大慶代寫道橋職稱論文(2)
大慶代寫道橋職稱論文
副標題#大慶代寫道橋職稱論文篇二
對道橋結構規(guī)劃研討
摘要：當代道橋規(guī)劃的進步，致使許多的國家對于強化道橋結構規(guī)劃理論上的探究。經過簡單的介紹道橋規(guī)劃中需注意的幾方面，對當代道橋結構規(guī)劃理念及規(guī)劃中常遇到的問題進行簡單的研討。
關鍵詞：道橋研討;結構;安全;研討
中圖分類號：I043文獻標識碼：A 文章編號：
1 我國道橋研討現狀
總的來講，我們國家的道橋研討理念及結構系統(tǒng)仍然是不完善的，在道橋研討空間當中，尤其是有關道橋工程作業(yè)及運用期的安全性能仍然存在許多的問題來需要相關工作者改進。結構研討的主要任務是挑選經濟性能較為科學的結構策略，其次是結構分析與構件和連接的研討，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。
很多的研討工作者通常只是滿足于當下規(guī)章制度對結構強度的計算的安全度需要，卻忽略從結構系統(tǒng)、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從研討、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。
2 下部結構
內力計算為減少軟土地基位移對超靜定結構的影響，上部工程多采用標準梁的先簡支后連續(xù)構造，這樣整個工程的計算工作主要集中于下部結構，故下部結構內力計算方法的選用是否正確，考慮因素是否全面，直接關系到工程的安危，為此作以下幾點分析：
2.1 蓋梁內力計算《墩臺研討手冊》中算例對墩臺內力按下列方式計算：當荷載對稱布置時，按杠桿法計算，當荷載偏心布置，按偏心壓力法計算，兩種布載狀況的內力取大值控制研討。這種算法沒有真正體會規(guī)范用意，僅為兩種布載狀況下的內力計算，不是各截面最不利狀態(tài)的內力計算，所算內力存在著不安全因素。正確做法?應該先畫出各截面內力影響線，再對應影響線用杠桿法及偏心法進行最不利橫向布載，求出各截面內力最大、最小值，然后根據內力包絡圖進行結構配筋。近幾年，有的研討單位作如下簡化計算也可行，對多支座的板、箱梁橋的墩臺帽計算，按活載直接作用于由墩臺簡化成的連續(xù)梁上進行計算，不考慮活載及二期恒載的橫向分布作用。
2.2 橋墩內力計算墩樁頂的最大豎向力計算同上;墩樁頂水平力計算，運用柔性墩理論中的集成剛度法，將橋面汽車制動力及梁體混凝土收縮、徐變、溫差、地震產生的水平力在全聯(lián)墩臺進行分配;最后根據不同組合的墩樁頂水平力、彎距及對應樁頂豎向力進行樁基各截面內力計算。
2.3 橋臺內力計算除了橋墩內力計算項目外，橋臺豎向荷載還要增加土壓力、負摩阻力、搭板自重等項;水平荷載要增加土壓力，其影響復雜，需注意以下幾點：
2.3.1 鋼筋混凝土薄壁臺土壓力計算軟土地基上帶基樁的薄壁臺土壓力計算要按深層考慮。
2.3.2 埋置式橋臺土壓力計算土壓力一般是以填土前原地面或沖刷線起算的，對較差土質，需根據實際土質驗算，確定是否考慮地面以下臺后深層土對樁水平壓力的影響。
臺后一定要選用透水、強度高、穩(wěn)定性好的材料，否則，滲水后摩擦角及粘結力下降，自重增加，臺實際受土壓力遠大于研討值，使橋臺失穩(wěn)。
2.3.3 地震土壓力計算地震土壓力隨著道橋等級的提高而加大;計算時不考慮活載作用;連云港市地震烈度為7，地震組合力對橋臺影響不如對橋墩的影響大。
2.3.4 搭板對土壓力影響設搭板橋臺還應考慮搭板作用后活載土壓力改變對橋臺有利的影響。
2.3.5 橋頭路基沉降、滑動驗算
第一，路基沉降過大：橋頭跳車，臺背和梁端過早損壞;加大豎向土壓力及負摩阻力，橋臺蓋梁開裂及樁基不均勻下沉;路面開裂及路基滲水促使路基失穩(wěn)。
第二，路基滑動：導致橋臺嚴重破壞，此時橋臺所承受水平土壓力已遠大于正常計算，對于橋頭路基加寬、加高或處于改河、填溝段或路基外不遠有溝、河的，更要注意深層滑動驗算。上述兩項如不滿足要求，須采用切實可靠措施進行處理，尤以粉噴樁處理橋頭軟基效果為佳。
3 下部結構配筋
下部結構配筋首先涉及配筋方法的選用問題，故在該項中對配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長研討、橋臺配筋等注意事項分別進行討論：
3.1 極限法及容許應力法應用分析由于現行橋規(guī)將鋼筋混凝土橋原容許應力法的彈性狀態(tài)研討改按承載極限狀態(tài)研討，大家對容許應力法有淡漠趨勢。事實上，極限法是在等截面簡支梁試驗基礎上獲得的，其適用范圍有限，有些方面還必須用容許應力法，研討者需注意根據實際情況合理選用。
