電動(dòng)車(chē)組和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組;按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型;按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類(lèi)型。由于動(dòng)車(chē)組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車(chē)以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車(chē)頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)?ldquo;新寵兒”。內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組通常兩端是動(dòng)力車(chē)，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)車(chē)組都是這一類(lèi)的，如神州號(hào)，四方廠、唐山、戚廠、長(zhǎng)客的動(dòng)車(chē)。電力動(dòng)車(chē)組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車(chē)組都要由客車(chē)廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。
技術(shù)瓶頸
一、增大電力機(jī)車(chē)功率。
否定原因：在當(dāng)時(shí)，小功率電力機(jī)車(chē)尚屬于高新技術(shù)，大功率電力機(jī)車(chē)只存在于科幻中。
二、多個(gè)電力機(jī)車(chē)牽引。
否定原因：機(jī)車(chē)之間無(wú)法聯(lián)控，難以協(xié)調(diào)操作，頻繁的加減速一旦操作不當(dāng)造成前堵后擁──脫軌去吧。
三、減少車(chē)廂。
否定原因：這其實(shí)是變相實(shí)現(xiàn)前兩條，但鐵路公司不干──一旦速度加起來(lái)，不需要繼續(xù)加速時(shí)，機(jī)車(chē)的牽引能力就會(huì)大大富余，又不能把司機(jī)座賣(mài)給乘客收票錢(qián)，鐵路公司運(yùn)營(yíng)成本大大增高。
其實(shí)，即使前面兩條技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)，也會(huì)被第三條的經(jīng)濟(jì)規(guī)律卡下來(lái)──資本家不做虧本買(mǎi)賣(mài)。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧別扭解決不了問(wèn)題，于是有人動(dòng)起了腦筋，把機(jī)車(chē)拆散，組裝到列車(chē)中的各節(jié)車(chē)廂上，每節(jié)車(chē)廂都有了機(jī)車(chē)的自力行駛功能──動(dòng)車(chē)誕生啦!
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