畢業(yè)設計科技論文

　　社會主義的每一次飛躍也都為科技的發(fā)展開辟了更為廣闊的天地。 學習啦小編整理了畢業(yè)設計科技論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　畢業(yè)設計科技論文篇一

　　國防科技與管理

　　本世紀40年代以來，從美國研制原子彈的“曼哈頓工程”計劃的圓滿完成到有關國家的核武器、彈道導彈、航天技術及各類高技術武器裝備 發(fā)展 計劃的成功實施，都有力地證明：“大 科學 ” 時代 的國防 科技 管理已成為一門專門的科學技術，這門科學技術以國防科研的管理為主要 內容 ，而且它對于整個國防科技的發(fā)展具有超過其它門類的科學技術的作用。如果沒有高效的管理，有關國家國防科技的發(fā)展就不可能取得世所公認的巨大成就。著名核物 理學 家、“曼哈頓工程”計劃的技術總負責人奧本海默曾指出：“使科學技術充分發(fā)揮威力的是科學的組織管理。”70年代“阿波羅”登月計劃的技術總負責人韋伯在 總結 該計劃的經驗時也指出：“我們沒有使用一項別人沒有的技術，我們的技術就是科學的組織管理。”毫無疑問，現(xiàn)在國防科技發(fā)展需要科學的管理。

　　以下具體討論國防科研管理的幾個基本 問題 。

　　一國防科研的管理體制與運行模式

　　鑒于“大科學”時代國防科研管理的特殊重要性，世界上所有有能力開展國防科研的國家都非常重視對國防科研的管理。由于各國國情不同，其國防科研的管理體制和運行機制各不相同。但從總體上看，不論什么國家，其國防科技發(fā)展都是由政府集中統(tǒng)一管理的。從國防科研的管理機構和組織體系、運行機制或模式、管理方式或 方法 上考察，大致有以下幾種情況。

　　(一)統(tǒng)一管理、軍民結合

　　這種體制以美國為代表。美國的國防科技發(fā)展政策和計劃由總統(tǒng)通過，由總統(tǒng)、國防部長和國務卿等組成的國家安全委員會制定。決策過程大致是，國防情報局和中央情報局等情報部門對威脅作出評估，參謀長聯(lián)席會議提出軍事需求，國防部及三軍有關部門根據(jù)科研單位的意見提出 研究 與發(fā)展計劃，總統(tǒng)及國家安全委員會作出決定，經國會審查通過后，由國防部(核武器經能源部)具體實施管理。

　　美國國防部設有科學技術委員會、計劃 分析 與鑒定部、國防工程研究署(即科研裝備部)等三個專門機構對國防科研進行計劃和管理?？茖W技術委員會是國防部在武器裝備發(fā)展方面的咨詢和參謀機構。計劃分析與鑒定部主要負責對國防部、能源部及各軍種提出的武器裝備發(fā)展計劃、方案、預算撥款等進行分析鑒定，提供指導意見。國防工程研究署的主要任務是制定國防部的所有科研和工程計劃;領導與監(jiān)督武器裝備的研究、發(fā)展、試驗、鑒定工作;審查各軍種提出的武器裝備發(fā)展計劃;制定武器系統(tǒng)研制管理工作制度與方法;管理全軍武器裝備的采購等。此外，美國防部還設有國防高級研究計劃局(現(xiàn)已改名為研究計劃局)專門領導高級研究和探索性發(fā)展工作。該局不負責大的系統(tǒng)的研究與發(fā)展工作，而是集中力量組織管理各軍種都不承擔的研究任務，以及從國防部的角度看來需要特別注意的一些特殊研究項目。

　　在國防部領導下，美國陸、海、空三軍分別設有陸軍裝備部、海軍裝備部(原稱海軍武器局)和空軍系統(tǒng)司令部。它們按照各自所建立的組織體制管理各軍種武器裝備的研究、發(fā)展、試驗、鑒定以及采購、部署工作。例如，陸軍裝備部下設車輛部、試驗鑒定部、兵器部、導彈部、軍械彈藥部、 電子 部、供應維修部等七個部，分別負責管理相應的武器裝備的科研工作。海、空軍武器裝備科研、生產及采購工作的管理也大致如此?？哲娞貏e強調武器系統(tǒng)的概念?？哲娤到y(tǒng)司令部統(tǒng)一管理監(jiān)督包括航空、電子和導彈等系統(tǒng)的研制與采購工作，同時也負責軍事航天計劃。民用航天任務則是國家航空航天局的主要職責。

