汽車專業(yè)技術(shù)職稱論文

汽車專業(yè)技術(shù)職稱論文

　　作為新時(shí)代的人們，現(xiàn)代汽車是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的汽車專業(yè)技術(shù)職稱論文，謝謝你的閱讀。

　　汽車專業(yè)技術(shù)職稱論文篇一

　　汽車發(fā)明者與汽車社會(huì)

　　摘要：自1886年“汽車鼻祖”卡爾·本茨(Karl Friedrich Benz，德國戴姆勒-奔馳汽車公司創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一)發(fā)明汽車以來，全球汽車業(yè)至今已經(jīng)走過100多年的發(fā)展歷程。

　　不過，由于歷史客觀原因，作為一種重要的工業(yè)門類，汽車特別是轎車工業(yè)，在中國真正獲得發(fā)展的時(shí)間，只有幾十年。

　　不過，這幾十年的發(fā)展，是一個(gè)濃縮和井噴的過程。2009年突破1300萬輛、2010年突破1800萬輛、2011年接近1900萬輛，不但使得中國連續(xù)三年保持世界最大汽車生產(chǎn)國和最大市場地位，汽車保有量也一舉突破1.03億輛，其中小轎車近9000萬輛。

　　汽車市場高速發(fā)展使中國一些地區(qū)于2009年跨入了汽車社會(huì)。然而，與已然成熟的國外汽車社會(huì)相比，處于汽車社會(huì)初級(jí)階段的中國，正遭遇一些難題的困擾。

　　有資料顯示，2010年中國道路交通事故幾乎是日本的100倍;每天為交通擁堵付出的直接經(jīng)濟(jì)成本超過10億元;因隨意停車、惡意搶道、危險(xiǎn)駕駛、亂闖紅燈引發(fā)的社會(huì)問題越來越多;環(huán)境問題已經(jīng)成為城市人口生命健康最直接的殺手之一……

　　目前，中國社會(huì)正在思考應(yīng)以什么樣的態(tài)度來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，行之有效的方式是在整個(gè)社會(huì)層面建立汽車社會(huì)文明，并調(diào)動(dòng)盡可能多的汽車社會(huì)參與者。

　　中國市場

　　洶涌而來的汽車消費(fèi)讓中國人一腳跨進(jìn)汽車社會(huì)同時(shí)，卻無法及時(shí)感受這種社會(huì)應(yīng)具備的現(xiàn)代文明。“整個(gè)社會(huì)還沒做好系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)，汽車社會(huì)就到來了。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長張小虞在接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者采訪時(shí)說。

　　2011年12月3日，在中國汽車社會(huì)文明論壇上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了《2011中國汽車社會(huì)藍(lán)皮書》。這本書填補(bǔ)了中國在該領(lǐng)域的學(xué)科空白，也將梅賽德斯-奔馳納入中國汽車社會(huì)利益相關(guān)方進(jìn)行考慮。

　　時(shí)至今日，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在市場和公益領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。但可能沒有人知道，如今在中國市場上享受最高品牌溢價(jià)的奔馳在20世紀(jì)70年代一度遭遇發(fā)展困境。

　　那時(shí)候，面臨迅速崛起的寶馬、奧迪的挑戰(zhàn)，面對(duì)市場競爭的激烈變局，梅賽德斯-奔馳當(dāng)時(shí)的管理層又聽之任之，以為依舊站立在世界之巔。1978年，梅賽德斯-奔馳的銷量開始急速下滑，到了上世紀(jì)80年代初，雖然還不斷有G-Class車系推出，但產(chǎn)品開始幾乎無人問津。

　　進(jìn)入20世紀(jì)末，兼并了克萊斯勒的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)(簡稱“戴-克集團(tuán)”)才最終深深扎根中國，并令梅賽德斯-奔馳今天能在另一個(gè)層面上，迎來了事業(yè)上的“第二春”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在經(jīng)歷了合資初期的低效率之后，2006年之后奔馳在華營銷業(yè)績已經(jīng)由當(dāng)初每年2萬輛的營銷規(guī)模，猛增到2011年的近20萬輛，增長9倍有余。

