30萬左右的四座敞篷跑車有哪些

時間：2017-12-15 11:35:42 睿檸1003由分享

　　很多人都想擁有一輛屬于自己的跑車，但跑車的價格實在是有點過于高昂了，其實30萬左右也能買到敞篷跑車哦。下面是小編分享的30萬左右的四座敞篷跑車介紹，一起來看看吧。

　　30萬左右的四座敞篷跑車介紹

　　豐田86國內(nèi)售價：26.9-27.9

　　看點：經(jīng)典傳承，豆腐神車

　　豐田86，這幾乎可以等同于平民跑車的代名詞。豐田86不太適合正兒八經(jīng)地進行外觀介紹，只因為它很特殊。它不僅僅是一款現(xiàn)代機械工藝品，對于汽車迷來說，它更代表著一種情懷。是的，不管是土屋圭市締造的漂移神話，還是從小耳濡目染的豆腐車，都與“86”這個名字脫不開關(guān)系。

　　如果你是一個數(shù)據(jù)黨，那豐田86幾乎激不起你的駕駛欲望。16寸的輪轂，205的胎寬，2.0L自吸發(fā)動機、最高功率輸出也才只有200匹馬力，這一切的一切都與跑車沒什么太大的關(guān)系?？墒牵?dāng)你坐進駕駛席，掛入第一個擋然后抬離合起步后，你的三觀將會被完全顛覆。是的，用顛覆這個詞毫不夸張。

　　一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關(guān)系，尤其在搭配小排量發(fā)動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上非常適宜的齒比設(shè)定，能與發(fā)動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。

　　前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見，而雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，完全不會有速騰GLI那種“撐不住”的感覺，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩(wěn)健的姿態(tài)中。

　　大馬力后驅(qū)車一旦離開電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無法生存”，而在豐田86則只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”，其精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方，但也會成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對豐田86的機械性能挑剔什么，無論是發(fā)動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現(xiàn)，都是十足的跑車化特質(zhì)。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進行各種優(yōu)化，豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調(diào)教，都很好的融合在86上面。

　　斯巴魯BRZ國內(nèi)售價：26.9-27.9萬

　　看點：同卵雙生，個性各異

　　豐田86和斯巴魯BRZ，自誕生起就給全球車迷制造了麻煩。因為如果你買了一臺豐田86，一定會有人問你為何不買BRZ?同樣你買了BRZ，也會有人問你為何不買86?

　　實際上大家都知道，豐田86和斯巴魯BRZ基本就是一模一樣的兩臺車，都出自斯巴魯?shù)娜厚R工廠。只是根據(jù)兩家廠家的特性和喜好，兩款車的調(diào)校會稍微有些不同。

　　豐田86力求營造容易甩尾的效果，使得駕駛者比較容易做漂移動作;斯巴魯BRZ則更注重入彎的精準度和整體過彎穩(wěn)定性。但實際上開起來的差距其實真的很小。

　　相比死心眼的挖出豐田86和斯巴魯BRZ有何不同，更多人的選擇應(yīng)該都是取決于經(jīng)銷商的優(yōu)惠程度和是否有現(xiàn)車提供。選擇BRZ的可能是因為斯巴魯品牌小眾個性，選擇86的可能是覺得豐田4S店多，后期保養(yǎng)維修方便。買一臺豐田86換斯巴魯車標(biāo)的肯定就是又想要個性小眾又想后期保養(yǎng)維修方便的。

　　現(xiàn)代勞恩斯酷派2.0T國內(nèi)售價：23.36-28.86萬

　　看點：我是跑車，我是跑車，我是跑車

　　現(xiàn)代勞恩斯酷派的車主和豐田86的車主就好比生產(chǎn)這兩臺車原產(chǎn)國之間的友誼一樣，注定是水火不容，勢不兩立的。豐田86/斯巴魯BRZ雖然動力擺不上臺面，但至少操控方面可以說是直逼百萬級超跑了。但勞恩斯酷派，是不是就只剩下其風(fēng)情萬種的顏值了?