　　美國核武器的研制和生產由能源部負責。當然有關計劃的制定和實施需與國防部及三軍進行協(xié)調。

　　在國防科研機構的設置方面，美國既在軍隊建立有專門的國防科研機構，又在地方(包括 工業(yè) 部門、大學等)建立有軍民結合的研究與開發(fā)機構。美國的科研力量由政府部門和科研機構、工業(yè)界的科研機構、大學的科研機構和非營利的科研機構等四部分組成。在這些科研機構中，只有屬于政府部門的國防部、能源部和三軍所建立的數(shù)十個科研機構是專門從事武器裝備研制的，其他的都是軍民結合的。美國國防部、能源部和三軍通過合同制以招標的形式將國防科研任務委托給中標的科研機構承擔，并對國防科研項目進行監(jiān)督和管理。這種組織體制和運行模式在總體上是軍民結合型的，可軍可民，適應性或應變能力強，既可確保以軍為主、以軍帶民，也可方便地轉變?yōu)橐悦駷橹?，以民促軍，一般不致于因國家政府的重大調整而受到生存的威脅。英國和法國國防科研的管理體制和運行模式大致與美國類似。我國的國防科研機構的運行模式也正朝這個方向發(fā)展。

　　(二)統(tǒng)一管理、以民為主、寓軍于民

　　這種體制以德國、日本和北歐諸國為代表。它們在軍隊設立統(tǒng)一的機構對武器裝備的科研和生產實行集中統(tǒng)一管理。如德國國防部下設裝備部，負責制定全軍武器裝備科研與采購計劃，同時領導和監(jiān)督計劃的執(zhí)行。裝備部下設國防技術與采購局，具體對國防科研和武器采購實施管理。日本在防衛(wèi)廳設有技術研究本部，負責統(tǒng)管三軍武器裝備的研究工作。

　　這些國家或者建有規(guī)模很小的國防科研機構體系(如日本僅在防衛(wèi)廳技術研究本部下設5個研究所和5個試驗場，科研人員總共不到1000人)，或者設有專門的國防科研和軍工生產體系(如德國)，主要是在民用科研機構中進行武器裝備的研究與開發(fā)，以民為主，寓軍于民。國防部門或軍方通過合同制對國防科研計劃或項目進行管理。這種體制和模式使軍用和民用科研充分兼容，便于在民用科研發(fā)展的基礎上發(fā)展軍用科研，便于“民轉軍”，對于市場 經濟 有極大的適應性。

　　(三)統(tǒng)一管理、國家包辦

　　這種體制以前蘇聯(lián)最為典型。前蘇聯(lián)的國防科技發(fā)展的最高決策機構是前蘇共中央國防會議，它通過前蘇共中央國防工業(yè)部、部長會議所屬的國防工業(yè)委員會和總參謀部的科學技術委員會三條渠道具體實施領導。其中，前蘇共中央國防工業(yè)部主要負責指導、監(jiān)督和協(xié)調國防工業(yè)委員會與總參謀部科學技術委員會的國防科研工作。國防工業(yè)委員會具體負責管理其所屬各個國防工業(yè)部的國防科研和軍工生產?？倕⒅\部科學技術委員會專門主管軍隊系統(tǒng)的科研工作。

　　前蘇聯(lián)在各國防工業(yè)部及軍隊的各業(yè)務局下設有大量專門從事國防科研的研究院(所)或設計院(局)，從而形成了龐大的國防科研機構體系，并通過上述組織機構體系對國防科研進行嚴格的計劃管理。這種組織機構體系和管理模式的最大優(yōu)點是便于“大科學”的發(fā)展，便于集中力量對重大的武器裝備和尖端技術發(fā)展計劃或項目進行集中統(tǒng)一的組織、協(xié)調、控制和管理，但由于完全依靠行政措施，統(tǒng)得過死、管得過嚴、任務單一、缺乏生機與活力，經濟上完全依賴于政府的撥款，一旦不研制軍品就陷入停產的困境。這種類似于臨戰(zhàn)狀態(tài)下的國防科研和軍工生產體制與運行機制實際上是以犧牲國民經濟的全面發(fā)展和降低人民的生活水平為代價的，長此下去必將造成畸形發(fā)展的嚴重后果。這種計劃經濟體制下的國防科研管理體制和運行模式已成為 歷史 。