　　2011年全年奔馳全球銷量總計(jì)125萬輛，其中20萬輛為中國市場所貢獻(xiàn)。

　　2011年前后，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈在多個(gè)場合指出，梅賽德斯-奔馳相關(guān)車型在華國產(chǎn)化比例必須盡快達(dá)到70%(即國產(chǎn)化與純進(jìn)口比例為7：3)，且在最高層面推動(dòng)奔馳在華多年痼疾——渠道整合。

　　中國汽車行業(yè)的一些觀察家認(rèn)為，隨著奔馳在華營銷渠道整合在2012年底近乎完美收官，“未來，在中國市場上一直飽受寶馬、奧迪夾擊的奔馳，有望重領(lǐng)風(fēng)騷，德系三強(qiáng)在華高端車市場的排序也有望在短時(shí)間內(nèi)重新改寫;而隨著中國汽車市場的消費(fèi)趨勢(shì)向高檔車快速轉(zhuǎn)移，中國有望迅速成為奔馳除其傳統(tǒng)市場外，全球最大的單一市場。”

　　梅賽德斯-奔馳素以過硬的工業(yè)制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量征服全球消費(fèi)者。時(shí)至今日，雖然其與德系其他兩強(qiáng)在華的長期市場較量中，銷量上暫時(shí)尚略遜一籌，但“開寶馬，坐奔馳”的說法，使得擁有奔馳已經(jīng)成了超越駕駛快感的身份象征，其品牌價(jià)值、口碑形象也一直長期大幅領(lǐng)先對(duì)手。

　　汽車文明

　　正是看到車與人、自然和社會(huì)之間越來越凸顯的矛盾，梅賽德斯-奔馳開始以利益關(guān)聯(lián)方視角看待“企業(yè)發(fā)展”與“社會(huì)責(zé)任”的關(guān)系，并將其126年來對(duì)于汽車社會(huì)的思考引進(jìn)中國，主動(dòng)參與中國“汽車社會(huì)”的構(gòu)建。

　　2010年6月，“梅賽德斯-奔馳星愿基金”成立。作為目前奔馳在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)資金最多的綜合性公益事業(yè)基金，同時(shí)也是奔馳在全球范圍內(nèi)首次聯(lián)合經(jīng)銷商設(shè)立的綜合性公益事業(yè)基金，其針對(duì)中國的環(huán)境保護(hù)、教育支持、藝術(shù)體育、社會(huì)關(guān)愛以及駕駛文化等五大領(lǐng)域，開展工作。

　　以“星愿基金”為依托，梅賽德斯-奔馳越來越系統(tǒng)、專業(yè)地進(jìn)行汽車社會(huì)文明的倡導(dǎo)和實(shí)踐，并不斷根據(jù)時(shí)代潮流和現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)變策略，使更多的人加入到汽車社會(huì)文明的建設(shè)中來。

　　2010年底，國內(nèi)首個(gè)關(guān)注汽車文明的大型賽事——“梅賽德斯-奔馳杯2011年中國駕駛達(dá)人賽”正式啟動(dòng)，旨在通過培訓(xùn)和比賽環(huán)節(jié)，讓參與者在親身經(jīng)歷中，培養(yǎng)安全意識(shí)、傳播文明行車?yán)砟睢?/p>

　　2011年，梅賽德斯-奔馳面向全國啟動(dòng)了“我承諾·我做到”大型道路安全文明公眾倡議活動(dòng)，最終有活動(dòng)覆蓋人數(shù)超過80萬人，在官方微博上，有3815人參與了“文明駕駛宣言”征集活動(dòng)，承諾轉(zhuǎn)發(fā)的人數(shù)也高達(dá)1萬人。

　　除自身努力外，梅賽德斯-奔馳還積極與社會(huì)各界聯(lián)手一同加強(qiáng)對(duì)汽車文明的宣傳。12月3日，一場以“責(zé)任之道 行于眾”為主題的中國汽車社會(huì)文明論壇在京舉行。本次論壇活動(dòng)正是梅賽德斯-奔馳又一次嘗試，論壇邀官、商、學(xué)各界以及媒體以“汽車社會(huì)的到來”和“汽車文明的建設(shè)”為核心，就中國進(jìn)入汽車社會(huì)前期面臨的交通擁堵、城市交通管理和規(guī)則、汽車與環(huán)境保護(hù)、汽車與新能源、交通安全、駕駛習(xí)慣和文明等議題展開一系列的解讀和討論，引發(fā)社會(huì)公眾的共鳴和關(guān)注。

