城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)建言
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摘要：道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素，起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。
關(guān)鍵詞：交通安全；城鄉(xiāng)結(jié)合部；道路設(shè)計(jì)
近年來，隨著政府的重視和投入的加大，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全程度并未因此明顯提高，我國交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足。在城鄉(xiāng)結(jié)合部表現(xiàn)更為突出。
城鄉(xiāng)結(jié)合部是工商文明與農(nóng)耕文明的并接結(jié)構(gòu)，是城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，導(dǎo)致道路存在著嚴(yán)重的安全問題。
道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合交通特征充分考慮安全因素，使道路設(shè)計(jì)真正能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。主要建議如下：
1視距
城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件復(fù)雜，車流混合，機(jī)非不分，導(dǎo)致車輛行駛速度的離散程度高。為使快行車輛駕駛員不忍受在慢行車輛后面行駛，確保安全超車，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車視距，以盡量避免、減少超車交通事故發(fā)生。駕駛員注視的位置是前進(jìn)車道的中心線，其目高以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到停車視距、超車視距和會(huì)車視距。我國混合車流中，小汽車比例及數(shù)量逐年增加，小客車的全高有所降低，加上駕駛員身高普遍較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系。另外，我國駕駛員的遵章意識比發(fā)達(dá)國家要差得多，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車視距必須大于規(guī)范值。
雙車道的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對向車道，為保證行車安全，有關(guān)規(guī)范規(guī)定:雙車道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。城鄉(xiāng)結(jié)合部機(jī)非混行，行人橫穿馬路比例高，所以設(shè)計(jì)中應(yīng)注意在沿線視野和視距滿足道路條件允許超速的情況下行車視距和行車凈空的要求。對于不能滿足視距的地方，必須采取設(shè)立交通標(biāo)志或強(qiáng)制分道行駛或強(qiáng)制減速的措施。
2平面線形
城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性，對駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有直接影響，與交通事故有重要關(guān)系。城鄉(xiāng)結(jié)合部沒有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí)，選用曲線半徑應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)將交通安全設(shè)施所對應(yīng)的車輛速度設(shè)置為車輛在該路段上自由行駛的車速，以增加防護(hù)等級；長直線或線形較好的路段難以控制到設(shè)計(jì)車速，不能采用最小圓曲線半徑；從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好，駕駛員有可能以大于計(jì)算的行車速度行駛時(shí)，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)；連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過渡的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí)應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。
道路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的。一條道路的直線與曲線的長度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有關(guān)規(guī)范參考國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值對最大直線長度進(jìn)行了控制。長直線之所以危險(xiǎn)，是因?yàn)轳{駛員的駕駛行為即視點(diǎn)前移、視覺疲勞，容易超速。城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾，有交叉口和企業(yè)、單位出入口，以上長直線的危險(xiǎn)因素都不發(fā)揮作用，故人為改變駕駛行為而把直線取彎、延長道路長度、增加工程造價(jià)并不明智，所以不必要控制直線最大長度，而是應(yīng)該通過改善駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強(qiáng)制車速控制技術(shù)措施，如每公里內(nèi)均勻間隔設(shè)置糙化路面和振動(dòng)標(biāo)線或者通過交通標(biāo)線壓縮車行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等方法來控制超速。
3縱斷面線形
