共享單車怎么用(2)
共享單車盈利模式
摩拜單車本次2.15億美元的融資，距離其上一輪融資僅僅過了三個月，摩拜單車又一次火力全開進行擴張，甚至有媒體稱，摩拜單車已經(jīng)進入了獨角獸俱樂部。騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均跟投本輪融資。
雖然，摩拜單車此次公布了具體的融資數(shù)目，但是此輪融資后的估值仍然沒有對外公布，目前仍舊無法明確判斷摩拜單車的體量。這一輪的融資數(shù)目，的確讓摩拜單車在行業(yè)的地位更加堅固，在市面上各色共享單車趨于飽和的狀態(tài)來講，也只有ofo共享單車可以與其抗衡。
在共享單車領(lǐng)域，資本也是一切較量的核心。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車已經(jīng)完成5輪融資。ofo從開始營運至今也完成了7輪融資，其中5輪在2016年完成。2016年9月，ofo的C1輪融資投資方滴滴出行引發(fā)當(dāng)時市場熱議。
據(jù)不完全統(tǒng)計，已有30余家投資機構(gòu)加入了這場混戰(zhàn)。三個月的時間里，包括摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達(dá)數(shù)十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當(dāng)年資本對滴滴的熱愛一樣。
燒錢的速度越來愉快，通過燒錢獲取更多的市場份額，再通過市場份額繼續(xù)融資，融資后繼續(xù)燒錢，仿佛形成了一個惡性循環(huán)的鏈條。目前，共享單車還是資本“寵兒”，有資本這場游戲就可以繼續(xù)。此前，摩拜單車CEO王曉峰在接受媒體采訪時就曾透露出摩拜單車對資本的依賴，之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下，讓我們繼續(xù)發(fā)展。
這場資本游戲里，融資能力在很大程度上決定著公司的命運，為了甩開對手，從吃螃蟹者變成勝出的王者，在沒有清晰的盈利模式時，只有通過不斷的融資來填補餓著的肚子。但是，瘋狂擴張之路，也讓隱患開始出現(xiàn)。
成本的無奈困局
瘋狂的融資一方面是為了求發(fā)展，一方面也是求生時面臨的多重?zé)o奈。
摩拜單車對自身的單車技術(shù)一直引以為豪，其技術(shù)強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多數(shù)同行。但是技術(shù)也帶來詬病，高造價、難使用讓摩拜單車一直不被“喜愛”。
用軸承傳動代替了鏈條傳動，防止“掉鏈子”;為了增加辨識度，橙色輪轂、銀色全鋁車身的設(shè)計;防爆胎的實心輪胎，騎行兩萬公里之內(nèi)只會輕微磨損、無需充氣;內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS，智能鎖通過騎行充電;為了盡量減少部件損壞帶來的糟糕體驗，摩拜沒有裝車籃，座椅高度也不能調(diào)節(jié)。這些設(shè)計加在一起讓摩拜單車有了今天的樣子：整車重達(dá)25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識度。
上面這段話是摩拜官方對其單車的描述，優(yōu)勢與劣勢都一目了然。
首先摩拜單車造價成本極高。摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但依然堪稱昂貴。按照租金一小時1元，每臺車每天被使用10小時來計算，一臺2000元的單車，需要被連續(xù)使用200天才能賺回成本。但是車輛本身的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2000元，而且車輛還要面臨高折損率以及高昂的企業(yè)運營、單車維護費用。
同時，高耗損率也是一塊心病。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在接受媒體采訪時表示，“摩拜單車的生命周期是4年，車架可使用8年。也就是說，一輛摩拜單車，理論上可以使用8年，算下來一輛單車的成本是很低的。”不過根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示，僅運營四個月，摩拜單車的損耗率高達(dá)10%。
有媒體曾報道，按照摩拜廣州11月中旬給出的10%損耗率，其當(dāng)期的成本損失就有600萬元。為了占據(jù)擴張市場，摩拜勢必要投放更多單車，那成本就會逐漸增加，燒錢也只能繼續(xù)。而且，冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導(dǎo)致體驗不佳的情況下，前期培養(yǎng)的用戶在不斷流失，為了盡可能的擴大市場，摩拜又需要加速車輛投放的速度，這又是一個缺口。
