40萬內(nèi)好玩的性能車推薦大全
40萬內(nèi)好玩的性能車推薦大全
對于一個真正的車迷來說，汽車不是簡單的代步工具，更不是用來炫耀的工具。它應(yīng)該擁有堅固的車架、出色的底盤調(diào)校、線性靈敏的動力輸出，最后再匹配上完美的變速箱，這才叫真正意義上的汽車。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的40萬內(nèi)好玩的性能車推薦大全，希望你喜歡。
40萬內(nèi)好玩的性能車推薦：福特嘉年華ST
嘉年華ST在國內(nèi)的指導(dǎo)價格是18.59萬，這個價格在我看來簡直就是進口車的良心價，更不要說市場上還有2萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，但在許多人眼里，這樣一輛小車全辦完要將近20萬，花這個錢都可以買一輛雅閣了。
嘉年華ST搭載的是一臺1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率182馬力/5700rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，動力參數(shù)并不是很夸張。事實上嘉年華ST本身也不是一款單純注重直線加速性能的車。然而這并不意味著它開起來不夠快，官方公布的0-100km/h加速成績是6.9秒，我們實測成績是7.28秒，這已經(jīng)足夠營造出一定的推背感了。
與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手動變速箱，這是迄今為止我體驗過的最好用的手動變速箱。它并不像有些性能車那樣故意營造出生澀的感覺，這款車換擋極為順暢，齒比銜接也是恰到好處，緊湊的行程讓每一次換擋都變成了一種享受。作為一輛小鋼炮，離合器重一點那是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，然而相比大哥福克斯ST，嘉年華ST在日常代步時表現(xiàn)得要更加貼心，很少會出現(xiàn)熄火的尷尬局面。
嘉年華ST全車最大的亮點就在于扎實的底盤和堅固的車身，完全是一副跑車風(fēng)格，整體性非常強。當(dāng)然你也就別指望它還有什么舒適性了，減振器行程很短，底盤很硬，全車基本靠那兩個厚厚的RECARO座椅減振，同時它還可以把你的身體包得嚴嚴實實的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少點跑車那種貼地飛行的感覺。
導(dǎo)致舒適性變差的另一個罪魁禍首是輪胎，它的規(guī)格為205/40 R17，如此薄的胎壁在高速過彎時盡可能做到了最小的變形，保證了優(yōu)雅的車身姿態(tài)。
40萬內(nèi)好玩的性能車推薦：豐田86/斯巴魯BRZ
自從有了豐田86，國內(nèi)外的許多玩車朋友都開始不淡定了，這款車不僅實現(xiàn)了他們的后驅(qū)跑車夢，而且還讓漂移不再是紙上談兵。許多年后，86必將成為他們年輕時瘋過、玩過的最好印記和證明。
通常我們所講的駕駛樂趣主要就是針對于操控。如果我們駕駛一輛車，能夠像控制自己的手腳一樣靈活，那么這款車的操控性顯然是極好的。當(dāng)然了，有些人認為那些場地賽車雖然操控好，但樂趣卻并不高。對此，不同人一定有著不同的看法，例如我就不同意這種觀點。然而我能明白他們的想法，許多人之所以喜歡后驅(qū)車，就是因為他們很享受那種在失控邊緣游走的刺激。既要失控、又要可控，這個邊緣越寬廣，就能夠提供越豐富的駕駛樂趣，豐田86就是這樣。
“邊看書、邊漂移”，這個看似有些浮夸的娛樂效果在駕駛86時的確可以辦到，當(dāng)然前提是你得擁有豐富的駕駛經(jīng)驗。如果你不會漂移也沒關(guān)系，買一臺86或者BRZ，然后找片空地，就可以開開心心地練習(xí)了。相信用不了多久，你就可以劃出一個完整的定圓，然后是8字，再然后……
雖然豐田86原廠車的動力一般，但別忘了它的輪胎只有205mm寬度，原廠的優(yōu)科豪馬輪胎抓地力也很有限。換句話說，86在設(shè)計之初就不是為拼直線加速性能而生的，較窄的輪胎更容易實現(xiàn)漂移。從86的底盤和轉(zhuǎn)向上，我們可以找到久違的日系性能車的風(fēng)格，底盤扎實，車身穩(wěn)定。盡管在整體質(zhì)感上不如大多數(shù)歐洲跑車，但86的特點就是純粹，機械感很強，沒有復(fù)雜的電子系統(tǒng)反而讓一切變得簡單了。電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤營造出了較為沉重的手感，指向性也不錯。
來自斯巴魯?shù)?.0L水平對置發(fā)動機融合了豐田的D-4S直噴技術(shù)，擁有100馬力/L的升功率，擁有重心低、輸出線性等優(yōu)點。不過許多消費者并不滿足于此，還是紛紛對動力進行了升級。86的原廠設(shè)定為改裝預(yù)留了足夠的空間，在改裝市場上，86和BRZ的配件幾乎隨處可見。
總體來說，豐田86和斯巴魯BRZ最擅長的就是漂移，它將后驅(qū)車的魅力展現(xiàn)得淋漓盡致。嚴格來說，如果你熱愛漂移的話，86和BRZ可能是最具性價比的車型了，而且改裝潛力巨大。
40萬內(nèi)好玩的性能車推薦：雷諾梅甘娜R.S.