如果城市座落在山區(qū)或河谷地帶，城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往是縱坡較大。道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長、大縱坡都是事故易發(fā)路段，長、大縱坡對載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛有影響，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛。由于無法忍受低速，動(dòng)力性能較好的車輛往往會(huì)在視距和道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)超硬會(huì)，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低；而連續(xù)下坡會(huì)使剎車過熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。據(jù)調(diào)研，有很多事故是由于車輛在超車視距不足的長、大縱坡上臨時(shí)停放，加水、涼閘、故障修理或等待救援，造成下坡車輛追尾所致。另外對下坡路段事故原因的分析表明，超過半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估計(jì)到長、大縱坡的坡度與長度，連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效引起的。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱坡度盡量不采取極限值，在不得已采取了極限值時(shí)，應(yīng)該采取提前降低設(shè)計(jì)車速，設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長度、坡度預(yù)告標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位行駛控制好車速，防止制動(dòng)器失靈等相應(yīng)措施。還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的路面來緩解制動(dòng)器。
在路側(cè)設(shè)置安全碰撞措施或者是靠崖停車區(qū)域，在長、大縱坡下游進(jìn)入城區(qū)之前設(shè)置避險(xiǎn)車道，防止失控的車輛進(jìn)入城區(qū)造成更大的事故。
4平縱組合
行車安全性的大小與不同線型之間組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。不良線型組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因：在長直線上設(shè)置陡坡，司機(jī)容易高速駕駛，加之設(shè)置陡坡，行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車速度，城鄉(xiāng)結(jié)合部行人、非機(jī)動(dòng)車、農(nóng)用車混行，快的行車速度極易造成交通事故；兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間的短直線形成“斷背”曲線，這種道路線型容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把線型看成是反向曲線，發(fā)生操作錯(cuò)誤釀成事故；在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡觀察對面的上坡段容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際坡度大，就有可能采取加速方式?jīng)_上對面的上坡路段；在下坡路段駕駛員看上坡車時(shí)，覺察不出自己是在下坡，因而可能發(fā)生交通事故；在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就會(huì)形成只能看見腳下和前面，看不見中間凹陷的線型，會(huì)對小型車輛和行人估計(jì)不足，引發(fā)交通事故；轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故驟增；平豎曲線重疊時(shí)，平曲線應(yīng)該稍長于豎曲線做到平包縱；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)不設(shè)計(jì)小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部是防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)；直線上的縱斷面線形可防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計(jì)算車速、曲線半徑路面類型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡，城鄉(xiāng)結(jié)合部的山區(qū)陡坡、山溝明彎路段應(yīng)設(shè)計(jì)反超高，以防止路面冰凍時(shí)輪胎橫向滑溜危險(xiǎn)；由于城鄉(xiāng)結(jié)合部交通復(fù)雜，隨時(shí)可能有停車行為，北方有積雪的路段在超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車輛隨時(shí)停車所對應(yīng)的超高，防止出現(xiàn)冰雪天氣車輛在彎道低速和臨時(shí)停車時(shí)的側(cè)滑；超高緩和段的超高以及漸變率應(yīng)符合安全行車與舒適的要求；選擇超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸時(shí)應(yīng)注意路基邊緣縱斷面的視覺誘導(dǎo)和非機(jī)動(dòng)車與行人通行的要求；曲線段加寬值應(yīng)該和交通組成最大車輛相適應(yīng)，以防對彎道上行人和非機(jī)動(dòng)車的刮擦；曲線內(nèi)側(cè)加寬不應(yīng)太多，以防有的駕駛員利用超寬的路面部分當(dāng)超車道或行車道使用。
5路肩與中央分隔帶
城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由于機(jī)非混行，道路往往沒有專設(shè)人行道、非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車、行人的通行往往在路肩上。除供行人和非機(jī)動(dòng)車通行以外，路肩能夠供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放，防止交通事故和避免交通紊亂，同時(shí)路肩作為側(cè)向余寬的一部分，能夠增加駕駛員的安全和舒適感，保證設(shè)計(jì)車速，在挖方路段能夠增加視距，減少事故。路肩的硬化和有效寬度是保證主干道交通有序的重要條件。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意：線路段的路肩橫坡值和坡向應(yīng)該有利于排水并且與路肩超高相適應(yīng)；道路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩要進(jìn)行硬化以便于行人和非機(jī)動(dòng)車交通使用。近年來道路標(biāo)準(zhǔn)化美化工程大量硬化了二級及其以下道路的路肩，包括長大縱坡路段、山區(qū)背陰路段、常年大風(fēng)路段、冬季冰雪路面。而這些路肩是不應(yīng)硬化且應(yīng)留有足夠的沙礫的，因?yàn)檫@樣可以有效地避免因天氣原因而造成的車輛事故。
中央分隔帶在構(gòu)造上可起到分隔對向交通的作用，在分隔帶的兩側(cè)一般都設(shè)置路緣帶。路緣帶提供了安全行車所必須的側(cè)向余寬，并能引導(dǎo)駕駛員的視線。中央帶的寬度不能頻繁地變化，否則將造成對駕駛員視覺上的誤導(dǎo)，由于頻繁變更行駛方向而導(dǎo)致交通事故；城鄉(xiāng)結(jié)合部的中央分隔帶應(yīng)該封閉，開口也不宜過多，應(yīng)保持每2km 一處。每一處開口都會(huì)形成一個(gè)交叉口，交叉口處應(yīng)該做交叉口的渠化設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)置信號和標(biāo)志。
