機(jī)械本科論文
機(jī)械本科論文
我國經(jīng)濟(jì)的快速崛起,帶動(dòng)了整個(gè)建筑行業(yè)的迅速發(fā)展,施工技術(shù)也日臻成熟。工程機(jī)械作為建筑施工過程中應(yīng)用最為廣泛的工具,其技術(shù)水平直接關(guān)系到建筑施工的質(zhì)量好壞。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)械本科論文，供大家參考。
機(jī)械本科論文范文一：遠(yuǎn)程診斷維修工程機(jī)械論文
摘要：網(wǎng)絡(luò)傳輸存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，需采取安全維護(hù)措施。該系統(tǒng)采用B/S模式的模塊結(jié)構(gòu)，只有客戶端安裝了數(shù)據(jù)維護(hù)模塊子程序，且通過用戶身份驗(yàn)證后，才具有訪問數(shù)據(jù)維護(hù)模塊的權(quán)限，從而提高了系統(tǒng)的安全性。
關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程;工程機(jī)械
1工程機(jī)械的遠(yuǎn)程診斷維修體系
1.1功能模型
1.1.1設(shè)計(jì)單位和生產(chǎn)廠家
作為工程機(jī)械的設(shè)計(jì)者，設(shè)計(jì)人員最了解機(jī)械的原理和性能，他們能解決各種技術(shù)難題，可組建遠(yuǎn)程專家組，對(duì)故障原因加以分析，并給出解決對(duì)策;制造廠是設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行者，對(duì)設(shè)備的裝配、壽命等非常熟悉。
1.1.2維修指導(dǎo)中心
維修指導(dǎo)中心處于網(wǎng)絡(luò)與維修工程車組之間，擔(dān)負(fù)著傳達(dá)維修任務(wù)、協(xié)調(diào)各方關(guān)系的重任，并根據(jù)實(shí)際情況安排各自的工作任務(wù)。
1.1.3維修工程車組
維修工程車組負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并運(yùn)輸各種零件和維修工具，在現(xiàn)場(chǎng)搶修加工中起著重要作用。比如修理車組通常都配備有刨床、車床等工具，可及時(shí)修復(fù)損壞的零部件。目前，維修工程車組已逐漸應(yīng)用了數(shù)字化設(shè)備。
1.1.4修理廠和器材倉庫
修理廠是專門的維修單位，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的方法，可提供必要的支援;器材倉庫是存儲(chǔ)和養(yǎng)護(hù)各種零部件的場(chǎng)所。
1.1.5網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括信號(hào)采集終端、傳感器、無線網(wǎng)絡(luò)等部分，可實(shí)時(shí)了解監(jiān)測(cè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況，采集設(shè)備的溫度、壓力、振動(dòng)頻率等信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳入計(jì)算機(jī)，并利用相關(guān)軟件加以分析。
1.2結(jié)構(gòu)模型
1.2.1實(shí)施中心
實(shí)施中心由工程車組和數(shù)據(jù)采集終端組成。數(shù)據(jù)采集終端主要包括軟件和硬件兩部分。其中，軟件部分包括操作系統(tǒng)、虛擬測(cè)試分析軟件和驅(qū)動(dòng)軟件等;硬件部分主要包括采集器和采集模塊。在獲得所采集信息的分析結(jié)果后，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際狀況和故障情況對(duì)其展開相應(yīng)的處理。但因技術(shù)條件的限制，當(dāng)故障較為復(fù)雜時(shí)，專家系統(tǒng)常無法及時(shí)作出正確的診斷。此時(shí)，可利用遠(yuǎn)程智能故障診斷系統(tǒng)完成診斷。
1.2.2技術(shù)支持中心
技術(shù)支持中心由工程負(fù)責(zé)中心和維修指導(dǎo)中心組成。工程負(fù)責(zé)中心主要負(fù)責(zé)全局工作，比如結(jié)合實(shí)際狀況制訂維修目標(biāo)和方案，選擇維修方法，并組織和指揮實(shí)施中心盡快解決故障。工程負(fù)責(zé)中心具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫、資料庫和方法庫，通過指導(dǎo)中心和現(xiàn)場(chǎng)交流，可在數(shù)據(jù)庫中以最快速度搜索解決方法。很多故障的診斷難度較大，尤其是受諸多不確定因素影響的故障。因此，為了解決該問題，常在結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷技術(shù)。