并且，摩拜單車必須面臨高額的企業(yè)運營、單車維護等各項成本，目前在北京、上海、廣州等地，也已經(jīng)出現(xiàn)了多起摩拜單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會直接增加單車管理和維護的費用。
在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，摩拜等共享單車企業(yè)正在通過發(fā)放打折券、騎行券等優(yōu)惠活動，來降低用戶成本。這種補貼模式是一把雙刃劍，為了提高用戶的使用頻率。摩拜單車必須不停地?zé)X，但是一旦使用率達(dá)不到摩拜單車盈利的期望值，燒錢就意味著輸錢。
燒錢大戰(zhàn)在2017年伊始再次開始，資本也在通過這些“寵兒”爭奪市場，清晰的盈利方式還是一個謎團，一場廝殺大戰(zhàn)已經(jīng)開始。
共享單車的問題
剎車失靈，騎行者從ofo上摔下
最近，31歲的馮先生因為租用ofo共享單車，在下坡騎行時因剎車失靈摔傷，將ofo運營主體北京拜克洛克科技有限公司訴至法院，索賠醫(yī)療費等2萬元。
這也是共享單車惹上的首起索賠官司。
據(jù)新華網(wǎng)，馮先生向法院起訴稱，今年 1 月 28 日 21 時左右，他從地鐵八通線中國傳媒大學(xué)站出站，通過手機掃碼租用了拜克洛克公司投放運營的 ofo 共享單車。在騎行不到 100 米處遇到下坡，結(jié)果自行車剎車突然失靈，導(dǎo)致他連人帶車失控摔倒，且因為臉部直接著地，受傷嚴(yán)重，經(jīng)診斷為上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。
馮先生認(rèn)為，拜克洛克公司投放的產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)國家有關(guān)部門許可，應(yīng)保證產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和安全隱患，運營過程中亦應(yīng)做好維護保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。
為此，馮先生將拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫(yī)療費、誤工費、傷殘賠償金、后續(xù)治療費、交通費、精神損害撫慰金等共 2 萬元。
律師表示，因為市民注冊賬戶、交納押金好和支付使用費用使用共享單車的行為，已經(jīng)形成事實上的租賃關(guān)系，若是共享單車經(jīng)過權(quán)威部門的司法鑒定予以確認(rèn)確屬存在產(chǎn)品缺陷，則需承擔(dān)賠償責(zé)任;如果是被其他人撞傷，屬于交通事故的，按相應(yīng)交通事故程序來處理。
共享單車損壞率，或是這個行業(yè)賺錢的絆腳石
摩拜單車從第一代開始，寧愿犧牲用戶體驗也堅持對單車做加固處理，單車損壞率相對較低，雖然 ofo 在產(chǎn)品迭代后提升了產(chǎn)品的堅固度，但據(jù)企鵝智酷此前調(diào)研數(shù)據(jù)，ofo 用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，但摩拜單車的也不低，分別為 39.3% 和 26.2%。
共享單車在剛整批投放時，短期使用時間內(nèi)，出現(xiàn)如剎車失靈、腳踏板脫落等可能是小概率問題。但若是把時間線拉長，以上文所提到的故障率來計算，車輛折損帶來的問題將會在某個時間點成為大麻煩。
人為破壞、循環(huán)多次使用、天氣原因如近期南方雨季等原因帶來的單車損耗，逐漸積累后將成為共享單車行業(yè)的一大難題：一個是因回收帶來新的資金支出，二是用戶體驗。
單車損壞，企業(yè)需要對其做回收處理，而不論是尋車、拖車、收車、維修、投放、再投放，目前來看每一個環(huán)節(jié)都需要人力，隨著故障車越來越多，這些環(huán)節(jié)所耗費的資金也將隨著增加。
此前，上海在為擬定“共享單車標(biāo)準(zhǔn)”時提到，一般連續(xù)使用三年需強制報廢，且報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場，且考慮到單車使用安全，投入運營的共享自行車的完好率應(yīng)不低于 95%。
如果按照上海擬定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，三年為期，共享單車都需要更換，且報廢后不可再投用，意味著共享單車企業(yè)在新車上的投入將源源不斷。即使單車報廢轉(zhuǎn)用其他途徑，回收的資金或也難達(dá)到一輛單車的原來造價和彌補尋報廢車所耗費的人力金錢。
而單車損耗影響的不僅是企業(yè)賺錢，還有騎行者的用戶體驗，和更需要被重視的用戶安全。
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