6交通安全措施
交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分，是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施。交通安全設(shè)施的作用是規(guī)范駕駛員的行為，減少事故次數(shù)，降低事故損失。對于設(shè)計(jì)中的道路線形、縱斷面、彎道等所有設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)通過道路交通標(biāo)志標(biāo)線給使用者以預(yù)告或警示。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意：護(hù)欄的設(shè)置能夠保證失控車輛的安全要求，也可以有效地防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故。所以應(yīng)在行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設(shè)置邊防護(hù)欄，同時(shí)在因道路和環(huán)境限制而無法設(shè)置邊防護(hù)欄的路段設(shè)置中央防護(hù)或隔離設(shè)施；標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；要有足夠數(shù)量的交通標(biāo)志體現(xiàn)原始設(shè)計(jì)的思想，道路設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)該通過交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn)；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點(diǎn)；標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求；在干路與支路的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主，城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。
城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路是市政管理的難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)。由于其道路交通特征明顯不同于城市道路及公路，所以通過對城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)過程中各個(gè)因素的研究，優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)，加強(qiáng)結(jié)合部的交通設(shè)施建設(shè)，能夠有效減少交通事故。市政管理人員及設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)要素，合理利用指標(biāo)，在滿足規(guī)范要求的前提下，充分尊重駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和心理，重視城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通特征，在潛在事故發(fā)生段，采取多種交通安全措施。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等，來判斷最危險(xiǎn)車輛、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。
關(guān)鍵詞：交通安全；城鄉(xiāng)結(jié)合部；道路設(shè)計(jì)
近年來，隨著政府的重視和投入的加大，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全程度并未因此明顯提高，我國交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足。在城鄉(xiāng)結(jié)合部表現(xiàn)更為突出。
城鄉(xiāng)結(jié)合部是工商文明與農(nóng)耕文明的并接結(jié)構(gòu)，是城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，導(dǎo)致道路存在著嚴(yán)重的安全問題。
道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合交通特征充分考慮安全因素，使道路設(shè)計(jì)真正能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。主要建議如下：
1視距
城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件復(fù)雜，車流混合，機(jī)非不分，導(dǎo)致車輛行駛速度的離散程度高。為使快行車輛駕駛員不忍受在慢行車輛后面行駛，確保安全超車，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車視距，以盡量避免、減少超車交通事故發(fā)生。駕駛員注視的位置是前進(jìn)車道的中心線，其目高以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到停車視距、超車視距和會(huì)車視距。我國混合車流中，小汽車比例及數(shù)量逐年增加，小客車的全高有所降低，加上駕駛員身高普遍較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系。另外，我國駕駛員的遵章意識比發(fā)達(dá)國家要差得多，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車視距必須大于規(guī)范值。
雙車道的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對向車道，為保證行車安全，有關(guān)規(guī)范規(guī)定:雙車道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。城鄉(xiāng)結(jié)合部機(jī)非混行，行人橫穿馬路比例高，所以設(shè)計(jì)中應(yīng)注意在沿線視野和視距滿足道路條件允許超速的情況下行車視距和行車凈空的要求。對于不能滿足視距的地方，必須采取設(shè)立交通標(biāo)志或強(qiáng)制分道行駛或強(qiáng)制減速的措施。
2平面線形
