道路交通安全狀況

道路交通安全狀況

　　認(rèn)真遵守交通規(guī)則，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全。以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的道路交通安全狀況內(nèi)容，歡迎閱讀與借鑒。

　　道路交通安全狀況

　　一、交通安全形勢嚴(yán)峻

　　我國是世界上交通事故發(fā)生最嚴(yán)重的國家之一。道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，近年來，隨著機(jī)動車輛保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趨勢。自20世紀(jì)70年代以來，我國交通事故死亡率總體呈上升趨勢，10萬人口死亡率一直攀升。2001年，我國公安交通部門共受理交通事故案件75.5萬起，因道路交通事故造成死亡的人數(shù)首次突破10萬人，54.6萬人受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元，達(dá)到歷史最高峰，造成社會財富的極大浪費(fèi)，同時也對社會安定團(tuán)結(jié)產(chǎn)生一定的消極影響。

　　1.機(jī)動化水平不高，但交通事故率高

　　國際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織(OECD)的研究報告表明，發(fā)達(dá)國家的交通事故和機(jī)動化水平與亞洲和其他發(fā)展中國家相比較，亞洲國家的機(jī)動化水平最低，但交通事故率最高。

　　2.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故量大

　　交通事故發(fā)生最多的省份分別為廣東、浙江、山東、四川、江蘇五個地區(qū)，交通事故占事故全部的45.2%，但從死亡人數(shù)來看，廣東、江蘇、山東、浙江、河南位列前五位，占總數(shù)的36.5%。其中廣東、江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、客貨運(yùn)量增大，是這些地區(qū)交通事故量大的主要原因。此外，北京、上海為我國特大型城市，發(fā)生交通事故量在全國處于前列，因城市交通擁擠，交通沖突點(diǎn)多，因此事故量大，但由于城市交通運(yùn)行速度相對較低，這兩市交通建設(shè)的快速發(fā)展以及交通管理設(shè)施的改善，使死亡人數(shù)較低。但事故量大，反應(yīng)了交通沖突量大，違章現(xiàn)象多，潛在事故可能性大。私家車、出租車投放過快過猛導(dǎo)致交通環(huán)境惡化是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故的增長率遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的一個重要原因。

　　二、駕駛?cè)诉`章操作、行為規(guī)范差是交通事故的主要原因

　　超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事仍是造成事故的主要原因。2005年全國機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?177355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7%和92.2%.因非機(jī)動車駕駛?cè)恕⒊塑嚾思靶腥诉^錯導(dǎo)致事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數(shù)的4.5%和4.3%。因超速行駛導(dǎo)致16015人死亡;疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡;違法超車、會車導(dǎo)致6871人死亡;違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡;超員客車交通事故導(dǎo)致3039人死亡。

　　1.大貨車、小客車和摩托車肇事突出

　　2005年大貨車肇事造成的人員傷亡占總數(shù)的21.8%;小型客車肇事造成的人員傷亡占總數(shù)的20.6%。

　　2.低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少，但所占比例較高

　　統(tǒng)計表明，駕齡在1—3年，年齡在21—35歲的駕駛?cè)耸侵饕恼厥氯巳?。?jīng)驗(yàn)不足，判斷能力低，盲目自信是產(chǎn)生事故的主要原因。2005年全國3年以下駕齡的機(jī)動車駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致人員傷亡占全部死亡人數(shù)的31.9%。從交通方式看，3年以下駕齡的駕駛?cè)笋{駛大貨車肇事較多，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤揽側(cè)藬?shù)的26.3%。

　　道路交通安全狀況措施

　　1、建立“點(diǎn)—線—面”的道路網(wǎng)絡(luò)交通安全立體保障體系

　　事故具有“密集性”和“分散性”的特點(diǎn)，同時鑒于道路“危險路段的非移動性”特點(diǎn)，因此應(yīng)該開展事故多發(fā)點(diǎn)的確認(rèn)工作，以實(shí)現(xiàn)道路路段上的安全“點(diǎn)控”，提高道路本身的安全性;鑒于道路事故發(fā)生的“移動性”特點(diǎn)，因此應(yīng)該開展道路路段安全控制，實(shí)現(xiàn)“線控”，以提高道路路段的交通安全性，減少事故的發(fā)生率;鑒于交通事故的發(fā)生與交通流量、車輛的混合率有關(guān)，因此應(yīng)該對路網(wǎng)的交通特性實(shí)現(xiàn)“面控”，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，使交通真正的?shí)現(xiàn)高效、安全、快捷。

　　2、健全和完善交通法規(guī)、章程和條例

　　交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范，是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，應(yīng)及時補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程和條例。

　　3、加強(qiáng)交通管理與控制

　　道路標(biāo)志、標(biāo)線要認(rèn)真管理，按規(guī)定設(shè)置，并固定人員經(jīng)常維修、保潔、養(yǎng)護(hù)，保持標(biāo)志、符號、文字、圖案的清晰，并能正常有效地發(fā)揮作用;設(shè)置誘導(dǎo)性標(biāo)志，加強(qiáng)道路信息系統(tǒng)的開發(fā)運(yùn)用，使道路去向明顯，以便駕駛?cè)四茴A(yù)知前方路況，采取正確而適當(dāng)?shù)拇胧?加強(qiáng)日常交通管理。

　　4、加強(qiáng)對車輛主被動安全性能的研究

　　在我國，強(qiáng)制佩戴安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果差強(qiáng)人意，還沒有變成駕駛?cè)说淖杂X行動，因此加強(qiáng)對汽車安全裝置的研究，加強(qiáng)安全立法執(zhí)法力度，從而達(dá)到降低由于交通事故造成的傷害程度，減少事故的發(fā)生量，是一條符合我國目前現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。對車輛進(jìn)行被動安全的研究包括以下三方面主要內(nèi)容：①車身結(jié)構(gòu)抗撞性的研究;②碰撞生物力學(xué)的研究;③乘員約束系統(tǒng)及安全駕駛室內(nèi)修飾組件的開發(fā)研究。

　　5、開展道路交通安全性能評價

　　建議對以建、擬建和在建的道路尤其是高等級公路進(jìn)行交通安全性鑒定，根據(jù)道路使用情況、道路設(shè)施、交通流量、環(huán)境條件等特點(diǎn)，對道路交通安全性能進(jìn)行鑒定，以發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計和建設(shè)、運(yùn)營中存在和發(fā)現(xiàn)的問題;開展道路事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別工作、盡快地消滅事故黑點(diǎn)，降低事故黑點(diǎn)的危害。