　　今天的發(fā)展趨勢表明，未來各國國防科技的組織管理將更多地采用軍民結合的模式。這可以大大減輕政府的財政壓力，避講座?-63免在和平環(huán)境 中國 防科技資源的閑置和浪費，而一旦有戰(zhàn)爭需要又能迅速地轉向軍品的研制，可合理使用資源，做到“平戰(zhàn)結合”。冷戰(zhàn)結束以后，世界主要國家的國防科技工業(yè)的“軍轉民”成為不可阻擋的時代潮流。這進一步說明，建立軍民結合的國防科研管理體制與運行機制已成為各國發(fā)展國防科技的最佳選擇。

　　二國防科研的計劃管理

　　所謂科研管理，就是按照 科技 的、 社會 的、心理的綜合因素或條件去計劃、組織、協(xié)調、指揮、控制科研活動以達到預期目標的過程。 現(xiàn)代 管 理學 揭示，管理有八大基本要素，即：五大管理 內容 ———人、才、物、時間和信息;三大管理手段———機構、法和人?？蒲泄芾砭褪且_而有效地利用和處理這些要素及其相互關系，以達到科研目標。“大 科學 ” 時代 的國防科研管理更是如此。

　　國防科技 發(fā)展 是國家大事。不論是實行計劃 經濟 體制還是實行市場經濟體制的國家，國防科技發(fā)展都要由國家制訂計劃，并由國家組織進行計劃管理。

　　一般而言，計劃管理就是把達到計劃目標所必需的條件和一切活動協(xié)調、組織起來，以保證計劃的完成。對于復雜的武器裝備的研制計劃或工程開發(fā)計劃，計劃管理的基本工作為：擬訂需要和要求→產品的設計、研制、試驗、鑒定→生產→提交用戶及部署→作用與維護。

　　考察各國對國防科研計劃的管理，大致有兩種途徑或方式：利用原有的按學科專業(yè)或職能設置的國防科研機構系統(tǒng)從上至下進行管理;按計劃項目或型號設立專門的管理系統(tǒng)進行垂直管理。在我國，探索性的預先 研究 和規(guī)模較小、專業(yè)范圍涉及面不大的武器裝備的研制，通常按原有的國防科研職能組織機構進行管理，而大型計劃則按型號設立一體化的指揮系統(tǒng)進行管理。國外也大致如此。在美國，這兩類管理分別稱為專業(yè)職能組織管理和型號計劃管理。

　　按“條條塊塊”的專業(yè)職能組織機構進行管理是典型的傳統(tǒng)管理 方法 。這種管理能夠充分利用原有的科研機構及其職能組織，提供完成某項具體的研究工作所需要的專業(yè)知識和技術，權限和職責容易劃定，分工明確，便于對研究或研制工作進行監(jiān)督檢查，計劃目標容易實現(xiàn)。但是，這種管理體制沒有一個強有力的權威機構或總負責人來保證最佳地、適時地統(tǒng)一負責全部工作，在需要實施多項研制計劃時更難以高效地確保各種型號研制任務的圓滿完成。型號計劃管理方法正是為了彌補專業(yè)職能組織管理的這些不足而發(fā)展起來的。實際上一些大型的跨行業(yè)、跨部門的綜合性的重大武器裝備和尖端技術發(fā)展計劃，不能不采用型號計劃管理的方法。但是必須承認，專業(yè)職能組織管理無論如何都是重要的，因為任何型號的研制任務最終都要通過各種專業(yè)機構和職能組織來完成，更何況這種管理方法對于一個或少數(shù)幾個國防科研計劃也能進行集中組織和管理。

　　自60年代以來，各有關國家對重大武器裝備和尖端技術計劃的實施一般都采用型號計劃管理的方法。美國國防部和三軍的大型武器裝備計劃、宇航局的航天計劃均如此，我國的“兩彈”計劃、衛(wèi)星計劃、核潛艇計劃也如此。型號計劃管理的關鍵是按研制計劃建立集中管理的組織指揮系統(tǒng)，由一個高水平的專家小組全盤負責某一些型號的研制計劃，從而極大地提高了管理的科學性和效率。

