對軌道交通安全的認識
對軌道交通安全的認識
近幾年來，中國地鐵、輕軌、城際鐵路等軌道交通出現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，軌道交通成為人們出行的重要交通工具之一。下面就是學習啦小編為大家整理的關于對軌道交通安全方面的認識，供大家參考。
軌道交通安全應急體系信息化建設
在軌道交通運營中，軌道交通安全事故是很難避免的。對于軌道交通安全決策和執(zhí)行者來說，如何應對緊急突發(fā)性安全事件，使事件造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失降到最低，取決于對事故現(xiàn)場各種軌道交通安全信息的掌握。任何信息的缺失，都有可能導致誤判、誤行，而失去最佳搶救時機。
雖然絕大多數(shù)軌道交通運營單位都有突發(fā)安全事件應急預案、應急演練，而這些預案和演練往往側重于管理層面的協(xié)調(diào)(雖然也是重要的)，而忽視執(zhí)行層面的細節(jié)。舉一個簡單的例子，如果某一站臺發(fā)生突發(fā)性安全事件，需要緊急疏散站臺上幾千乘客，根據(jù)現(xiàn)有疏散通道，需要多長時間，往什么地方疏散?這些細節(jié)很少出現(xiàn)在緊急疏散計劃中，因為沒有這方面的信息。
華盛頓地鐵應急管理部門在分析了現(xiàn)有緊急疏散計劃的基礎上，提出了對疏散細節(jié)信息化的要求，包括各站臺平面圖、站臺面積和容量、疏散通道的位置和容量、地面集散地的位置和容量，疏散時間的預測，急救設備的類別、型號、位置、狀態(tài)，站臺設備的類型、位置、運營狀態(tài)(尤其是電梯、電扶梯的運營狀態(tài)和容量極限)，緊急出口的位置和容量等，并將這些信息以圖表形式插入緊急疏散計劃。而這些信息的采集、管理、提取、表達都通過企業(yè)級信息平臺進行整合，使軌道交通安全決策和執(zhí)行者能在第一時間掌握軌道交通安全的各方面信息。
軌道交通安全信息整合與綜合信息平臺
在上述描述中，曾多次提到企業(yè)級層面的信息整合的重要性。因為軌道交通安全與應急體系的建設涉及多個部門，地鐵運營、公安、消防、公交等，軌道交通安全信息采集和管理也是多技術、多渠道和多系統(tǒng)，很難通過單一系統(tǒng)或分散式信息化管理實現(xiàn)。
企業(yè)級層面的信息整合需要建立一個信息整合框架和平臺，這個框架應該確定：
1)公共數(shù)據(jù)項標準和數(shù)據(jù)交流標準：不同軌道交通安全信息系統(tǒng)之間通過公共數(shù)據(jù)項實現(xiàn)數(shù)據(jù)的鏈接和對比。但是要實現(xiàn)不同安全信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的鏈接和對比，公共數(shù)據(jù)項的數(shù)據(jù)標準，也就是字段定義必須是統(tǒng)一的，否則就沒有可比性。此外，不同安全信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交流、轉換也需要一個統(tǒng)一的標準，如Web服務，或JSON,XML標準格式。
2)數(shù)據(jù)交流和數(shù)據(jù)共享體系：這一體系確定了在企業(yè)級環(huán)境下，不同安全信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)儲存、數(shù)據(jù)交換、交流的數(shù)據(jù)庫體系架構。常見的體系架構包括中央數(shù)據(jù)倉庫，分布式數(shù)據(jù)庫等。在實際應用中，由于面向服務架構(SOA)的使用，分布式數(shù)據(jù)庫體系加企業(yè)服務總線比較常見。
3)數(shù)據(jù)流通系統(tǒng)架構：也就是上面提到的面向服務架構(SOA)，這一架構確定不同安全信息系統(tǒng)必須通過Web服務發(fā)布數(shù)據(jù)或獲取數(shù)據(jù)(從其他系統(tǒng))。他的好處是系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換不受數(shù)據(jù)庫連接方式限制。
4)綜合信息表達平臺：這一平臺為軌道交通建設和運營決策者提供綜合信息服務，在第一時間掌握來自不同軌道交通安全信息系統(tǒng)的各種軌道交通安全信息。
加強軌道交通安全管理工作的措施和手段
軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標準。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外,大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。
(1)加大對工作人員和乘客的安全教育
作為軌道交通的運營者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產(chǎn)生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度;制定突發(fā)事故應急預案,增強突發(fā)性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環(huán)境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經(jīng)常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時能及時地組織乘客疏散。其次,作為乘客, 應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時,處于第一現(xiàn)場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。
(2)加強硬件設備的安全防范措施
從設備角度考慮,可以增強機械設備的安全系數(shù)。比如采用先進的阻燃材料、使用安全屏蔽門以減少因為擁擠而失足落下站臺的危險、采用防滑花崗石防止因滑倒而導致的事故、增加車站和列車上的安全監(jiān)測和預防設施等。
(3)完善安全管理法律政策, 強化安全管理力度
從政府角度看,有關主管部門必須規(guī)范軌道交通安全管理標準,強化安全管理力度,并相應出臺一套行之有效的安全管理法律,建立完整的交通法規(guī)體系,制定關于地鐵運營和防災的綜合安全對策,使軌道交通的安全監(jiān)管工作真正做到有章可循、有法可依。通過加強安全管理工作,使整個軌道交通運營體系的安全服務上升到一個新的水平。
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