　　勞恩斯酷派是這個價位最騷氣的雙門四座跑車，動感時尚的外觀，還有COUPE雙門跑車的造型，注定它像韓國俊男美女一樣，深受年輕人喜愛。但跑車最重要的還是能跑，勞恩斯酷派在這方面又如何?

　　勞恩斯酷派搭配的2.0T渦輪增壓發(fā)動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353Nm/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發(fā)動機最大功率提升了50PS，最大扭矩提升了54Nm，這個參數(shù)比大眾高爾夫GTI的發(fā)動機還要厲害許多。

　　而憑借著渦輪增壓的優(yōu)勢，勞恩斯酷派官方百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒，與使用自然吸氣豐田86/斯巴魯BRZ兩兄弟對比也不遑多讓。

　　勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，對于家用車來說絕對是非常不錯的搭配。但對于一款性能跑車來說，這樣的組合在橫向支撐以及動態(tài)反應(yīng)方面多少會有些弱勢。

　　起亞速邁國內(nèi)售價：17.98-22.68萬

　　看點：K3雙門轎跑版，別YY太多了

　　起亞速邁這個名字多半會讓人感到陌生，這款車在北美的英文名叫Forte Koup，直譯過來就是福瑞迪雙門版，但由于國內(nèi)福瑞迪換代車型更名為K3，所以實際上起亞速邁就是一臺K3雙門轎跑，英文名也變成了SHUMA KOUP。

　　敢在國內(nèi)推出緊湊級雙門轎跑的非豪華廠商不多，你何時在國內(nèi)見到過卡羅拉雙門版或者朗逸雙門版?速邁便成為了同級車型非常特立獨行的存在。而由于國內(nèi)市場對雙門轎跑的冷淡，加上起亞也不是豪華品牌，注定速邁的銷量只能是非主流。

　　雙門轎跑跟原版四門車型最大的區(qū)別就是必須擁有跑車般風(fēng)騷的外觀，一向注重外觀設(shè)計的韓國人并不是直接套用K3的外觀了事，重新設(shè)計了速邁的外觀風(fēng)格，讓新車看上去具備更多運動元素。不得不佩服起亞設(shè)計師在外觀設(shè)計這方面的造詣。

　　內(nèi)飾方面，雖然簡單照搬了K3，但整體風(fēng)格統(tǒng)一和諧，并且在用料與工藝水平有非常不錯的表現(xiàn)。細節(jié)之處是韓系車慣用的“小聰明”，比如人造皮縫制的儀表盤，仿碳纖維的中控飾板，甚至像大尺寸的金屬踏板這類的裝備都能適當(dāng)?shù)靥嵘{駛員的感受。

　　速邁配備了兩款動力系統(tǒng)，118kW(160PS)最大功率，194Nm峰值扭矩的2.0MPI自然吸氣發(fā)動機和150kW(204PS)最大功率，265Nm峰值扭矩的1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機均配備6速手自一體變速箱。

　　這兩套動力系統(tǒng)我們并不陌生，2.0MPI的Nu發(fā)動機配備在國內(nèi)起亞和現(xiàn)代的2.0車型上，1.6T-GDI發(fā)動機在國內(nèi)用的不多，之前也只在飛思上用過。

　　大眾尚酷1.4T國內(nèi)售價：22.28-25.88萬

　　看點：別以為少了兩扇門就不知道你是高爾夫了

　　如果要在如今大眾套娃設(shè)計當(dāng)中選一輛最具個性的車型，我想尚酷Scirocco當(dāng)之無愧，低矮的車身充滿著跑車味，外觀也異常犀利，整體視覺還充滿著很強的攻擊性。此外同樣充滿個性的駕駛感受，使它在“大眾”當(dāng)中有著獨特的魅力。

　　現(xiàn)款尚酷算是第六代高爾夫的衍生車型，PQ35平臺打造，2008年發(fā)布，2014年中期改款，MQB平臺的換代尚酷目前至少還要等3年。尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設(shè)計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛。