　　我國在型號 計算 管理上積累了豐富的經驗。例如研制導彈或運載火箭等復雜的系統(tǒng)所面臨的基本 問題 是：怎樣把比較原則性的技術方案和要求逐步變?yōu)槌汕先f的參與研制者的具體工作，以及怎樣把這些工作最終綜合成一個技術上合理、經濟上合算、研制周期短、能協(xié)調運轉的實際系統(tǒng)。在我國，通過在國防尖端技術科研部門建立“總體設計部”或“總體設計所”，用許多專家組成的一個集體來充當型號計劃的協(xié)調者或總負責者，并運用系統(tǒng)管理的技術進行管理，從而圓滿地解決了這類問題。實踐證明，這是行之有效的“大科學”管理方法。

　　三系統(tǒng)管理方法與技術

　　典型的現(xiàn)代國防科研項目都是要研制或建立一種復雜的武器或技術裝備系統(tǒng)，其研制計劃(或工程開發(fā)計劃)的實施必須用系統(tǒng)管理方法進行管理。系統(tǒng)管理的方法就是用系統(tǒng)工程的方法，從整個計劃的內外因素出發(fā)， 分析 各分計劃的任務、作用及相互聯(lián)系，再綜合成一個整體予以管理。

　　(一)計劃管理的基本方法

　　鑒于作為國防科研管理對象的研制計劃日益大型化、復雜化和系統(tǒng)化，對武器裝備研制計劃的系統(tǒng)管理方法已被世界各國普遍采用。美國在60年代公布的空軍系統(tǒng)指導手冊(AFSCM)和研制的計劃程序預算系統(tǒng)(PPBS)，都較早地提出了對國防科研計劃進行系統(tǒng)管理的體系和方法。

　　從管理階段上劃分，系統(tǒng)管理一般可分為以下4個階段：計劃的分析，研制方案的研究，計劃的設計，研制與運行。

　　計劃的分析的目的在于明確系統(tǒng)的目的，進行研制階段的劃分，制定研制計劃，估計所需條件及各種有利和不利的因素，評價各種替代方案等。為此，應繪制出計劃的任務分解結構(WBS)圖，以便具體進行分析，并建立執(zhí)行計劃所需的組織。

　　研制方案的確定的任務是在分析的基礎上決定選擇或采用何種方案。具體工作包括擬定系統(tǒng)設計、研制方案、技術路線、技術評價，推斷必需的資源等。這里常使用計劃評審技術(PERT)和關鍵線路法(CPM)等推斷計劃的進度。

　　計劃的設計就是研制方案和過程的詳細設計，即在全面綜合考慮人員、資金、物質、時間和信息分配與利用的基礎上制定系統(tǒng)研制、管理、各種設備、人力、費用、試驗及可靠性分析等的詳細計劃。

　　研制與運行是按照預定的資源及日程實際執(zhí)行計劃，并通過協(xié)調、調度、控制與指揮及時解決研制過程中可能出現(xiàn)的問題，以保證研制工作處于最佳運行狀態(tài)。為此，在技術方面和管理方面都應制訂詳細的計劃，并按計劃實施。

　　上述每個階段都給管理人員以決策機會。當一個階段終了時需對后續(xù)工作提出建議，以保證計劃能順利完成。

　　從管理的內容或項目上劃分，計劃的系統(tǒng)管理包括進程(或進度)管理、費用管理、質量管理和信息管理。

　　進程管理的目的是遵守研制的日程安排，有效利用時間資源，同時可根據(jù)日程評價或管理費用、質量等。進程管理方法有施工進度表、里程表、 網(wǎng)絡 方法等。復雜系統(tǒng)的研制大都采用網(wǎng)絡方法進行日程管理。

　　費用管理是計劃管理的重要內容，它是圍繞計劃經費所進行的工作，包括費用估計、預算管理，目的是為了合理利用經費、降低成本。?質量管理的任務主要是通過設備的維護以確保性能的可靠性，嚴格執(zhí)行工藝規(guī)程以達到加工要求，嚴格檢驗以確保產品合格。

　　信息管理要求在計劃實施過程中有專門的機構和人員對記載著系統(tǒng)和設備的定義、設計、制造、試驗、操作、支援等各類技術文件或信息資料進行管理。對研制的武器裝備及研制方法和技術的保密也是信息管理的重要職責。