　　教育先行

　　從某種意義上講，正是市場上的沉浮使梅賽德斯-奔馳更堅(jiān)持于企業(yè)社會(huì)責(zé)任的投入和努力。對(duì)于一個(gè)百年品牌來說，除了市場表現(xiàn)外，品牌的張力與厚度都是需要不斷加深的，而企業(yè)社會(huì)責(zé)任正是為品牌收獲認(rèn)同和支持的另外一條重要途徑。

　　星愿基金的核心理念是“行動(dòng)成就未來”，在此宗旨的指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，要推動(dòng)中國汽車社會(huì)良性發(fā)展，責(zé)任之道，教育先行。

　　以“星愿基金”為依托，梅賽德斯-奔馳先后與中國眾多學(xué)校、社會(huì)組織聯(lián)手進(jìn)行了汽車社會(huì)的公民基本素質(zhì)教育、公眾教育和職業(yè)教育。

　　2009年，梅賽德斯-奔馳與國家大劇院合作推出了“周末音樂會(huì)”，會(huì)員只需支付10元門票就能享受一流的音樂演出，使越來越多的人能夠接受音樂教育，提升藝術(shù)素養(yǎng)。2010年，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)在中國開設(shè)了“戴姆勒中國汽車學(xué)院”，專注于汽車領(lǐng)域的職業(yè)教育，培養(yǎng)技術(shù)型和實(shí)用型復(fù)合人才。

　　尤其值得一提的是，2012年4月，梅賽德斯-奔馳針對(duì)中國社會(huì)的現(xiàn)實(shí)迫切需要，將在在歐洲具有領(lǐng)先意義的“安全童行”道路安全項(xiàng)目引進(jìn)中國。這一項(xiàng)目旨在幫助世界上最年輕的交通參與群體——6歲到10歲的兒童，適應(yīng)現(xiàn)在及未來的道路交通狀況。

　　為了幫助中國的少年兒童更好地適應(yīng)道路交通環(huán)境，并了解未來交通趨勢(shì)，梅賽德斯-奔馳將這一項(xiàng)目引進(jìn)中國時(shí)，專門進(jìn)行了改造——將中國國情和海外經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，根據(jù)研究兒童生理、心理發(fā)育的特點(diǎn)以寓教于樂的方式將道路安全與事故預(yù)防的概念貫穿到兒童和成人的日常生活之中，倡導(dǎo)“全方位安全”理念。

　　2012年4月，首家“安全童行”道路安全教育·星愿基地已經(jīng)在中國最大的兒童職業(yè)體驗(yàn)館——北京藍(lán)天城掛牌成立。在250多平方米的區(qū)域內(nèi)，不僅模擬了真實(shí)道路場景，同時(shí)設(shè)置了Moki學(xué)校、Moki講堂等區(qū)域。孩子們既可以在模擬駕駛中切身體會(huì)梅賽德斯-奔馳先進(jìn)技術(shù)帶來的真實(shí)駕駛體驗(yàn)，又可以在互動(dòng)游戲中體驗(yàn)日常交通中遇到的種種挑戰(zhàn)，效果真實(shí)震撼。

　　梅賽德斯-奔馳設(shè)想，未來3年，在奔馳·星愿基地支持下，“安全童行”校園項(xiàng)目將先在北京、上海、廣州以及成都4大城市至少200所學(xué)校展開，影響7萬名學(xué)生。其社會(huì)實(shí)效在迅速凸顯之后，“安全童行”道路安全教材有望進(jìn)一步走進(jìn)中國所有小學(xué)，成為常規(guī)課程，成為素質(zhì)教育的一部分。

　　梅賽德斯-奔馳一直堅(jiān)持履行著它品牌的三個(gè)關(guān)鍵詞——激情、卓越和責(zé)任，在中國市場釋放品牌激情、提供卓越產(chǎn)品、履行社會(huì)責(zé)任。

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