說實話，梅甘娜R.S.這款車在國內(nèi)的保有量真是太少了，在路上幾乎很難見到，但這并不意味著它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驅(qū)鋼炮，也幾乎是紐北出鏡率最高的前驅(qū)車。
梅甘娜R.S.采用了經(jīng)典的三門設(shè)計，黃色是它的主打色，顏值非常高。當(dāng)然，作為一款性能車，一定得拿出點真本事才行。它搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩360牛·米，參數(shù)比福克斯ST更強。當(dāng)然，梅甘娜R.S.的售價也要比?？怂筍T貴很多，確切的說，兩者并不屬于競爭關(guān)系，而梅甘娜R.S.的整體表現(xiàn)也要強于?？怂筍T。
梅甘娜R.S.的6MT變速箱擁有著出色的手感，能夠帶來最純粹的駕駛感受。當(dāng)轉(zhuǎn)速被拉升至紅線區(qū)附近，車輛還會發(fā)出換擋提示音，將原本就很緊張刺激的氛圍推向高潮。別看它是款手動擋車型，但依然配備了駕駛模式選項，按鍵就位于方向盤的左側(cè)。簡單來說，梅甘娜R.S.的駕駛模式選項分為三種：ESC開啟、ESC SPORT和ESC OFF，其中后兩種模式下排氣聲浪也會變得更加帶勁兒。
梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校是屬于那種剛中帶柔的風(fēng)格，在高速過彎時，車身會有小幅側(cè)傾，然而這并不會對它的賽道成績造成太大影響。眾所周知，前驅(qū)車在彎中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，只不過有些車輛的前后重心分配更合理，從而減緩了這種現(xiàn)象，梅甘娜R.S.也是如此。
盡管在通過高速彎時車輛會產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，但作為一款性能鋼炮來說，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色。主要是因為它在前軸裝備了一套限滑差速器。當(dāng)車輛高速過彎時，限滑差速器會幫助外側(cè)車輪獲得更多的動力，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤。
這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆發(fā)，可以看出這是更偏向于賽道的調(diào)校，日常使用時，動力并不會很突兀。除了離合器踏板很沉之外，這臺車依舊能夠很好地勝任日常代步。然而一旦將轉(zhuǎn)速拉高，它的油門響應(yīng)就會變得非常迅速，推背感十分強烈。
剎車也是重中之重，梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗，剎車踏板并不是很硬，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強的信心。與之匹配的米其林Pilot Sport對于跑街來說顯然是夠用了，但如果經(jīng)常下賽道的話，官方還提供了抓地力更強的普利司通高性能輪胎作為選裝件。
值得一提的是，該車采用了RECARO桶形座椅，該座椅來自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數(shù)。在做極限駕駛動作的時候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住，提升安全性的同時也增強了駕駛樂趣。此外，紅色的安全帶也很亮眼。
最后，作為花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.還裝備了一項令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂系統(tǒng)。除了常見功能之外，該系統(tǒng)所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車輛的各項行駛數(shù)據(jù)和路線情況通過R-Link多媒體系統(tǒng)顯示出來，讓駕駛者對座駕了如指掌。通過遍布全車的15個傳感器，R.S. Replay把扭矩、動力輸出曲線、縱向和橫向加速G值等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在固定封閉場地體驗梅甘娜R.S.，并預(yù)先在USB設(shè)備上保存了路線圖，系統(tǒng)還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績。
40萬內(nèi)好玩的性能車推薦：大眾高爾夫R/奧迪S3