　　系統(tǒng)分析(包括綜合)是系統(tǒng)管理的基礎。武器裝備的研制要涉及軍方、研究機構和 工業(yè) 界，為進行系統(tǒng)管理，在部隊、研究機構和工業(yè)公司都應建立系統(tǒng)工程師小組，以進行系統(tǒng)分析，為系統(tǒng)管理人員提供管理的依據(jù)。

　　(二)系統(tǒng)管理技術

　　對于不同的武器系統(tǒng)研制計劃的系統(tǒng)管理有不同的管理技術，但也有一些普遍適用的技術。

　　比較有 影響 的有計劃管理工作規(guī)劃圖(PMP)法、關鍵路線法(CPM)、計劃評審技術(PERT)、計劃鑒審法(PAR)和網(wǎng)絡評估技術(GERT)等。自50年代末60年代初以來，這些管理技術在國防科技和武器裝備的研制中得到了廣泛的 應用 和發(fā)展。例如，在計劃評審技術的基礎上發(fā)展出了成本—計劃評審技術(PERT/COST)、時間—計劃評審技術(PERT/TIME)和人力—計劃評審技術(PERT/MEN)等。

　　特別應該指出的是，計算機在國防科研計劃管理上的應用導致了管理技術的革命。現(xiàn)在，人—機結合的甚至是智能化的管理系統(tǒng)在航天技術及復雜的武器系統(tǒng)的研究與開發(fā)中正在起著越來越重要的作用。當然，人的管理職能始終是不可能取消的。

　　畢業(yè)設計科技論文篇二

　　科技重新定義汽車

　　從拉斯維加斯到底特律，從CES到底特律的北美國際車展，這幾個看起來完全不相關的符號現(xiàn)在相關性越來越強。過去汽車公司參加CES展只是為了從中獲得更多的創(chuàng)新靈感，但是如今已經成為汽車公司重要戰(zhàn)略。甚至在三大美系車老家底特律，汽車高管們談起互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響時認為，這跟重新發(fā)明汽車引擎一樣重要。

　　在CES上展出的汽車新科技裝備，一般很快投入市場，比如2012年CES凱迪拉克發(fā)布了CUE系統(tǒng)，2013年CUE系統(tǒng)已經會在中國市場最新的凱迪拉克產品上搭載。而今年CES上，福特宣布了和新浪網(wǎng)的全面合作，除了微博以外，還有新浪新聞的合作。福特相關人士表示，因為福特人機交互系統(tǒng)Sync搭載在全新?？怂股?，而今年也是福特在中國推廣Sync系統(tǒng)的“大年”。

　　而底特律的北美國際車展上，到處都是互聯(lián)網(wǎng)交互的符號，幾乎所有的展臺上都有標記品牌Twitter、Facebook、Instagram的賬號，大部分展出的產品介紹上都附上二維碼，掃一掃可以在手機上獲得更加豐富的資料。到處是用iPad的展示方式，而Pandora也是非常熱門的出現(xiàn)在汽車系統(tǒng)里的合作推薦App里。當然這個還只是淺層的連接，更深層次則是用互聯(lián)網(wǎng)化的思維重新定義汽車，用新的互聯(lián)網(wǎng)科技重新定義品牌。

　　科技復興汽車

　　CES展的現(xiàn)代汽車展臺上，有個滿頭大汗的穿著正裝的人非?？酥贫d奮地介紹如何用安卓版手機和汽車大屏幕無縫對接。他的名片就是一朵簡單的白云，寫著“CarCloud(汽車云)”。類似CarCloud這樣在加州的創(chuàng)業(yè)公司看到汽車開放平臺作為一個大移動終端未來，給移動互聯(lián)網(wǎng)帶來新機會，并積極和汽車廠商合作。

　　事實上，云+多屏是今年CES一個非常重要的點，也是移動互聯(lián)網(wǎng)科技的重要趨勢。軟件要服務于硬件，并且搶占終端。有了CarCloud這意味著如果你在家里，制定了一天的行程，并且在地圖上標注好位置，找好路線。當你到汽車里的時候只需要把手機和汽車的屏幕相連接就立刻可以上路了。而不需要在汽車的屏幕上再設置一遍。同時每一輛汽車只要插上自己的手機就變成一個符合你要求的汽車，播放著你的音樂，用著你喜歡的App，你喜歡的界面。