3.2 蓋梁配筋注意事項
3.2.1 等截面連續(xù)梁可以用極限法，但不能完全套用，負彎矩處需留有富余。
3.2.2 變截面連續(xù)蓋梁只能使用容許應力法。
3.2.3 蓋梁的抗彎配筋，兩種方法均不控制研討，主要由裂縫寬度控制。
3.2.4 抗剪研討，兩種方法都對混凝土與箍筋承擔剪力比例作了明確規(guī)定。這樣梁體往往需要設置大量斜剪力筋?給梁內布筋帶來困難，配筋時可以通過多設箍筋，讓混凝土與箍筋承擔更多的比例，使配筋自由度大一點。
3.2.5 蓋梁配筋要注意“強剪弱彎”，大部分梁體破壞是由剪力不足造成的，對抗彎筋滿足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。
3.2.6 施工階段應力計算多用容許應力法。
3.3 樁筋及樁長研討注意事項
3.3.1 樁筋研討目前均采用極限法進行樁體抗彎筋研討，這在規(guī)范中已有詳細公式。對樁體抗裂還沒有明確要求，目前說法不一，有待進一步研討。
對于基樁各截面的配筋，從理論上講，應根據樁內彎矩包絡圖進行計算布置。通常是根據最大彎矩處進行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長位置，減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長位置，再下為素混凝土段，對于軟基，樁主筋最好穿過軟土層。連云港市道橋工程，江蘇省交通規(guī)劃研討院采用的即為這種方式，而交通部第一勘察研討院將基樁主筋一半部分一直伸到樁底。具體哪種配筋更合理，對于摩擦灌注樁，無論從樁體受力來看，還是從節(jié)省工程費用及降低施工難度來看，筆者認為前一種更合理：
?、俟?jié)省大量鋼筋;
②鋼筋籠少，受樁長的變更而變更;
?、蹨p少底部斷樁處理的難度，減少扁擔樁發(fā)生機率。澆樁時，開始幾米發(fā)生卡管等事故機率高，而采用第一種方式配筋，底部斷樁后，鋼筋籠拔出后，可原孔再鉆，新沂河特大橋由省院研討，施工中就有4根素混凝土段斷樁是通過重新掃孔澆筑成功的，而新沂河橋以北路段由部勘察一院研討，有兩根樁出現類似情況，因鋼筋籠一通到底，只能采用扁擔樁處理。
3.3.2 樁長研討樁長計算不同于樁基配筋，仍采用容許應力法，最大豎向力應按容許應力法要求計算，不需考慮極限荷載組合系數。3.4橋臺配筋注意事項在連云港市老橋橋臺破壞最多，主要表現在樁基、臺身、臺帽、背墻、耳墻等開裂，尤以根部裂縫為多，以該市魏跳橋最為典型，該橋布設三孔(20m+30m+20m)，處于軟土地質中，西幅采用框架式橋臺，東幅采用帶基樁U型臺，橋頭填土5m高，又處于改河、臨河段，當時限于經費，存在壓縮橋孔現象，橋臺前移使墩、臺縫全部頂死，背墻、耳墻、臺帽、臺身出現較大裂縫，橋頭路基出現很大范圍的不均勻沉降及滑動裂縫，后對該橋整治加固。以往橋臺破壞多歸結為超載，事實上也與研討時忽略某些因素有關：
?、僖笊w梁完工后與混凝土底模分開，以免增加自重。
?、谂_后順橋向水平土壓力對蓋梁的水平彎矩是造成蓋梁跨中附近側面豎向裂縫的主要原因，而側水平土壓力易造成耳墻根部彎裂。
?、蹣蚺_前移使有縫橋變成無縫橋，大梁就會對橋臺背墻產生巨大推力去平衡臺后的土壓力，兩個力作用的結果導致：
a.背墻從根部剪裂;b.蓋梁挑出部分從支撐根部斜下彎裂;c.臺身與蓋梁、樁基與臺身連接處彎裂。
④橋臺在土壓力、恒載、活載、梁反推力作用下將有很大的扭矩，使蓋梁發(fā)生扭剪破壞。
?、輼蝾^路基下沉致使背墻、梁端受活載沖擊力而過早破壞。
因此，研討中應適當加橋臺強蓋梁抗剪、扭的箍、斜筋，并在蓋梁前側表面布置部分抗平彎鋼筋;加大背墻、耳墻尺寸及配筋;加大臺身尺寸及配筋;加大樁基根部配筋。
4 結束語
道路研討室一個非常復雜化及整體化的工程，需要較為豐富的相關知識理念，同時要盡可能的預防有關主管經驗因素對研討的影響作用。在道橋研討當中仍存在很多的理念矛盾需要處理?？偟膩碇v，道橋結構研討、評定及維修策略中海油很多細小的工作需我們做好。
參考文獻：
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[2]貢金鑫，趙國藩.國外結構可靠度理論的應用與發(fā)展[J].土木工程學院.2005,38(2):1-7.
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