“泰坦號”殘骸上發(fā)現(xiàn)疑似人類殘骸
“泰坦號”殘骸上發(fā)現(xiàn)疑似人類殘骸_調(diào)查難度大
6月28日下午，在大西洋海面之下約3.8公里處發(fā)生內(nèi)爆的觀光潛水器“泰坦號”的殘骸，被打撈上岸了，下面是小編為大家搜集整理的關(guān)于“泰坦號”殘骸上發(fā)現(xiàn)疑似人類殘骸，供大家參考，快來一起看看吧!
“泰坦號”殘骸上發(fā)現(xiàn)疑似人類殘骸
海岸警衛(wèi)隊官員表示，在這些打撈出來的碎片中，他們發(fā)現(xiàn)了可能是人類遺骸的物質(zhì)，這些遺骸現(xiàn)在將被裝船運往美國的一個港口，在那里將進(jìn)行測試和分析。
這樣的發(fā)現(xiàn)無疑為5位遇難者的家人帶去了些許的安慰和期盼，因為之前他們被告知，探險者們的遺骸是不可能被找到的。
就在“泰坦號”殘骸上岸之際，美國里奇蘭縣驗尸官奈達(dá)·盧瑟福 (Naida Rutherford)在接受采訪時表示，仍然沒有機會找到遺體供遇難者家屬埋葬或火化。
“當(dāng)發(fā)生任何形式的爆炸或內(nèi)爆時，都會留下殘骸或殘骸痕跡，”盧瑟福如此說道，“有這種可能性，但考慮到這件事發(fā)生的環(huán)境，他們不太可能找到遺骸。即使在陸地上也有動物活動，而在廣闊的海洋中，更是有那么多的動物和生物，以及那里的壓力?！?/p>
“我認(rèn)為不太可能找到遺骸，尤其是完整的遺骸。考慮到內(nèi)爆發(fā)生的條件，很難識別遺骸的身份，而且很難確定他們的歸屬。他們的身體會因內(nèi)爆而遭受廣泛的熱損傷和鈍力創(chuàng)傷。這些都是我們所知的事實?！?/p>
而至于所報道的人類遺骸具體的狀態(tài)，目前還尚不可知，但或許可以通過科技手段推斷其是誰的，也算是給家人一個交代了。
“泰坦號”為什么會出事故
“泰坦號”的殘骸是當(dāng)天早些時候被打撈上岸的，其中包括三大塊可以識別的部分。首先是舷窗，探險者們通過這里欣賞埋葬在海底的古老游輪“泰坦尼克號”，其次是潛艇的拖曳電纜，用于接收信號，最后是尾部的面板。
“我們很多人都懷疑，在這次災(zāi)難性故障、這次內(nèi)爆的情況下，很多部件都會解體，特別是非鈦部件，(而現(xiàn)在的狀況)會讓調(diào)查變得更加困難，”水下調(diào)查者公司首席執(zhí)行官湯姆·馬多克斯 (Tom Maddox)在接受采訪時如此說道。
不過也有分析認(rèn)為，打撈上來大塊部件不足為奇，因為鈦部件能夠更好地承受災(zāi)難，而較弱的碳纖維部件(包括船體)更有可能被壓成碎片。
此前電影《泰坦尼克號》的導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆就認(rèn)為，船體可能會在事故中破碎成“非常小的碎片”?！叭绻冶仨毎彦X花在調(diào)查結(jié)果上，那么潛艇的致命弱點就是復(fù)合材料圓筒，它是人們所在的主船體，”身兼深海探險家和潛水器專家的卡梅隆這樣解釋道，“每端都有兩個鈦制端蓋。它們在海底相對完好。但那個碳纖維復(fù)合材料圓柱體現(xiàn)在只是很小的碎片。一切都被塞進(jìn)了其中一個半球。很明顯這就是失敗的原因?！?/p>
調(diào)查公司的馬多克斯認(rèn)為，現(xiàn)在必須盡可能地將每一個打撈上來的部件拼湊在一起，才有可能找到事故發(fā)生的原因，為此調(diào)查難度會很大，“可能需要一年或更長的時間，也很可能是一項極其艱巨的任務(wù)?！贝送怦R多克斯也強調(diào)稱，不保證所有的碎片都能被找回，但他們會盡可能地通過檢查線路、管道等，發(fā)現(xiàn)是否存在壓力點。
“泰坦”號潛水器后續(xù)調(diào)查面臨法律難題
6月26日報道，美國和加拿大官員正在調(diào)查一次商業(yè)深海探險活動究竟哪兒出了問題，以及是否存在犯罪行為導(dǎo)致“泰坦”號潛水器內(nèi)爆。
報道稱，“泰坦”號災(zāi)難事故調(diào)查可能因兩個因素而趨于復(fù)雜化：第一，應(yīng)由哪個國家牽頭;第二，關(guān)于這個水運工具是否符合海運船舶的法律定義的疑問。鑒于搭乘潛水器的公司首席執(zhí)行官已經(jīng)死亡，潛在的刑事責(zé)任可能落在海洋之門探險公司其他雇員、運營經(jīng)理或檢查員身上。
繼搜救行動在北大西洋“泰坦尼克”號沉船附近海底發(fā)現(xiàn)潛水器殘骸之后，美國海岸警衛(wèi)隊宣布它將展開最高級別的調(diào)查。加拿大交通安全委員會也啟動了自己的調(diào)查，因為紐芬蘭圣約翰港仍在收集到潛水器的碎片。
海事辯護律師喬治·沙洛說：“簡單的答案是，刑事起訴是可行的。問題是，在哪兒起訴?”
海洋之門探險公司未予置評。
法律專家表示，潛水器內(nèi)爆之前曾經(jīng)提出的安全擔(dān)憂可作為重大過失的證據(jù)，乘客家屬可據(jù)此提出民事訴訟。如果過失嚴(yán)重程度足夠美國司法部提起刑事訴訟，則有可能依據(jù)海員過失殺人法規(guī)起訴。
盡管根據(jù)這項法律確定刑事責(zé)任的門檻相對較低，但是美國的所有起訴首先要求確定管轄權(quán)。
海洋之門探險公司設(shè)在華盛頓州埃弗里特，它的潛水器是在巴哈馬注冊的。“泰坦”號是由加拿大“極地王子”號補給船從圣約翰港投放到“泰坦尼克”號沉船所在國際水域的。
海洋之門探險公司首席執(zhí)行官、駕駛“泰坦”號潛水器的61歲的斯托克頓·拉什是美國人;其他乘客來自巴基斯坦、法國和英國。法國和英國官員也在開展調(diào)查。
如果美國起訴，另一個重要問題就是海洋之門探險公司的“泰坦”號潛水器是否符合海事法非正常死亡的“船只”定義。
報道稱，法律專家沒把握，部分原因在于潛水器不能在海面航行這一事實。沙洛說：“如果它不算船只，就不能歸為海員過失殺人行為。”