　　當然CarCloud僅僅是一個非常小的例子，而且它目前并沒有實現(xiàn)和iOS版手機的對接。 此外，現(xiàn)代汽車已經和蘋果達成一定程度的合作，只要把iPhone4S用數(shù)據(jù)線或者藍牙連接到汽車上，就可以在汽車上用Siri語音系統(tǒng)操控。 近幾年，人們一直在談論云計算，云計算帶來的一個好處是，每個人的數(shù)據(jù)都是存儲在云端的，不管這個人到了哪里，他的數(shù)據(jù)都可以隨時調用，他的偏好都可以隨時下載下來。 每個人每天用得最多的設備毫無疑問是手機，你的大多數(shù)個人數(shù)據(jù)和個人偏好都被手機記錄了下來。如果每臺手機都是一個助手，顯然這個助手是眾多數(shù)碼助手中最了解你的。而汽車系統(tǒng)因為是相對獨立的，它并沒有像手機那樣，了解那么多你的偏好，甚至，它可能僅僅知道你經常在什么地點之間往返。

　　另一方面，目前每個汽車廠商研發(fā)的汽車系統(tǒng)都是相對獨立的，這給數(shù)據(jù)共享帶來了難度。設想某一智能汽車已經了解了你的偏好，某一天你換車了，你得重新調教這輛車，讓它更“懂”你。

　　于是，如果每個人開車時都插上自己的iPhone，打開Siri，顯然這時的汽車系統(tǒng)是“懂””你的，因為自始至終，它都在積累你的數(shù)據(jù)和偏好。 Siri不是語音，目前世界上有做語言系統(tǒng)非常強的公司，比如德國的Nuance、中國的訊飛，但是Siri的意義不在于語音，而在于通過語音切入到人的生活場景中去。Siri整合了語音、地圖、地理信息等幾乎所有生活信息，然后進行人性化的整合，并且用語音交流的方式表達出來。

　　汽車的Telematics(遠距離通信的電信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞)在過去的很多年以來都是封閉平臺，各家做各家的內容，不對消費者也不對開發(fā)者開放內容和平臺。但是現(xiàn)在汽車系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)已經開始和手機相整合，汽車開放內部數(shù)據(jù)接口和手機結合，比如當你汽車快沒有油的時候，手機會提醒你，汽車狀況會實時更新在你的手機上，甚至記錄下來你的每個行程狀況。

　　此外，今年CES上，福特宣布了Sync開放平臺，開發(fā)者只要在福特設定的一個網(wǎng)頁上按照程序開發(fā)完App，通過福特審核就可以自行放到Sync平臺上，就像蘋果的Apple Store一樣。但是福特不會做Apple Store，以及安卓的應用商店，而同樣是通過手機對接汽車屏幕。不同的是，福特始終把語音和汽車的交互放在最重要的位置，但是即便是Siri也不盡完美，而中文語音似乎要走的路也還很長。

　　為什么開發(fā)者要為一個比手機數(shù)量級少很多的汽車品牌開發(fā)App?亞太及非洲地區(qū)福特有限公司產品規(guī)劃和開發(fā)經理夏一平給出的答案是：這是一個雙贏，也許微博、Facebook以及很多新聞相關的App和汽車的應用場景并不十分符合，但是對于開發(fā)者而言這是一個非常好的被認知，被提升品牌的過程。而就像手機里大部分App都不會被用到一樣，汽車的屏幕上也會出現(xiàn)類似的情況。但是最重要的是，福特汽車已經決心開放平臺給所有開發(fā)者，這對汽車公司而言是一種全新的思維模式。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)價值實現(xiàn)方式和產品時代有一定的差別，對整體環(huán)境的作用，考慮商業(yè)模式和價值的時候，所謂產品時代企業(yè)利益和消費者利益，或者公共利益是互斥的，因為企業(yè)都是逐利的，而物權交易是獨占性交易，每個人的利益和需求一定是獨占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯(lián)網(wǎng)時代一個明顯的趨勢是――企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小。

　　不同于現(xiàn)代汽車注重手機和汽車的無縫對接，福特品牌注重語音作為人機交互的主要手段，奧迪Connect似乎更加重視和車本身更加緊密的結合。而被黑莓收購的QNX，也展出了QNX2.0， 視覺上，整個系統(tǒng)包括了三塊顯示屏，其中駕駛臺正中央的一塊17英寸的高分辨率主中控顯示屏與正副駕駛位置分別各一塊副顯示屏。其中兩塊 副顯示屏可以通過裸眼3D圖像顯示及車內攝像頭進行電話會議的實時連通，這套系統(tǒng)搭載在賓利旗下的歐陸GT上。 鏈條上的革命

