成都限號規(guī)定
成都限號規(guī)定
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成都限號規(guī)定
自從5月15日，成都市交管部門發(fā)布《通告》，對今后成都出現(xiàn)極端重污染天氣時，成都車輛如何行駛進行了規(guī)定。《通告》決定，成都將根據(jù)重污染天氣的預警級別，自預警公布次日零時起，至預警結(jié)束次日零時止，在成都市市中心城區(qū)道路對應實施三級機動車臨時交通管理措施。三級預警對應的是紅、橙、黃三色，其中，紅色預警級別最高，實施后，三環(huán)內(nèi)白天時段，機動車按號牌最后一位阿拉伯數(shù)字實行單號單日、雙號雙日行駛。
一，限行范圍和時間段
1，所有“川a”及外地籍號牌汽車。
2，工作日的7:30—20:00,二環(huán)路(含二環(huán)高架路和底層道路)與三環(huán)路(含)之間區(qū)域內(nèi)所有道路。
二，“尾號限行”規(guī)則
(一)上述限行車輛按照機動車號牌(含臨時號牌)的最后一位阿拉伯數(shù)字分為五組，星期一限尾號“1”和“6”，星期二限尾號“2”和“7”;星期三限尾號“3”和“8”;星期四限尾號 “4”和“9”;星期五限尾號“5”和“0”。
(二)全體公民放假的節(jié)日，如果恰逢星期六、星期日而變更為工作日的，按對應工作日實施“尾號限行”。
(三)法定假期期間車輛不限行。
三，成都不受限行的車輛
1，軍車、警車、消防車、救護車和工程救險車;
2，公共汽車、長途客車、出租車、校車、旅游客車、郵政專用車、運鈔車，環(huán)衛(wèi)、園林、道路養(yǎng)護的專項作業(yè)車輛，殯儀館的殯葬車輛;
3，依法持有《公交專用車道通行證》的交通車、《三綠工程證》的拉運u鮮活農(nóng)副產(chǎn)品車輛、《成都市貨運汽車城區(qū)道路行駛證》的貨運車輛;
4，懸掛使領館號牌車輛及經(jīng)批準臨時入境的車輛;
5，法律法規(guī)規(guī)定的其他不受行駛路線、行駛方向限制的車輛。
規(guī)定紅色預警多種運輸車繞城內(nèi)禁行，根據(jù)《通告》，根據(jù)重污染天氣的預警級別，自預警公布次日零時起，至預警結(jié)束次日零時止，交管部門將在成都中心城區(qū)道路對應實施機動車臨時交通管理措施。
一旦出現(xiàn)一級預警(紅色)，規(guī)定紅色預警多種運輸車繞城內(nèi)禁行。將全天禁止散裝材料運輸車、渣土運輸車、建筑垃圾運輸車、大型有機溶劑運輸車和“黃標車”在繞城高速公路(不含)以內(nèi)區(qū)域道路通行;
一旦出現(xiàn)二級預警(橙色)，除了上述限制車輛不能在繞城內(nèi)行駛外，工作日的7：30至20：00，在繞城高速公路(不含)以內(nèi)區(qū)域道路，實行汽車按照機動車號牌(含臨時號牌)的最后一位阿拉伯數(shù)字尾號限行;
三級預警(黃色)時，每日7：00至21：00，禁止散裝材料運輸車、渣土運輸車、建筑垃圾運輸車在繞城高速公路(不含)以內(nèi)區(qū)域道路通行。
違反限行政策處罰條款
若在限行當日駕駛限行車輛上路，違法駕駛員將因違反禁令標志被處以罰款100元、記3分的處罰。
2016年最新北京限號規(guī)定
全國“兩會”期間北京交通管理措施，工作日周一尾號限行2和7、周二尾號限行3和8、周三尾號限行4和9、周四尾號限行5和0、周五尾號限行1和6。3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證(外埠?；?》通行證。
2016年3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證(外埠危化)》通行證，外埠危險品運輸車輛全天不得進入北京市六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路以及部分遠郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)行駛。持全國“兩會”專用車證的外埠車輛不再辦理進京通行證，不受尾號限行和非本市進京客車限行措施的限制。為全國“兩會”直接提供服務的外埠車輛，經(jīng)核實后準予駛?cè)胫付ǖ攸c。運送肉蛋菜奶等鮮活產(chǎn)品和生產(chǎn)生活必需品的貨運車輛，按“綠色通道”有關(guān)管理規(guī)定執(zhí)行。運送危重病人等特殊情況的車輛，經(jīng)核實后予以放行。進京執(zhí)行任務的警車、救護車不受上述臨時交通管控措施限制。
“兩會”期間，工作日周一尾號限行2和7、周二尾號限行3和8、周三尾號限行4和9、周四尾號限行5和0、周五尾號限行1和6。
另外，對于外省、區(qū)、市核發(fā)號牌(含臨時號牌)的機動車，應遵守以下規(guī)定：進入六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路行駛的，須辦理進京通行證件。初次辦理的，須到本市各進京檢查站或者辦證處辦理有效期為7天的進京通行證件;有效期屆滿需要延期的，可以到本市交通支、大隊辦理1次有效期為5天的進京通行證件。進京通行證件應放置在車輛前風擋玻璃內(nèi)部左下側(cè);每天6時至24時，禁止載貨汽車和專項作業(yè)車進入六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路行駛;工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛;工作日9時至17時，執(zhí)行按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施，限行范圍為五環(huán)路(含)以內(nèi)道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執(zhí)行;全天禁止摩托車進入六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路行駛;掛車以牽引車(指有動力的拖車)車型和號牌為準進行管理;對于外省、區(qū)、市黃標車，不予辦理進京通行證件，全天禁止進入本市六環(huán)路(含)以內(nèi)道路和遠郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路行駛;自2016年1月1日起，禁止進入本市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。