1.2.3后方支援組
設(shè)計(jì)、制造和維修單位都屬于后援組。這些模塊均發(fā)揮一定的作用，可起到良好的診斷效果，加之應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了可視化交流，使智能專家的作用得到了充分發(fā)揮，進(jìn)而幫助現(xiàn)場(chǎng)施工人員及時(shí)解決機(jī)械故障。在診斷維修工作完成后，此次故障的現(xiàn)象、原因和維修方式等都會(huì)被詳細(xì)記錄，并存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中。
2工程機(jī)械遠(yuǎn)程診斷維修體系的構(gòu)建
機(jī)械遠(yuǎn)程診斷維修系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其功能需要借助相關(guān)的軟件和硬件完成。該系統(tǒng)的構(gòu)建可以下4方面著手。
2.1遠(yuǎn)程故障診斷部分
在傳感器采集到信息后，信息會(huì)轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，并借助無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至維修中心。該部分以ASP.NET編程為基礎(chǔ)，可全面檢測(cè)機(jī)械性能，并診斷其是否存在故障。在故障搜索定位時(shí)，將機(jī)械故障樹結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫，再采用自上而下的方式進(jìn)行故障定位搜索。診斷時(shí)，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)與故障數(shù)據(jù)庫中各種標(biāo)準(zhǔn)的比較結(jié)果，找出可能發(fā)生故障的部件，并逐一判斷其真實(shí)性。
2.2可視化部分
遠(yuǎn)程交流多為視頻交流，雙方都需要配置攝像頭、話筒和聲卡等裝置。安裝與操作系統(tǒng)相適應(yīng)的組件后，在現(xiàn)場(chǎng)即可與維修中心、設(shè)計(jì)單位在線對(duì)話，打破了通訊的空間、地域限制。網(wǎng)絡(luò)傳輸速率關(guān)系著信息傳遞的質(zhì)量，寬帶的速度應(yīng)≥12Kbps，才能維持正常的視頻對(duì)話。
2.3信息咨詢部分
應(yīng)建立診斷歷史表，對(duì)于故障頻率高、維修難度系數(shù)大的故障，可將其“工程機(jī)械名稱”“故障部件”和“最佳方案”字段存入歷史診斷庫中。以后同類故障發(fā)生時(shí)，即可在信息咨詢模塊中“訪問時(shí)間”“工程機(jī)械名稱”和“故障部件”中輸入相應(yīng)信息后，直接得查詢結(jié)果，并自動(dòng)保存在維修方案中的“最佳方案”，從而節(jié)約了客戶端對(duì)服務(wù)器端的訪問時(shí)間，提高了查詢效率。
2.4數(shù)據(jù)維護(hù)部分
網(wǎng)絡(luò)傳輸存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，需采取安全維護(hù)措施。該系統(tǒng)采用B/S模式的模塊結(jié)構(gòu)，只有客戶端安裝了數(shù)據(jù)維護(hù)模塊子程序，且通過用戶身份驗(yàn)證后，才具有訪問數(shù)據(jù)維護(hù)模塊的權(quán)限，從而提高了系統(tǒng)的安全性。3結(jié)束語作為工程項(xiàng)目的關(guān)鍵，工程機(jī)械的安全、穩(wěn)定極為重要。為了及時(shí)解決施工中的故障，必須構(gòu)建遠(yuǎn)程故障診斷維修體系。在該體系中，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可將一系列相關(guān)的對(duì)象緊密相連，并進(jìn)行異地交流和指揮，從而大大提升故障處理效率。
參考文獻(xiàn)
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3、工程機(jī)械遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控終端設(shè)計(jì)潘銀春南京理工大學(xué)2008-06-0116
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機(jī)械本科論文范文二：柴油機(jī)尾氣排放工程機(jī)械論文
1國內(nèi)外工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的影響現(xiàn)狀