高爾夫R和奧迪S3這對同胞兄弟目前在國內(nèi)的受歡迎程度要遠高于梅甘娜R.S.，因為這兩臺車不僅馬力更強，而且還都配備了雙離合變速箱，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，0-100km/h加速甚至挺進了5秒，這種簡單粗暴的方式顯然更符合大部分國內(nèi)年輕人的胃口。同時，大眾旗下還有一款尚酷R。只不過尚酷R目前依然延用了上一代的EA113發(fā)動機，參數(shù)比高爾夫R差了不少。
拋開兩廂與三廂的區(qū)別，以及馬力上的細微差異，高爾夫R和奧迪S3本質(zhì)上就是一臺車。其中奧迪S3的馬力更高一些，0-100km/h加速也更快。然而如果從駕駛樂趣的角度來分析，我更愿意把這一票投給高爾夫R。
不過作為自動擋車型，這兩款車都缺少了油離配合以及手動換擋的樂趣，四驅(qū)系統(tǒng)提升了車輛的穩(wěn)定性，反之可玩性也就會隨之下降。換句話說，你不需要有多高的駕駛技術(shù)，就可以把它們開的很快，當(dāng)然你也不要指望通過它們來提升自身的駕駛技術(shù)。電子味太重的結(jié)果就是這樣，會大大降低駕駛員自身的成就感，因為大部分功勞都是屬于工程師的。
當(dāng)然，簡單的操作可以讓你將更多精神集中在走線上。高爾夫R和奧迪S3的四驅(qū)系統(tǒng)都可以根據(jù)車輛的不同行駛狀況合理分配前后輪扭矩，你可以試著用身體去感知車輛的動態(tài)響應(yīng)，不斷去挖掘車輛的極限，這本身也是一種樂趣。
40萬內(nèi)好玩的性能車推薦：MINI JCW
往往體型越小的車，反應(yīng)也就越靈活。前面介紹的嘉年華ST就是個很好的例子，而MINI更可以稱得上是時尚、運動小型車的代名詞。如果放眼MINI家族，性能最強的車型恐怕就要數(shù)MINI JCW了。這款車的官方指導(dǎo)價格為38.5萬元，同樣符合我們這次的推薦標準。
MINI最大的樂趣就在于底盤扎實、轉(zhuǎn)向直接，車身靈活，所以深受廣大車迷的喜愛。然而到了國內(nèi)，MINI似乎更受女性駕駛員的青睞。這也難怪，國內(nèi)真正懂車的人畢竟是少數(shù)，許多人買車只是圖個外觀。MINI天生表情呆萌，能夠俘獲少女的心也就不足為奇了。
其實對于大多數(shù)女孩來說，MINI并不適合。它的轉(zhuǎn)向太沉重了，而且懸架很硬，開起來并不舒服，顯然這是一款極富駕駛樂趣的小車。而MINI JCW更是在MINI COUPER S的基礎(chǔ)上進行了諸多升級。它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩320牛·米，如此強大的動力應(yīng)用在這樣一款小型車上，加速表現(xiàn)可想而知。官方公布的0-100km/h加速成績6.1秒，這樣的成績對于前驅(qū)車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。
不過進口至國內(nèi)的MINI JCW并不提供手動版本，令不少車迷感到很遺憾。這臺6AT變速箱在換擋邏輯和換擋速度方面表現(xiàn)比較一般，明顯不如前面提到的高爾夫R的雙離合變速箱。除此之外，MINI JCW在其它方面還是非常出色的。其實MINI COUPER S現(xiàn)在已經(jīng)引入了手動版本，價格也要比JCW便宜許多。那為什么我們還要推薦這款MINI JCW呢?原因很簡單，因為JCW相比其它MINI，不僅僅只是在動力上有所升級。
除了動力參數(shù)上的變化外，MINI JCW的散熱系統(tǒng)也有所改進，它搭載了更大功率的風(fēng)扇(相比COOPER S提升42%)，更大尺寸的中冷器(相比COOPER S提升35%)，并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級熱管理系統(tǒng)，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質(zhì)量達到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg。
強大的動力必須配以優(yōu)秀的制動系統(tǒng)，MINI JCW前輪配備了Brembo對向四活塞卡鉗，這足以讓它的制動距離比普通的MINI COUPER S更短。18英寸雙色輕質(zhì)鋁合金輪圈為選裝件，選裝價格為8000元，而標配為17英寸輪圈，略顯小家子氣。
MINI JCW安裝了VDC電磁懸架，這是同價位車型比較少見的。在運動模式下能夠給予車身很強的支撐，保證車身姿態(tài)。最后要說一點的是，許多人都認為電子手剎科技感強，但其實對于性能車而言，我覺得傳統(tǒng)的機械手剎反而更加好用。尤其在激烈駕駛時，手剎的作用是很大的。比如快速原地掉頭或者漂移入彎時，機械式手剎都扮演著非常重要的角色。我很慶幸，MINI一直保留著這個傳統(tǒng)。
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