為緩解交通擁堵，市政協(xié)委員、中國石化北京化工研究院高級工程師朱良建議，可在車輛上安裝電子標簽，記錄機動車的行駛里程，按擁堵路段和高峰時段的行駛里程來限行。
今年調(diào)研起草機動車停車管理條例
根據(jù)北京兩會內(nèi)容，今年北京市人大將著手起草機動車停車管理條例。杜德印指出，北京市將利用價格杠桿促進停車資源均衡利用，開展城六區(qū)停車秩序示范小區(qū)試點，通過3~5年努力，明顯改善北京市停車秩序。
“我們一直在研究停車問題，也考察了國內(nèi)外各種措施，但這些措施并不適用于北京市的情況。如韓國將中心城區(qū)停車位全部拆除，這顯然在北京行不通。”在西城區(qū)代表團小組審議會上，北京市市長王安順表示，“今年本市將增添15萬個停車位，建立動態(tài)停車信息系統(tǒng)也是今年北京市政府的重要工作之一。”
據(jù)杜德印介紹，去年北京市人大對停車管理規(guī)定進行了立項論證，并深入停車場、居住區(qū)和街巷胡同等進行實地調(diào)查，充分了解全市特別是中心城區(qū)停車秩序存在的問題。李士祥在北京兩會期間接受媒體采訪時透露，今年北京市還將出臺停車收費差別化的價格改革方案。不過，北京市人大代表、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚仍認為，停車立法需要權(quán)衡各方利益，還可能涉及《物業(yè)管理法》、《物權(quán)法》和《道路交通安全法》等多部法律的修改，絕不能一蹴而就。
為提高車輛通行速度、減少車輛在停車場入口停留時間，北京市人大代表何厚夫提出，可以在車站、醫(yī)院等重要公共場所停車場開通ETC通道。何厚夫表示，目前北京南站和機場等車輛集中地段，停車場采取了人工或半人工式的按鍵取卡、出口繳費的流程，不僅增加了停車時間，還進一步加劇了周圍道路的交通擁堵狀況。
出租車或?qū)⑴c專車對接融合
近日發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》稱，截至2015年底，我國智能出行平臺上活躍著3億乘客和1000萬司機(車主)，注冊用戶數(shù)以月均13%的速度增長。雖然專車市場規(guī)模增長迅速，但一直未得到官方的正式認可。
此次北京兩會上，北京市政協(xié)委員劉明清認為，相關(guān)部門應當放開限制，給予其合法身份。劉明清指出，隨著“分享經(jīng)濟”時代的到來，滴滴打車和優(yōu)步專車等模式利用社會閑置資源，解決了一部分人的出行問題，應為這種新型出行方式破除政策、制度和觀念上的障礙。
在北京市政協(xié)的專題座談會上，王安順表達了對滴滴打車和優(yōu)步專車等出行模式的肯定。他認為，基于互聯(lián)網(wǎng)的新型用車模式不僅服務好、性價比高，而且能倒逼已經(jīng)固化的出租車行業(yè)進行改革。但王安順強調(diào)，各類專車運營必須依法，同時，不排除將出租車與各類專車進行對接和融合的可能。
北京市交通委方面表示，2013年以來，北京市一直致力于開展傳統(tǒng)巡游出租汽車與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，去年北京市相繼推出了“首汽約車”和“飛嘀打車”軟件。據(jù)了解，北京市將根據(jù)交通運輸部即將出臺的《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，研究、起草北京市貫徹、落實交通運輸部意見精神的措施，形成實施意見后將廣泛征求企業(yè)、出租汽車駕駛員、有關(guān)部門和社會公眾的意見，按程序報市政府批準后實施。
減免停車費 提高充電樁使用率
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年我國共生產(chǎn)新能源汽車34萬輛，銷售33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但即便是在北上廣這樣的大城市，仍存在充電樁等配套設施不完善的問題。北京市政協(xié)委員、石景山區(qū)衛(wèi)生局副局長李鳳芹稱，北汽新能源網(wǎng)上公布的北京市公共充電樁的分布情況顯示，北京市每100平方公里面積僅有1.3個公用充電站。為此，在2016北京兩會上，部分代表委員希望通過布局充電樁行業(yè)，加速推進北京市新能源汽車發(fā)展，從而達到改善北京市空氣質(zhì)量的目的。
李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁并沒有得到有效利用。“電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區(qū)充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。”基于北京市公共充電設施較少的現(xiàn)狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
北京市政協(xié)委員、北京市技術(shù)市場管理辦公室高級工程師叢巍則建議，北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。叢巍分析，公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優(yōu)化使用面積。
據(jù)了解，北京市有關(guān)部門正在積極推進新能源汽車充電樁的布局工作。北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，北京市充電樁建設將由政府選點變?yōu)槭袌鲞x點，計劃至2017年底，京津冀區(qū)域內(nèi)的所有高速公路服務區(qū)都將建設充電設施。據(jù)悉，今年北京市將增加公共充電樁5000個，并正在推進公用領域充電樁及充電站點加裝統(tǒng)一標識等工作。
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