國內(nèi)專家目前從減少環(huán)境污染(環(huán)境保護(hù))的宏觀層面考慮，認(rèn)為柴油機(jī)尾氣排放最主要的危害是有助于形成光化學(xué)煙霧、灰霾等。與國內(nèi)對(duì)工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的研究糾結(jié)于環(huán)境派生污染的宏觀層面不同，設(shè)在法國里昂的世界衛(wèi)生組織(WTO)下屬的國際癌癥研究機(jī)構(gòu)(InternationalAgencyforResearchonCancer，簡稱IARC)在2012年的六月份重新評(píng)估了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放，已經(jīng)把對(duì)柴油機(jī)尾氣排放的研究上升到了對(duì)人的健康直接影響的微觀層面(勞動(dòng)保護(hù)的角度)，其已把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放歸入使人類致癌的1類致癌物，與石棉、砒霜和芥子氣的致命性處于同一級(jí)別，具有高度致癌性。IARC將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放的致癌級(jí)別由1988年的2A級(jí)別(可能致癌)提升至目前的級(jí)別1(致癌)。IARC的專家敦促人們盡量減少接觸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，他們表示：(調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放的致癌級(jí)別的)決定是基于最新的“有說服力的”科學(xué)證據(jù)。IARC在一份聲明中稱“(獨(dú)立專家)工作組發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放是導(dǎo)致肺癌的原因之一，亦會(huì)增加患膀胱癌的風(fēng)險(xiǎn)。”有關(guān)結(jié)論在國外專家針對(duì)礦工、鐵路工人、卡車司機(jī)等高風(fēng)險(xiǎn)人群進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)查中得到了驗(yàn)證。
2工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的對(duì)策
盡管存在爭議，在瑞士和瑞典已經(jīng)有針對(duì)所謂的“移動(dòng)式非公路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛(如：工程機(jī)械)”安裝柴油機(jī)微粒捕集器的責(zé)任與義務(wù)。美國的EPATier4Final排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟的非道路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第四階段(IV階段)排放標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放提出了更高的要求，將在全球范圍使得“工程機(jī)械采用柴油機(jī)微粒捕集器技術(shù)”成為一種所謂的趨勢(shì)，但目前所謂的柴油機(jī)微粒捕集器并非是完美無缺的技術(shù)，也即：目前的柴油機(jī)尾氣凈化裝置技術(shù)并非萬能。德國的許多工程機(jī)械使用企業(yè)認(rèn)為：從柴油機(jī)微粒捕集器的再生、維護(hù)保養(yǎng)和其在一些場(chǎng)合導(dǎo)致柴油機(jī)油耗增加的角度來講，其使用成本很高;出廠后再進(jìn)一步加裝柴油機(jī)微粒捕集器的工程機(jī)械的使用成本更高，例如對(duì)于使用了很多年的工程機(jī)械，光是加裝柴油機(jī)微粒捕集器的相關(guān)費(fèi)用就可能達(dá)到其工程機(jī)械剩余價(jià)值的50%，甚至更高;歐洲建筑施工企業(yè)認(rèn)為：如果通過法規(guī)的形式強(qiáng)制“包括工程機(jī)械在內(nèi)的非道路用機(jī)械”的柴油機(jī)使用微粒捕集器會(huì)大大增加企業(yè)的施工成本，甚至?xí){到建筑施工企業(yè)的生存，特別是給那些中小企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn);而且已有包括德國在內(nèi)的歐洲學(xué)者通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)新研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)反而比前幾代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出了更多更細(xì)小的顆粒物，而這些更細(xì)小的顆粒物的大部分幾乎能無阻礙地通過許多微粒捕集器;馬克斯普朗克協(xié)會(huì)在柏林的弗里茨哈伯研究所及在羅馬的神經(jīng)生物學(xué)和分子醫(yī)學(xué)研究所在分子生物學(xué)領(lǐng)域的研究表明：這些更小的顆粒物的排放盡管符合歐盟非道路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但其與舊式柴油機(jī)排出的煙塵顆粒相比會(huì)殺死更多的人體免疫細(xì)胞，更確切地講也即會(huì)殺死更多的人體巨噬細(xì)胞。