　　側(cè)面是尚酷Scirocco展現(xiàn)性感曲線最好的地方。上揚的側(cè)窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。車尾給人的感覺也許有點臃腫，但正是這種飽滿圓潤的尾部使它看上去不至于單薄。上窄下寬的造型也使得視覺重心更低，更有跑車般的感覺。

　　內(nèi)飾并沒有像外觀那樣大膽，保留著第六代高爾夫的模樣，只是細節(jié)之處更加凸顯出尚酷的運動定位。如鋁合金質(zhì)感的鍍鉻裝飾點綴著出風(fēng)口、排擋桿等位置，很有精致感。

　　PQ35平臺的尚酷用的還是EA111系列的1.4TSI引擎，低功率版最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩200Nm，官方0-100km/h加速時間為9.7s;高功率版最大功率118kW(160PS) ，峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速時間為8s。動力方面的表現(xiàn)對于一款轎跑來說算是不堪直視，這是逼著性能控去入手售價接近40萬的尚酷R。

　　跑車的駕駛技巧

　　日常駕駛

　　駕駛一部跑車出門其實并不難，因為現(xiàn)在的跑車大部分都做得越來越容易操控，就算是失控，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時地介入保證行車安全。如果要說與轎車最大的不同之處的話，就是看位。

　　跑車的視野一般會比普通轎車窄，盲區(qū)也更大，變道超車或者轉(zhuǎn)彎時就一定要看清楚才能打方向盤。另外，下雨天時駕駛跑車，就算是小雨也要最少打開第二檔速度的雨刮。因為跑車比較矮，旁邊或前面的車駛過時都會濺起或多或少的雨水，你不知道什么時候會被旁邊出現(xiàn)的大水坑濺得全身都是(此時前玻璃的視野可見度一定為 0)所以，就算是雨勢已經(jīng)減小，但還是打開比平?？煲稽c的雨刮速度以保證突發(fā)事件發(fā)生。

　　前方視野與一般轎車差別不大，只是車頭較矮，身高不算高大的駕駛者可能會看不到車頭，這個問題并不大，只需要稍作適應(yīng)就能習(xí)慣。

　　內(nèi)后視鏡的視野就比一般轎車要好了，因為一般轎車的后排座椅基本會有兩個頭枕遮擋視線，而跑車的后排幾乎是裝飾品，所以就不存在被頭枕遮擋視線的情形了。

　　跑車的后視鏡因為要兼顧風(fēng)阻，所以一般比平常轎車要小，同時左右后側(cè)的盲區(qū)也比較大。在駕駛跑車變線時，一定要一慢二看三變線。

　　路邊停車

　　同時蹭車或送朋友回家是經(jīng)常見的是，平時開的普通轎車或SUV往路邊一靠，就可以瀟灑地開門離去了。但你開的是跑車的話，問題又來了，在你的乘客開門時必須得記得給他們嘮叨上幾句。

　　跑車車身都比較矮，一般馬路牙子的高度也不低，所以不便的地方又來了。每當(dāng)副駕駛乘客要下車時，記得提醒他們：“當(dāng)心馬路牙子哦!跑車太矮了，小心刮到門邊。”

　　一般車門的底邊是幾乎與馬路牙子擦身而過的。如果開門的力度較大的話，相信也會給門邊造成不小的損傷，所以跑車車主們，必須記住這個小細節(jié)。

　　進出地庫

　　現(xiàn)在大部分小區(qū)都配有地下停車場，而車主們也更愿意把愛車停進地下停車場里以免日曬雨淋，作為dream car的跑車就更應(yīng)避免遭受這些“罪”啦。

　　改裝界有個說法，就是一矮遮百丑。就是如果你的車的外形不是太出眾，把底盤調(diào)低也能做出讓人眼前一亮的效果。而作為一輛跑車，矮車身就必然是標(biāo)配啦。

　　購買新車的攻略

　　汽車三大件：發(fā)動機、變速箱以及底盤。

　　汽車三大件優(yōu)劣直接關(guān)乎該車的檔次以及駕駛者的生命安全，在這個面前，其他都是浮云。

　　1、發(fā)動機

　　發(fā)動機被譽為汽車的心臟。發(fā)動機是汽車的動力來源，負責(zé)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，從而驅(qū)動其前進。