城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性，對駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有直接影響，與交通事故有重要關(guān)系。城鄉(xiāng)結(jié)合部沒有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí)，選用曲線半徑應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)將交通安全設(shè)施所對應(yīng)的車輛速度設(shè)置為車輛在該路段上自由行駛的車速，以增加防護(hù)等級；長直線或線形較好的路段難以控制到設(shè)計(jì)車速，不能采用最小圓曲線半徑；從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好，駕駛員有可能以大于計(jì)算的行車速度行駛時(shí)，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)；連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過渡的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí)應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。
道路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的。一條道路的直線與曲線的長度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有關(guān)規(guī)范參考國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值對最大直線長度進(jìn)行了控制。長直線之所以危險(xiǎn)，是因?yàn)轳{駛員的駕駛行為即視點(diǎn)前移、視覺疲勞，容易超速。城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾，有交叉口和企業(yè)、單位出入口，以上長直線的危險(xiǎn)因素都不發(fā)揮作用，故人為改變駕駛行為而把直線取彎、延長道路長度、增加工程造價(jià)并不明智，所以不必要控制直線最大長度，而是應(yīng)該通過改善駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強(qiáng)制車速控制技術(shù)措施，如每公里內(nèi)均勻間隔設(shè)置糙化路面和振動(dòng)標(biāo)線或者通過交通標(biāo)線壓縮車行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等方法來控制超速。
3縱斷面線形
如果城市座落在山區(qū)或河谷地帶，城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往是縱坡較大。道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長、大縱坡都是事故易發(fā)路段，長、大縱坡對載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛有影響，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛。由于無法忍受低速，動(dòng)力性能較好的車輛往往會(huì)在視距和道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)超硬會(huì)，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低；而連續(xù)下坡會(huì)使剎車過熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。據(jù)調(diào)研，有很多事故是由于車輛在超車視距不足的長、大縱坡上臨時(shí)停放，加水、涼閘、故障修理或等待救援，造成下坡車輛追尾所致。另外對下坡路段事故原因的分析表明，超過半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估計(jì)到長、大縱坡的坡度與長度，連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效引起的。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱坡度盡量不采取極限值，在不得已采取了極限值時(shí)，應(yīng)該采取提前降低設(shè)計(jì)車速，設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長度、坡度預(yù)告標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位行駛控制好車速，防止制動(dòng)器失靈等相應(yīng)措施。還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的路面來緩解制動(dòng)器。
在路側(cè)設(shè)置安全碰撞措施或者是靠崖停車區(qū)域，在長、大縱坡下游進(jìn)入城區(qū)之前設(shè)置避險(xiǎn)車道，防止失控的車輛進(jìn)入城區(qū)造成更大的事故。
4平縱組合
行車安全性的大小與不同線型之間組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。不良線型組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因：在長直線上設(shè)置陡坡，司機(jī)容易高速駕駛，加之設(shè)置陡坡，行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車速度，城鄉(xiāng)結(jié)合部行人、非機(jī)動(dòng)車、農(nóng)用車混行，快的行車速度極易造成交通事故；兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間的短直線形成“斷背”曲線，這種道路線型容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把線型看成是反向曲線，發(fā)生操作錯(cuò)誤釀成事故；在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡觀察對面的上坡段容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際坡度大，就有可能采取加速方式?jīng)_上對面的上坡路段；在下坡路段駕駛員看上坡車時(shí)，覺察不出自己是在下坡，因而可能發(fā)生交通事故；在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就會(huì)形成只能看見腳下和前面，看不見中間凹陷的線型，會(huì)對小型車輛和行人估計(jì)不足，引發(fā)交通事故；轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故驟增；平豎曲線重疊時(shí)，平曲線應(yīng)該稍長于豎曲線做到平包縱；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)不設(shè)計(jì)小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部是防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)；直線上的縱斷面線形可防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