　　每一次產品的變革，也都會引爆供應鏈體系的革命。在CES上，德爾福的全球CEO德羅・奧尼爾也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，并在當天做了非常重要的講解會。德爾福在硅谷的分部緊鑼密鼓的招聘了很多軟件工程師，以及和雷達探測相關專業(yè)的工程師。汽車傳統(tǒng)零部件供應商在積極變革演進，部署未來。

　　目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產品前裝OEM軟件費用，和汽車同步開發(fā)。目前汽車電子產品主要涉及到車載人機交互的平臺、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠程信息交互。但是隨著IT產業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，汽車軟件的開發(fā)已經發(fā)生了巨大變化，應用開發(fā)的時間大大的縮短，可以從之前的2～3年縮短到1年以內，這個時候汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。

　　在底特律，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力地和奧迪合作，而iOS6也開始進入汽車領域。而傳統(tǒng)汽車電子相關的零部件公司，特別是美國公司已經積極的開始為汽車人機交互，和互聯(lián)網(wǎng)對接做出很多的解決方案。比如這次在CES上德爾福和江森自控都展出了各自在交互娛樂系統(tǒng)的解決方案。

　　德爾福先進的概念，市場開發(fā)部經理Craig Tieman激情四射地演示了德爾福和美國電信運營商Verizon聯(lián)合開發(fā)的汽車故障診斷設備。車主只要將小的設備插入汽車的OBD-II接口中，并且在與智能手機或者平板電腦連接后，通過特定的應用程序就可以將汽車當前的運行情況和是否出現(xiàn)故障等信息第一時間展示在智能手機或者平板電腦上， 當然這其中也將“地理圍欄”(Geo-fences)、Key fob終端及遠程控制等功能完美的融合進來。整個信息最終將會展示到駕駛員手中的iOS或者Android系統(tǒng)的設備上，如果需要的話，還可以生成一個臨時Web地址方便用戶通過個人電腦再次查看。

　　江森自控汽車電子與內飾集團汽車電子業(yè)務單元信息娛樂系統(tǒng)副總裁 Lee Bauer 介紹，江森自控的信息娛樂系統(tǒng)將致力于滿足汽車制造商和消費者對于各種信息“一目了然”的需求，在車內有序呈現(xiàn)不同來源的信息。“信息娛樂系統(tǒng)和目前運行在多個操作系統(tǒng)上的各種信息應用程序將被有機地結合在一個完整的駕駛員信息系統(tǒng)套件中。這個套件的界面直觀易懂，安全可靠，可擴展至不同車型。多個操作系統(tǒng)無需調校，即可在各自的硬件空間中獨立運行。這種系統(tǒng)將成為發(fā)展的基石，推動車載嵌入式信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員信息系統(tǒng) 邁向基于云技術的未來。”

　　這一次的汽車產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化汽車公司上下游產業(yè)一樣會發(fā)生巨大變革，如果不跟上變化節(jié)奏很可能會被取代。未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個App，就可以實現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發(fā)者帶來了極大便利。這樣的結果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關汽車零部件企業(yè)將受到沖擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會取代他們。或者說，計算機聯(lián)網(wǎng)以來所發(fā)生的變化都會發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個潮流可能會失去很多機會。

　　比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時能夠看到，檢測分析調整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時候，已經能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變。汽車保險不會再每個人交一樣的費用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經常經過的道路，周邊的環(huán)境來判斷一個人需要交的保費數(shù)額。 科技復興品牌

　　相對于2012年在底特律北美車展上的“復興”，大多產品是針對中國市場的，今年的北美車展“復興”更多是和美國本土市場相關。無論是德系品牌想要在北美搶占地盤的態(tài)勢，還是日系車在北美增長仍然第一的事實，美國車主場作戰(zhàn)“復興”“變革”是最重要的關鍵詞。