這對(duì)于工程機(jī)械使用者和其周圍的工地施工人員的健康來說更加不利，因?yàn)樘?xì)小的顆粒物吸入人體后很難再排出體外，其對(duì)于工程機(jī)械使用者和其周圍的工地施工人員的免疫系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)等的負(fù)面影響是長久持續(xù)的。柴油機(jī)煙塵微粒在微粒捕集器中的燃燒甚至可導(dǎo)致增加氮氧化物(NOx)的濃度，而且可以產(chǎn)生二次排放的出現(xiàn)，如產(chǎn)生極其危害健康的多環(huán)芳烴8。
因而，在將來不僅急需進(jìn)一步改進(jìn)包括柴油機(jī)微粒捕集器等在內(nèi)的許多所謂現(xiàn)成的技術(shù)，而且減少工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放對(duì)人及周圍環(huán)境的不良影響的對(duì)策也不應(yīng)該僅僅局限于局部某種“單一”技術(shù)的開發(fā)，絕不能單單給工程機(jī)械柴油機(jī)裝個(gè)尾氣凈化裝置了事，應(yīng)從一個(gè)“整體”的角度來通盤考慮，如：提高“工程機(jī)械整機(jī)的燃料使用效率，減少無用功”等就是間接降低工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的很好的途徑之一。因?yàn)橐拦P者之見，工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的問題已經(jīng)不是單純某一單個(gè)技術(shù)在未來的突破就能解決的，其需要跨學(xué)科的合作才能解決。這種跨學(xué)科的合作方式不僅僅需要各相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人員之間的交流,還包括制定法規(guī)的決策人員和工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)人員、建筑業(yè)及在那里工作的人員、專業(yè)協(xié)會(huì)、研究所、高等院校及社會(huì)團(tuán)體之間的交流，這不僅是一個(gè)舊技術(shù)改進(jìn)和新技術(shù)開發(fā)的過程，而且還應(yīng)該是一個(gè)社會(huì)過程。技術(shù)和施工組織及管理方面的減少工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放的措施，包括：如研制新一代工程機(jī)械柴油機(jī)零部件及總成技術(shù)(包括新一代催化反應(yīng)器及新一代柴油機(jī)微粒捕集器)、怠速階段的工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能、恢復(fù)正常工況時(shí)工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)功能、研制能量回收系統(tǒng)、研制新一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械、研制新一代電驅(qū)動(dòng)工程機(jī)械、通過使用節(jié)能液壓零部件優(yōu)化能源利用、通過優(yōu)化工作裝置優(yōu)化能源利用、優(yōu)化工程機(jī)械工作裝置快速更換系統(tǒng)、使用節(jié)省燃料的液壓油、通過人員培訓(xùn)優(yōu)化工程機(jī)械的操作過程等等，其中的一些是和工程機(jī)械智能化有關(guān)的。工程機(jī)械在工地施工中無法避免怠速工況。歐洲一些發(fā)達(dá)國家的技術(shù)人員目前致力于開發(fā)工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能，其可減少怠速時(shí)間，從而減少“無謂的燃料”消耗，間接降低工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的排放總量。展示了實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能的主要元件之間的聯(lián)系。取決于工程機(jī)械的類型(例如：裝載機(jī)、液壓挖掘機(jī)或者自卸車等)、工地現(xiàn)場(chǎng)組織和工作任務(wù)不同，各個(gè)工程機(jī)械負(fù)載周期是有區(qū)別的?；贚iebherr液壓挖掘機(jī)有限責(zé)任公司及Zeppelin工程機(jī)械有限責(zé)任公司提供的資料和STRABAG股份公司的調(diào)查表明：目前液壓挖掘機(jī)怠速工況約占其整個(gè)在建筑工地中的運(yùn)行時(shí)間的百分之二十五至百分之三十五之間。歐洲國家專項(xiàng)調(diào)查表明：在建筑工地中，目前這類工程機(jī)械的平均怠速工況占其整個(gè)運(yùn)行時(shí)間的百分之三十二。