計(jì)算車速、曲線半徑路面類型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡，城鄉(xiāng)結(jié)合部的山區(qū)陡坡、山溝明彎路段應(yīng)設(shè)計(jì)反超高，以防止路面冰凍時(shí)輪胎橫向滑溜危險(xiǎn)；由于城鄉(xiāng)結(jié)合部交通復(fù)雜，隨時(shí)可能有停車行為，北方有積雪的路段在超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車輛隨時(shí)停車所對應(yīng)的超高，防止出現(xiàn)冰雪天氣車輛在彎道低速和臨時(shí)停車時(shí)的側(cè)滑；超高緩和段的超高以及漸變率應(yīng)符合安全行車與舒適的要求；選擇超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸時(shí)應(yīng)注意路基邊緣縱斷面的視覺誘導(dǎo)和非機(jī)動(dòng)車與行人通行的要求；曲線段加寬值應(yīng)該和交通組成最大車輛相適應(yīng)，以防對彎道上行人和非機(jī)動(dòng)車的刮擦；曲線內(nèi)側(cè)加寬不應(yīng)太多，以防有的駕駛員利用超寬的路面部分當(dāng)超車道或行車道使用。
5路肩與中央分隔帶
城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由于機(jī)非混行，道路往往沒有專設(shè)人行道、非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車、行人的通行往往在路肩上。除供行人和非機(jī)動(dòng)車通行以外，路肩能夠供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放，防止交通事故和避免交通紊亂，同時(shí)路肩作為側(cè)向余寬的一部分，能夠增加駕駛員的安全和舒適感，保證設(shè)計(jì)車速，在挖方路段能夠增加視距，減少事故。路肩的硬化和有效寬度是保證主干道交通有序的重要條件。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意：線路段的路肩橫坡值和坡向應(yīng)該有利于排水并且與路肩超高相適應(yīng)；道路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩要進(jìn)行硬化以便于行人和非機(jī)動(dòng)車交通使用。近年來道路標(biāo)準(zhǔn)化美化工程大量硬化了二級及其以下道路的路肩，包括長大縱坡路段、山區(qū)背陰路段、常年大風(fēng)路段、冬季冰雪路面。而這些路肩是不應(yīng)硬化且應(yīng)留有足夠的沙礫的，因?yàn)檫@樣可以有效地避免因天氣原因而造成的車輛事故。
中央分隔帶在構(gòu)造上可起到分隔對向交通的作用，在分隔帶的兩側(cè)一般都設(shè)置路緣帶。路緣帶提供了安全行車所必須的側(cè)向余寬，并能引導(dǎo)駕駛員的視線。中央帶的寬度不能頻繁地變化，否則將造成對駕駛員視覺上的誤導(dǎo)，由于頻繁變更行駛方向而導(dǎo)致交通事故；城鄉(xiāng)結(jié)合部的中央分隔帶應(yīng)該封閉，開口也不宜過多，應(yīng)保持每2km 一處。每一處開口都會(huì)形成一個(gè)交叉口，交叉口處應(yīng)該做交叉口的渠化設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)置信號和標(biāo)志。
6交通安全措施
交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分，是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施。交通安全設(shè)施的作用是規(guī)范駕駛員的行為，減少事故次數(shù)，降低事故損失。對于設(shè)計(jì)中的道路線形、縱斷面、彎道等所有設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)通過道路交通標(biāo)志標(biāo)線給使用者以預(yù)告或警示。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意：護(hù)欄的設(shè)置能夠保證失控車輛的安全要求，也可以有效地防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故。所以應(yīng)在行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設(shè)置邊防護(hù)欄，同時(shí)在因道路和環(huán)境限制而無法設(shè)置邊防護(hù)欄的路段設(shè)置中央防護(hù)或隔離設(shè)施；標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；要有足夠數(shù)量的交通標(biāo)志體現(xiàn)原始設(shè)計(jì)的思想，道路設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)該通過交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn)；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點(diǎn)；標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求；在干路與支路的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主，城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。
城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路是市政管理的難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)。由于其道路交通特征明顯不同于城市道路及公路，所以通過對城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)過程中各個(gè)因素的研究，優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)，加強(qiáng)結(jié)合部的交通設(shè)施建設(shè)，能夠有效減少交通事故。市政管理人員及設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)要素，合理利用指標(biāo)，在滿足規(guī)范要求的前提下，充分尊重駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和心理，重視城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通特征，在潛在事故發(fā)生段，采取多種交通安全措施。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等，來判斷最危險(xiǎn)車輛、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。