汽車制動性能學術(shù)論文

　　汽車制動性能是車輛安全行駛的重要保障,在設計前后車輪制動力分配時必須要考慮這一因素。下面是小編為大家精心推薦的汽車制動性能學術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車制動性能學術(shù)論文篇一

　　影響汽車制動性能的因素淺析

　　[摘 要]剎車系統(tǒng)對于汽車行駛的安全性至關重要，只有經(jīng)常對剎車系統(tǒng)進行維護和保養(yǎng)才能保證剎車系統(tǒng)的正常工作，進而保證行駛安全，本文針對汽車使用中影響制動性能的具體原因進行了分析，為剎車系統(tǒng)的維護保養(yǎng)提供了借鑒。

　　[關鍵詞]汽車制動性能 影響 因素

　　中圖分類號：U461.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2015)06-0051-01

　　影響汽車的制動性能有以下三個方面：制動操作系統(tǒng)施加在制動器上的力、制動器旋轉(zhuǎn)部分與固定部分之間的摩擦力、輪胎與地面之間的附著力。我們以桑塔納為例來分析影響制動性能的具體原因。

　　一、 制動操作系統(tǒng)施加在制動器上的力降低，達不到要求

　　1.1 制動操作系統(tǒng)各傳動件之間磨損，間隙過大，導致制動推桿施加到制動總泵的行程過小，影響制動力

　　制動踏板支架與支架軸磨損。由于制動踏板支架銷孔與軸磨損，導致制動踏板到推桿間隙增大，加大了制動踏板自由行程，影響了制動力。

　　制動推桿固定螺絲松動，使推桿能自由轉(zhuǎn)動，在踏板來回踩動過程中，使推桿螺絲向里轉(zhuǎn)動，減小了推桿的有效距離。導致推桿與制動助力器之間間隙過大。

　　制動助力器推桿的固定螺絲松動，或總泵與助力器之間螺絲松動，與制動總泵之間間隙過大。

　　1.2 制動助力器故障

　　助力器是車輛借助壓縮空氣、高壓油等操控車輛的相關裝置，以達到使用輕便的目的。大型車輛操作因人力有限，于是就有很多“助力”裝置，正式的學名叫“伺服機構(gòu)”，如液壓助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動、氣壓增壓制動等等，不同的車選用的伺服機構(gòu)的部位和形式各不相同，但總的原理就是一個小的信號動作，借助壓縮空氣、高壓油等操控車輛的相關裝置，以達到使用輕便的目的。

　　1.3 制動總泵故障

　　(1)總泵皮碗發(fā)脹或磨損、破裂。導致系統(tǒng)內(nèi)油壓降低，使分泵壓向摩擦片力量不足，降低了制動力。

　　(2)總泵活塞和缸套之間磨損間隙過大。

　　(3)總泵進出油孔堵塞。

　　(4)總泵推桿與活塞之間無間隙導致活塞不能回位。

　　1.4 制動分泵故障

　　(1)分泵活塞和缸套之間磨損間隙過大導致漏油。如果個別分泵損壞，導致制動跑偏。

　　(2)分泵皮碗發(fā)脹或磨損、破裂漏油。

　　1.5 制動液管線漏油

　　(1)制動管線接頭松動漏油，導致油壓下降。

　　(2)管線破裂漏油。

　　(3)管線堵塞或壓扁使油路不通。

　　二、制動器的影響

　　汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面;盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。

　　鼓式制動器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動器、雙領蹄式制動器、領從蹄式制動器、雙從蹄式制動器。其制動效能依次降低，最低是盤式制動器;但制動效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動器最高。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。

　　2.1 前輪盤式制動器。盤式制動器常見故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等

　　(1)盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。

　　(2)制動片和制動盤磨損嚴重，導致摩擦力下降。

　　(3)制動盤變形，摩擦力下降。

　　(4)制動分泵與支架之間滑銷銹蝕，或磨損嚴重，導致分泵不能正?；瑒?。

　　(5)分泵活塞皮圈老化，使分泵不能正常回位。

　　(6)制動片和盤之間夾上異物，或油污，使其打滑。

　　2.2 后輪鼓式制動器

　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。

　　相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。

　　2.3 制動液的影響

　　汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞制動壓力的液態(tài)介質(zhì)。對汽車制動液的性能要求是：粘溫性好，凝固點低，低溫流動性好;沸點高，高溫下不產(chǎn)生氣阻;使用過程中品質(zhì)變化小，并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質(zhì)。

　　制動液有三種類型。①蓖麻油-醇型：用精制蓖麻油和乙醇按1：1配制而成。在寒冷地區(qū)，用蓖麻油34%、丙三醇(甘油)13%、乙醇53%配制成的制動液，在-35℃左右仍能保證正常制動，但沸點低，易產(chǎn)生氣阻。②合成型：用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑制成，使用性能良好，工作溫度可高達150℃，但價格較高。③礦油型：用精制的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑制成，工作溫度范圍為-70℃至150℃。它的使用性能良好，但制動系統(tǒng)須配用耐礦油的橡膠件。各種制動液不可混存和混用，否則會出現(xiàn)分層而失去作用。

　　2.4 制動蹄片材料的影響

　　(1)石棉型剎車片，由于石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性，因此可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，可以同高級鋼材相匹配，并能承受316℃的高溫。但是石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反復使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來，剎車片變熱后，它的制動性能就要發(fā)生改變，要產(chǎn)生同樣的摩擦和制動力會需要更多的踩剎車次數(shù)，這種現(xiàn)象被稱為“制動萎縮”，如果剎車片達到一定的熱度，將導致制動失靈。

　　(2)“半金屬”混合物型剎車片 “半金屬”混合物型剎車片主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。具有較高的強度和導熱性，這使得“半金屬”混合物型剎車片同傳統(tǒng)的石棉型剎車片有著不同的制動特性。但是其摩擦產(chǎn)生的熱量被傳遞到制動鉗及其組件上剎車液受熱后溫度會上升，如果溫度達到一定水平，將導致制動萎縮和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會加快這些組件老化。使制動能力下降。

　　三、輪胎與地面之間摩擦力對制動性能的影響

　　3.1 輪胎與地面之間的接觸面積，即輪胎的斷面寬度

　　輪胎寬了，自然和地面接觸面積加大，肯定對抓地力會有一個提升，同時也會很直接的提升剎車制動的性能。弊端也是同樣的，更多的摩擦面必然會帶來更大的噪音及阻力，這點會產(chǎn)生更大的噪音及油耗。

　　3.2 輪胎橡膠材料的影響

　　輪胎橡膠不同的成分，及質(zhì)量的不同，會對輪胎與地面之間的摩擦力產(chǎn)生很大的影響，進而了汽車的制動性能。

　　3.3 輪胎花紋的影響

　　輪胎花紋對于汽車來說，是非常重要的發(fā)明，它能增加汽車與地面間的摩擦力使汽車行駛的更加穩(wěn)定，摩擦力一旦加強，那么意味著汽車的加速度、制動力及過彎時的推頭現(xiàn)象都能盡可能的顯現(xiàn)出最佳狀態(tài)!并且在雨天，還能夠起到排水的作用，使雨天行車的時候，最大程度上的消除積水所帶來的阻力及輪胎附著力差等情況。

　　參考文獻

　　[1] 吳桑.實用汽車修理手冊[M].吉林科學技術(shù)出版社.2009年3月.