　　2012年克萊斯勒公司全年銷售165萬輛，在美國市場的占有率從2011年的10.5%上升至11.2%。去年12月銷售同比增長10%，為15.2367萬輛。

　　通用汽車公司2012年共賣出260萬輛汽車，全年增長3.7%，其中12月賣出汽車24.5733萬輛，增長4.9%。

　　福特汽車公司由于F系列卡車持續(xù)暢銷，2012年銷售增長4.7%，其中福特品牌汽車銷量達217萬輛，為全美唯一銷量超過200萬輛的品牌。

　　2012年，整個行業(yè)在美國的銷量應該達到1450萬輛，較汽車危機前的2007年1650萬輛相比，減少不少。但不少汽車分析機構預測2013年汽車總銷量將會繼續(xù)大幅上升。北美三大汽車巨頭正在迎接這個機會，實現(xiàn)真正的“復興”。從本次車展看，通用和福特分別重新復興克爾維特和野馬，通用復興凱迪拉克計劃緊鑼密鼓，今年福特也重拳出擊復興林肯品牌。相對而言克萊斯勒并沒有出現(xiàn)和菲亞特整合以后的新產品。但是這些歷史上曾經成為一種文化代表的汽車品牌正在被重新定義品牌內涵，企圖用互聯(lián)網(wǎng)帶來的科技思維“復興”。

　　如果提到“林肯”中國消費者腦海里浮現(xiàn)的一定是加長款禮賓車，白發(fā)蒼蒼的紳士駕駛員，四五十歲以上的成功人士。但是此次北美國際車展林肯要推翻此前的林肯印象，展出概念車MKC。MKC是一款緊湊型的休旅車型，除了更加年輕化的外觀之外，內飾設計更加細膩，幾乎每一個細節(jié)都在與當下的時尚、科技結合，加上Touch系統(tǒng)、大尺寸 的LCD液晶觸摸屏等。林肯全球執(zhí)行副總裁吉姆・法利表示，實際上，林肯“人機互動”的目標更傾向于聲控，目前林肯已經開發(fā)了方向盤5個操作鈕、1萬種聲控指令控制系統(tǒng)，幫助車主實現(xiàn)人機互動。 展出了新款MKZ也和傳統(tǒng)林肯在外觀上發(fā)生了巨大變化， 不管是后座的頂燈，還是駕駛位置的中控臺換擋扭，都可以通過觸摸完成操作。

　　在接受媒體采訪時，福特相關人士不止一次提到蘋果手機給人的體驗，以及蘋果專賣店給人的體驗，這也是要讓林肯老品牌煥發(fā)青春要走的路線，用人機互動方面的科技，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相對接方面的科技來重新定義林肯，讓品牌更加年輕化和科技范兒。據(jù)介紹，全新MKZ將是林肯計劃在未來四年推出的四款車型中的首款車型，并致力于吸引擁有強大購買力的新一代豪華汽車消費者，在美國這個“成長型的消費群”占據(jù)了美國豪華汽車消費者的25%，在中國同樣是有著富人年輕化的趨勢。據(jù)透露，福特高層看好中國豪華車細分市場的增長，并計劃最早在明年下半年把MKZ引入中國市場。MKC也有望在明年量產，預計和MKZ一起成為進功中國市場。

　　在這一點上，通用的凱迪拉克品牌在2012年復興凱迪拉克品牌時一口氣發(fā)布了XTS和ATS，用車載互聯(lián)系統(tǒng)CUE亮點用科技來復興這一品牌的路徑如出一轍，而今年在北美車展凱迪拉克仍然將更加小型化，更加設計感年輕化，科技感的ELR。而近20年，奧迪品牌正是用“科技突破未來”的創(chuàng)新力躋身到德系三大豪車的位置?？萍家呀洺蔀橐环N潮流時尚，這是Smart is sexy的年代，也是年輕人不斷創(chuàng)新突破改變世界的年代。

　　“復興”中的工業(yè)城市，美國三大汽車品牌的發(fā)源地底特律，和互聯(lián)網(wǎng)科技策源地“硅谷”，CES和北美車展，正在以某種奇特的方式相連接。傳統(tǒng)汽車行業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)世界的科技武裝自己煥發(fā)新的活力，而“硅谷”則是一種源源不斷的正能量注入到汽車這個大而傳統(tǒng)的行業(yè)。就像很多人預言Tesla的失敗，但是無論結果如何，它所產生的效果已經是一種成功。而Google無人駕駛正在掀起一次無人駕駛，輔助駕駛的風潮，推動整個行業(yè)的進化。