汽車上運(yùn)用的新技術(shù)論文2000字(2)
汽車上運(yùn)用的新技術(shù)論文2000字
汽車上運(yùn)用的技術(shù)2000字論文篇三：《試析汽車運(yùn)用的技術(shù)發(fā)展趨勢》
摘要：應(yīng)用汽車運(yùn)用技術(shù)，可以確保汽車在實(shí)際行駛的過程中更安全，并且使汽車自身的安全性能也不斷提高。因此，汽車運(yùn)用技術(shù)對于汽車運(yùn)用的安全性具有極大的影響，而在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的同時，也使得汽車運(yùn)用技術(shù)逐漸完善并成熟。所以，對于汽車運(yùn)用技術(shù)的分析，需要以汽車安全技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，對汽車主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，進(jìn)而全面的分析汽車運(yùn)用技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)用技術(shù) 發(fā)展趨勢 分析
在工業(yè)與汽車業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車被廣泛應(yīng)用，并且汽車安全事故的數(shù)量也逐漸增加，因此，汽車安全技術(shù)逐漸引起了大多數(shù)人的重視與關(guān)注。汽車運(yùn)用技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ζ嚧嬖诘陌踩[患以及相應(yīng)的問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)與解決，是一種非常專業(yè)的技術(shù)。所以，對汽車運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行深入的研究對汽車運(yùn)用安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。通常情況下，汽車運(yùn)用技術(shù)主要包括主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。
一、汽車主動安全技術(shù)分析
在對常見的引發(fā)汽車安全事故的主觀因素進(jìn)行分析后，可以發(fā)現(xiàn)，汽車主動安全技術(shù)運(yùn)用可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
1、行駛中打瞌睡或者精力不集中警報系統(tǒng)
因為我國的高速公路網(wǎng)在不斷的建設(shè)與完善過程中，所以使得駕駛的時間不斷增加。在長時間的駕駛中，駕駛?cè)藛T非常容易出現(xiàn)疲勞或者是注意力不集中的問題，所以很容易出現(xiàn)交通安全事故，這種事故在全部車輛事故中的比例高達(dá)一半之多。行駛中打瞌睡或者精力不集中警報系統(tǒng)可以對汽車在道路行駛過程中的情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，同時能夠?qū)ψ⒁饬Σ患械鸟{駛員發(fā)出警示，進(jìn)而有效的避免由于駕駛?cè)藛T疲勞駕駛而造成的安全事故發(fā)生幾率。這種系統(tǒng)主要是利用在儀表板處所安裝的小型攝像機(jī)與夜間的紅外掃描裝置來對駕駛?cè)藛T的臉部表情進(jìn)行監(jiān)視。利用計算機(jī)對駕駛?cè)藛T的狀態(tài)進(jìn)行判斷，一旦出現(xiàn)打瞌睡或者是注意力分散的時候，應(yīng)及時發(fā)出警報。
2、視覺增強(qiáng)系統(tǒng)
為了確保在雨霧天氣中，駕駛?cè)藛T具有良好的視覺感受，已經(jīng)研發(fā)了視覺增強(qiáng)的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以對風(fēng)擋玻璃表面存留的雨水或者是霧氣進(jìn)行快速的清除。最主要的結(jié)構(gòu)可以劃分成三種：第一是使用除水防護(hù)的薄膜，這樣不容易形成水膜。第二是三菱公司使用的斥水玻璃，能夠?qū)⑺槎虝r間內(nèi)形成大水滴流走。第三是日本的制造商通過對超聲波技術(shù)的充分利用，將吸附于風(fēng)擋玻璃表面的水膜進(jìn)行霧化并消散。
3、距離警示系統(tǒng)
距離警示系統(tǒng)能夠使駕駛?cè)藛T與前車保持相對安全的距離。如果啟動距離警示系統(tǒng)以后，駕駛?cè)藛T可以對本車與前車的時間間隔進(jìn)行預(yù)先的設(shè)定。在汽車行駛的過程中，如果系統(tǒng)檢測到本車和前車的時間間隔少于本車設(shè)定的參數(shù)值時，就會在本車的前擋風(fēng)玻璃處發(fā)出及時的警示，并發(fā)出警示聲音。如果駕駛?cè)藛T未及時采取安全的解決措施，該系統(tǒng)就會使汽車自動剎車，確保駕駛?cè)藛T的安全。
4、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)
在汽車輪胎的氣壓過低的情況下，會導(dǎo)致汽車行駛的性能降低，一定程度上加快了輪胎磨損的速度，嚴(yán)重的話還會使汽車出現(xiàn)傾翻的事故。因此，為了對上述問題進(jìn)行有效的解決，就需要在汽車內(nèi)部安裝輪胎氣壓過低的警報系統(tǒng)。如果汽車的輪胎氣壓低于特定的數(shù)值，就會及時進(jìn)行報警，進(jìn)而使駕駛?cè)藛T能夠及時的采取解決措施，保證汽車行駛的安全性。除此之外，為了更好的降低輪胎氣壓過低而對其安全行駛所產(chǎn)生的不利影響，已經(jīng)研發(fā)出了自動吸氣的輪胎。輪胎的內(nèi)部會填充可以自動吸氣的泡沫塑料，該泡沫塑料的吸氣特性主要受壓力的直接影響。如果輪胎所受壓力不斷增加，氣體就會越多的吸入輪胎內(nèi)部，如果輪胎所受壓力減小，就會適當(dāng)?shù)倪m當(dāng)部分氣體，進(jìn)而保證輪胎內(nèi)部的壓力一定。