怠速時(shí)間乘以怠速油耗再乘以國內(nèi)建筑工地上大量的工程機(jī)械的數(shù)量，這其中的確蘊(yùn)含著一個(gè)非?？捎^的節(jié)省燃料的潛力，故減少怠速時(shí)間從這個(gè)角度講是一個(gè)很有價(jià)值的方法來間接減少工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的排放總量。工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)功能除了可以減少柴油機(jī)尾氣污染物的排放，還可以減少噪音和振動(dòng)，這提高了工程機(jī)械操作人員的勞動(dòng)和健康保護(hù)。當(dāng)然進(jìn)一步保持和提高機(jī)械效率也很重要，如：在研發(fā)時(shí)，考慮減少機(jī)械的摩擦來減小額外功，考慮在額外功一定時(shí)增大有用功;在新一代產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)，使它更合理;在使用中，按照技術(shù)規(guī)程定期保養(yǎng)、定時(shí)潤滑，使工程機(jī)械處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。故上面所講的“整體”不僅僅是把工程機(jī)械柴油機(jī)作為一個(gè)整體來考慮技術(shù)的提升，還應(yīng)該從“工程機(jī)械整機(jī)效率”的角度考慮工程機(jī)械柴油機(jī)技術(shù)改進(jìn)和其他總成或系統(tǒng)(如：工程機(jī)械工作裝置)技術(shù)提升的合理匹配問題;上面所講的“整體”也不應(yīng)僅僅局限于通過“工程機(jī)械整機(jī)性能”的改進(jìn)(技術(shù)革新、技術(shù)整合)來降低其柴油機(jī)尾氣污染物，我們應(yīng)該把“降低工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣污染物的排放”放在“技術(shù)和法規(guī)政策”相結(jié)合的大背景下，通過合理的建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染局部及總體預(yù)測(cè)、污染預(yù)防、實(shí)時(shí)監(jiān)控、評(píng)價(jià)、責(zé)令整改及獎(jiǎng)懲等綜合管理體系來實(shí)現(xiàn);即使將來有了先進(jìn)的技術(shù)、有了像樣的法規(guī)，最終還是要看能不能真正落實(shí)，也即最終是否能對(duì)各個(gè)具體建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中各種各樣“包括建筑施工現(xiàn)場(chǎng)所有的各輛工程機(jī)械的柴油機(jī)等尾氣排放在內(nèi)的”所有污染物采取局部及總體預(yù)測(cè)、污染預(yù)防、實(shí)時(shí)監(jiān)控、評(píng)價(jià)、責(zé)令整改及獎(jiǎng)懲等綜合管理。在中國柴油油品質(zhì)量和西方發(fā)達(dá)國家相比還有差距，并且中國工程機(jī)械核心技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國家相比還有不小差距的前提下，這種建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染局部及總體預(yù)測(cè)、污染預(yù)防、實(shí)時(shí)監(jiān)控、評(píng)價(jià)、責(zé)令整改及獎(jiǎng)懲等綜合性排放治理管理方式就顯得尤為重要。
3結(jié)語
一些西方發(fā)達(dá)國家正在考慮是否將柴油機(jī)尾氣排放對(duì)人(如：工程機(jī)械駕駛?cè)藛T及工程機(jī)械所在工地的施工人員)的健康的直接影響列入職業(yè)病的范疇。在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，該到了向建筑工地粗放式施工說再見的時(shí)候了，這其中“考慮工程機(jī)械駕駛?cè)藛T及工程機(jī)械所在工地的施工人員的職業(yè)健康問題”也應(yīng)該提上議事日程。柴油機(jī)尾氣排放工程機(jī)械論文
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