　　目前發(fā)動機兩種進氣形式：自然吸氣和渦輪增壓。就自然吸氣發(fā)動機而言，德系車的不如日系車的，比如豐田的VVT技術(shù)，本田的i-VTEC技術(shù)，尤其是本田，一直有“自吸之王”的稱號。

　　自然吸氣發(fā)動機技術(shù)成熟，成名日久，可靠性極高，短板就是動力有時過于孱弱，不如渦輪增壓發(fā)動機。

　　渦輪增壓發(fā)動機可謂后起之秀，搭著全球追求環(huán)保的東風(fēng)揚帆遠航，靠著節(jié)油、動力強勁不斷擴張版闊，最為明顯的就是德國BBA(奔馳、寶馬、奧迪)相距為其主力車型換上渦輪增壓發(fā)動機。

　　但是，世界上沒有完美的東西，渦輪增壓短板極其明顯，燒機油、發(fā)動機壽命較短、維修保養(yǎng)較為昂貴，令消費者也是苦不堪言。譬如奧迪的車型，燒機油已經(jīng)成為其車一大詬病。總之，自然吸氣與渦輪增壓優(yōu)缺點明顯，各有差異。

　　2、變速箱

　　變速箱是汽車的動力傳輸裝置，動力系統(tǒng)不僅就發(fā)動機而言，變速器同樣重要，因為它直接關(guān)系著車輛的燃油經(jīng)濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。發(fā)動機好壞有時候并不太明顯，變速箱卻是冷暖自知，換擋是否平順，燃油是否經(jīng)濟，直接就可以體驗出來。

　　就變速箱而言，大致分為手動、自動變速箱、無級變速器、手自一體變速器、序列變速器。

　　世界三大變速箱：采埃孚、愛信、Jatco。其中愛信品牌最為廣大世人熟知，其動力輸出高效、穩(wěn)定性極高，為世界各大汽車廠商所青睞，國產(chǎn)在這一領(lǐng)域仍是空白，需要加加油喔!

　　3、底盤

　　很多人將底盤比喻為汽車的骨骼，底盤技術(shù)的好壞直接影響到汽車安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性等。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

　　就轎車驅(qū)動形式而言，大致分為前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(4WD)。

　　前置前驅(qū)就是發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動形式，一般緊湊級別、中級車搭載這種形式的驅(qū)動。

　　前置后驅(qū)就是發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動形式，以中高級、豪華車、跑車搭載為主。

　　四輪驅(qū)動主要用于越野車型為主，最典型的就是奧迪和斯巴魯?shù)绕放栖囆汀?/p>

　　懸掛系統(tǒng)是汽車的傳力連接裝置。底盤懸掛的優(yōu)劣直接決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。懸掛系統(tǒng)大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種。按照結(jié)構(gòu)細分的話，大致為麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等形式。其中麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)為前懸掛形式，麥弗遜懸掛是當(dāng)今世界使用最廣泛一種前懸掛之一，尤其值得一提的就是保時捷911前懸掛也是采用的麥弗遜式;相比麥弗遜懸掛，雙叉臂懸掛更得到豪華跑車的青睞，由于其具有側(cè)傾小、可調(diào)參數(shù)多以及抓地面積大燈諸多優(yōu)勢，用戶如瑪莎拉蒂、法拉利以及FI賽車不勝枚舉。后懸掛大致分為多連桿、扭力梁以及拖曳臂式懸掛，其中多連桿懸掛為獨立后懸掛，拖曳臂式和扭力梁式為非獨立懸掛。

　　眾所周知，獨立懸掛優(yōu)于非獨立懸掛。但是其造價要高于非獨立懸掛。

　　總而言之，隨著現(xiàn)代購車理念的科學(xué)化、成熟化，消費者購車更加注重內(nèi)在，而外貌顏值也逐漸被淡化，這也在警示著汽車廠商踏實用心生產(chǎn)出貨真價實的汽車，為社會大眾提供更好的服務(wù)而努力。

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