車上人員座位險
開車時，安全當(dāng)數(shù)最值得留心的問題。雖然車內(nèi)座位有限，但在安全方面也有高低之分，盡可能地尋找最安全的座位，能為自己在行駛過程中多撐了一把“防護傘”。車上哪個座位更安全?坐在后排到底要不要系安全帶?
后排中間座位更安全
很多人認為汽車的后排比前排更安全，是覺得發(fā)生碰撞事故時，前排駕駛員或乘客撞擊前風(fēng)擋玻璃和車外碰撞物的可能性大于后排乘客。
如果前排和后排乘客同時都系了安全帶，通常后排是比前排安全。因為，發(fā)生碰撞后，后排乘客有安全帶的約束，不太容易撞擊前風(fēng)擋玻璃，也不會飛出車外，受到前方碰撞物傷害的可能性小于前排乘客。
如果后排乘客沒有系安全帶，發(fā)生碰撞時，后排尤其是后排中間位置的乘客有可能從前排座椅中間的空隙飛出，“因為在汽車減速的過程中，車內(nèi)的乘員相對于汽車來說是在加速，這時前排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度比后排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度低，如果此時后排乘客沒有系安全帶，受重傷的可能性就比較大。”
那么在乘客同時都系安全帶的情況下，后排哪個位置更安全?朱教授說，目前學(xué)界比較一致的看法是，后排中間的位置應(yīng)該是最安全的，因為車被碰撞變形時，后排中間座位所受的壓迫是最小的。
美國交通管理部門曾經(jīng)資助一個專家小組，要求他們對小汽車座位的安全問題進行調(diào)查研究。這個專家小組以乘坐5人的小汽車為對象，通過近10年的事故調(diào)查分析和無數(shù)次實車檢測后得出結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛座位的系數(shù)是101，駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4，后排中間座位的危險系數(shù)為62.2，副駕駛后排座位的危險系數(shù)為74.2。
也就是說，汽車內(nèi)的5個座位的安全性由大到小可排列為：后排中間座位、駕駛員后排座位、副駕駛后排座位、駕駛座位、副駕駛座位。
最重要的還是控制車速
同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授說，在系安全帶的前提下，如果車速在50-60公里/小時發(fā)生正面碰撞，后排乘客重傷的可能性比較小，但如果時速超過80公里了，發(fā)生正面碰撞時，哪怕是有安全氣囊和安全帶的保護，車內(nèi)乘客都有可能受重傷，“現(xiàn)有的試驗證明，當(dāng)汽車時速超過64公里時，車內(nèi)人員的安全性基本就沒有保障了。”
根據(jù)研究，在汽車發(fā)生正面碰撞的瞬間，車輛會急劇減速，這時安全帶為了防止乘員身體前傾會迅速拉緊，極易勒傷乘員，嚴重的可能因為過度壓迫而導(dǎo)致肝、脾、腸破裂及血管損傷。如果沒有正確系安全帶甚至?xí)l(fā)生脊椎被勒斷等現(xiàn)象。
安全帶在正面碰撞事故中還可能引起揮鞭樣損傷：由于撞擊瞬間存在較大的慣性沖量，而此時身體已被安全帶固定住，頭部會在慣性的作用下急劇向前再向后運動，致使頸部過度前屈，造成頸椎骨折或損傷。
安全帶得系，而且要系準確
有人覺得是不是就不要系安全帶了，生活中也確實有很多司機排斥安全帶，他們認為在碰撞時，車內(nèi)人員最好被甩出車外，因為汽車在碰撞后可能燒起來或者落入水中，被安全帶捆縛在車內(nèi)有可能被燒死或者淹死。朱西產(chǎn)教授說，這是種錯誤的觀念，事實上乘員被扔出汽車的死亡率是留在車里的4倍。
一項交通事故分析結(jié)果顯示，如果后排的人系了安全帶，前排系了安全帶的人的死亡率將降低80%。如果后排乘客沒系安全帶，一旦發(fā)生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身難保，甚至?xí)η芭抛簧系某丝秃退緳C形成極大的沖擊力，使前排乘客和司機的死亡概率增加5倍。
杭州電子科技大學(xué)車輛工程研究所的張奎老師說，在實際乘車時，后排乘客使用且正確使用安全帶是最有效的保命辦法，因為有研究數(shù)據(jù)表明，在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，系安全帶可以分別減少43%、27%的傷亡率。
安全帶的正確系法是：先調(diào)整好坐姿，抓住安全帶頭部的卡扣，沿著身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結(jié)，調(diào)整安全帶在肩部的位置，安全帶過于靠近頭部可能導(dǎo)致事故發(fā)生時勒到脖子，過于靠近肩頭則可能導(dǎo)致事故時滑出肩膀，至少與肩頭有兩個手指的距離(切不可把安全帶從腋下穿過)——調(diào)整橫向安全帶，保證橫向安全帶在腹部以下髖骨位置，并且盡可能低一點，貼合身體，避免在劇烈碰撞中腰部被安全帶勒到傷及內(nèi)臟——將卡扣扣到扣鎖中——拽一拽安全帶，確認安全帶已經(jīng)完全鎖住。
有些汽車后排中間位置采用的是兩點式安全帶，則直接將安全帶系在腹部以下髖骨位置即可。