2017新能源汽車最新補貼政策方案

　　新能源車補貼的逐年退坡機制，使購車補貼也在逐年減少，關(guān)于2017新能源汽車最新補貼方案你是否了解呢?下面是有2017新能源汽車最新補貼方案，新能源車補貼政策2017，歡迎參閱。

　　2017新能源汽車最新補貼方案

　　此次傳出的新能源汽車補貼，的確是利好，但也在很大程度上驗證了市場對于新能源客車補貼將迎來全面調(diào)整的預(yù)期，這對于增速大幅放緩的新能源客車市場或造成新一輪打擊。

　　同時，新能源乘用車補貼雖然增加了技術(shù)門檻要求，但整體來看影響較小。今年以來，新能源乘用車已經(jīng)取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力，隨著補貼調(diào)整方案落地，國內(nèi)新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)將迎來加速調(diào)整。

　　客車補貼或全面調(diào)整

　　近日，網(wǎng)上開始流傳一份新能源汽車的最新補貼方案。在這份新方案中，新能源乘用車補貼增加了技術(shù)門檻要求，新能源客車補貼則將全面調(diào)整，新能源專用車補貼明確了技術(shù)要求，燃料電池汽車補貼將進一步細化。這一最新補貼方案引發(fā)熱議。

　　從這份網(wǎng)傳的補貼方案來看，純電動乘用車補貼增加了電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，同時提出30分鐘最高車速、百公里耗電量要求。按原補貼政策，純電車?yán)m(xù)航里程分三檔，2017年每檔國補分別為2萬、3.6萬、4.4萬，而網(wǎng)傳版則標(biāo)注只有符合能量密度指標(biāo)不低于90wh/kg的純電車型才能享受同等補貼，同時該指標(biāo)高于90wh/kg的車型則可以享受1.1倍補助而插電混動車型則維持續(xù)航里程不低于50公里補貼2.4萬的原標(biāo)準(zhǔn)，但增加相應(yīng)的燃油消耗量考核。

　　同時，純電動和插電混合動力客車補貼調(diào)整大，設(shè)置單位載質(zhì)量、能量、消耗量和節(jié)油率水平要求。網(wǎng)傳新版補貼方案將電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油率作為補貼參考指標(biāo)，純電動客車按電池系統(tǒng)能量密度分段度電補助分別為1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh，國補上限為23萬元;插電式混合動力客車按節(jié)油率水平進行度電補助，分別為2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh，國補上限為10萬元。

　　整體上來看，如果上述補貼政策最終成為現(xiàn)實，將直接利好采用三元鋰電池路線的新能源乘用車，而新能源客車則很有可能迎來全面洗牌。

　　市場進入加速調(diào)整期

　　即將出臺的新能源補貼政策有可能利好新能源乘用車，而對新能源客車形成打壓，實際上，今年以來，新能源汽車市場的增長動力已經(jīng)發(fā)生較為明顯的轉(zhuǎn)向。2016年以來，國內(nèi)新能源汽車市場增速放緩，市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。

　　中汽協(xié)發(fā)布的10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車銷量僅有4.4萬輛，同比增長8.1%,增速大不如前。特別是新能源商用車，10月份僅銷售1.2萬輛，同比下滑11.6%。相對而言，新能源乘用車銷售3.2萬輛，同比增長17.8%。新能源汽車市場增長的主要動力由以往的新能源商用車轉(zhuǎn)向新能源乘用車。

　　同時，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，三元鋰電池正接棒磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車動力電池未來的“風(fēng)口”。在上述背景下，包括國軒高科(30.800, -0.20, -0.65%)在內(nèi)的主要動力鋰電池廠商都在加快三元鋰電池的投放力度。

　　以國軒高科為例，日前，公司發(fā)布定增預(yù)案，擬以31.18元/股的價格向包括實控人在內(nèi)的8名特定投資者非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，扣除發(fā)行費用后將用于高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化、年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產(chǎn)業(yè)化等項目。

　　在本次定增的5個募投項目中，年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產(chǎn)業(yè)化項目為最大的亮點，擬使用募投資金5億元。據(jù)公司董秘王勇介紹，隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)對正負極材料的要求逐步提升，傳統(tǒng)正極材料及石墨負極材料在能量密度及續(xù)航里程等方面已難以達到電動乘用車發(fā)展需求。高鎳三元正極材料及硅基負極材料以其較高的能量密度、優(yōu)良的綜合性能，符合純電動乘用車應(yīng)用趨勢。

　　2017北京新能源車補貼政策將落地

　　此前，今年新版新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策開始實施。從具體補貼額度來看，今年和明年，續(xù)航里程100-150公里的純電動汽車補貼2萬元;150-250公里的純電動汽車補貼3.6萬元;大于250公里的純電動汽車補貼4.4萬元。而去年補貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。同時，今年的新政還分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。而此前，地方補貼幾乎都是按中央補貼額的100%進行追加。

　　以一款續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車計算，在去年的補貼政策中，國家補貼為5.5萬元、地方補貼5.5萬元;而按照新版國家和地方補貼標(biāo)準(zhǔn)，國家補貼為4.4萬元，地方補貼最高為2.2萬元，共計補貼6.6萬元。相較去年減少4.4萬元補貼。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，補貼逐年減少，在短期內(nèi)對銷量會產(chǎn)生影響，但隨著車企產(chǎn)品品質(zhì)的逐步提升，消費者仍然會接受新能源車。但是，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，對于經(jīng)銷商和手握新能源車指標(biāo)的消費者來說，更為關(guān)心地方新政的落地，一位經(jīng)銷商表示：“半塊‘石頭’總算落地。”

　　據(jù)了解，去年新能源補貼政策在12月31日到期，在今年新政實施前的政策“空窗期”內(nèi)，有些車企自掏腰包進行補貼，有些車企則直接選擇停售等待新政落地。一位騰勢銷售人員表示：“去年新款騰勢400車型便公布預(yù)售價，但新政一直未出臺，因此只能接受消費者預(yù)定，目前新政落地，根據(jù)新的地方補貼標(biāo)準(zhǔn)，廠家正在制定官方指導(dǎo)價。”同時，近日北汽新能源升級版EX260和EU260兩款車上市，已根據(jù)新的補貼政策制定出官方指導(dǎo)價。以北汽新能源新款EU260樂途Plus為例，官方指導(dǎo)價為20.59萬元，地方補貼后的售價為13.99萬元，差價正好為6.6萬元的總補貼額度。而老款車型官方指導(dǎo)價為23.99萬元，補貼后售價為12.99萬元。

　　值得一提的是，作為全國第一個出臺地方新能源車補貼新政的城市，北京新能源車經(jīng)銷商已開始“備戰(zhàn)”，但是北京市新能源車備案目錄并未出臺，這意味著今年京城新能源車仍待開市。

　　2017新能源汽車補貼政策

　　第一層：國家補貼政策

　　為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補貼。

　　首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

　　最后需要注意的是，補助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知，2014年在2013年補貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年補貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

　　第二層：地方政府補貼國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已經(jīng)明確點出了希望能立即“響應(yīng)號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。

　　不得不說，地方政府的響應(yīng)的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單(進入名單意味著什么?第三頁詳解)已經(jīng)出爐，其中涵蓋了之前被國家“點名”的區(qū)域城市。下面，編輯就以北、上、廣、深四個一線城市為例，聊一聊新能源汽車地方補貼政策。
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