5、自動巡航系統(tǒng)
在汽車行駛速度達(dá)到特定數(shù)值時，普通的巡航系統(tǒng)會直接啟動巡航系統(tǒng)，進(jìn)而使汽車能夠保持在特定速度并自動前進(jìn)，無需再踩油門。如果發(fā)生情況時，駕駛?cè)藛T應(yīng)踩汽車制動，避免事故的發(fā)生。所以，駕駛?cè)藛T在汽車行駛的過程中應(yīng)隨時準(zhǔn)備踩制動。踩制動以后，汽車的巡航系統(tǒng)就會自動失去自身的功能，所以，需要重新進(jìn)行加速，并對巡航速度進(jìn)行重新的設(shè)定。而自動巡航系統(tǒng)自身就具備高度的智能化功能，可以對汽車車速進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。巡航的時速最低需要達(dá)到32km/h，通過汽車攜帶的GPS系統(tǒng)來對自動巡航系統(tǒng)附近一千米范圍內(nèi)會出現(xiàn)的物體進(jìn)行及時的提醒。該系統(tǒng)在收到信息以后，就能夠及時的判斷最合理的汽車車速，在確定不存在潛在危機(jī)以后，就可以再次恢復(fù)較快巡航速度。
6、偏離行駛路線警報系統(tǒng)
汽車會因為某些原因而出現(xiàn)行車路線偏離的現(xiàn)象，如果駕駛?cè)藛T沒有進(jìn)行及時的修正，該系統(tǒng)就會發(fā)出相應(yīng)的警報，直到汽車行駛到原來路線，警報才會消除。馬自達(dá)與三菱汽車公司都使用了車載攝像機(jī)對道路中間的白線進(jìn)行識別，如果汽車偏離白線或者是偏離白線較多的時候，就會自動開啟報警機(jī)制。如果在聽到報警后，駕駛?cè)藛T沒有使汽車行駛回原來的路線，偏離行駛路線的警報系統(tǒng)就會自動將汽車帶回原來的路線。
7、一體化底盤控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)屬于集成系統(tǒng)，并通過中央底盤控制器，實(shí)現(xiàn)懸架、動力傳動、制動與轉(zhuǎn)向等控制系統(tǒng)的電子化連接。利用計算機(jī)對控制器進(jìn)行控制運(yùn)算，并對不同的子系統(tǒng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使汽車整體的性能與穩(wěn)定程度能夠被合理的控制到最佳狀態(tài)，使得汽車在任意的行駛狀態(tài)中具有一定的平穩(wěn)性，在快速轉(zhuǎn)彎的時候能夠有效的控制，避免出現(xiàn)顛簸或者是在轉(zhuǎn)向的過程中因為離心力而出現(xiàn)沖撞。
8、電子制動分配系統(tǒng)
電子制動分配系統(tǒng)，即EBD，主要是為了預(yù)防汽車在制動時其后輪出現(xiàn)先制動的現(xiàn)象而研發(fā)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以針對汽車自身重量以及具體的路面狀況對制動過程進(jìn)行控制，如果在制動過程中汽車的前后車輪存在差異，并且差異較大需要進(jìn)行及時的調(diào)整。此時，電子制動分配系統(tǒng)就會對汽車的制動液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，確保汽車前后輪液壓實(shí)現(xiàn)理想的制動力分布狀態(tài)。所以，在ABS啟動前，重踩制動，EBD已經(jīng)平衡了汽車車輪的有效地面抓地力，所以，一定程度上會出現(xiàn)后輪先抱死的現(xiàn)象，對制動力平衡進(jìn)行相應(yīng)的改善，同時還可以合理的縮短汽車實(shí)際的制動距離。 9、電子制動輔助系統(tǒng)
在汽車行駛過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)緊急狀況，而駕駛?cè)藛T不果斷，也不能及時的踩制動踏板。此時，就可以利用電子制動輔助系統(tǒng)，其功能與ABS大致相同。汽車電子制動輔助系統(tǒng)通過傳感器能夠?qū)︸{駛?cè)藛T踩踏制動踏板的力度與速度進(jìn)行感知，進(jìn)而來判斷其制動的原因。如果在緊急情況下進(jìn)行制動，該系統(tǒng)就會命令制動系統(tǒng)產(chǎn)生較大制動力，進(jìn)而充分發(fā)揮ABS的作用，迅速產(chǎn)生制動力，有效的縮短制動的距離，但是在正常情況進(jìn)行制動，則該系統(tǒng)不會開啟ABS。一般情況下，電子制動輔助系統(tǒng)的反應(yīng)要快于駕駛?cè)藛T，一定程度上便于減少制動距離并保證汽車行駛的安全性，所以，腳力比較差的女性或者是高齡的駕駛?cè)藛T避讓緊急危險制動具有一定的輔助作用。
二、汽車被動安全技術(shù)分析
1、黑匣子
汽車內(nèi)部的“黑匣子”與飛機(jī)相似，可以對汽車相互碰撞的前后瞬間或者是行駛過程中傳感器信號變化進(jìn)行監(jiān)視與記錄，進(jìn)而對汽車的故障進(jìn)行全面的分析。
2、事故自動呼救系統(tǒng)
在被動安全技術(shù)中，自動呼救系統(tǒng)比較常見，該系統(tǒng)是在汽車GPS的基礎(chǔ)上安裝的。一旦汽車發(fā)生安全事故，該系統(tǒng)能夠及時的向救援中心呼叫，并準(zhǔn)確報告汽車事故的位置以及汽車狀態(tài)，同時可以向趕赴現(xiàn)場的救援人員提供途中轉(zhuǎn)移傷員的身體狀態(tài)信息，并且可以對汽車內(nèi)部的振動與二氧化碳進(jìn)行測量，判斷汽車內(nèi)部是否有人，進(jìn)而更好的發(fā)出求救信號。
3、防撞型安全轉(zhuǎn)向柱
當(dāng)汽車有正面的交通碰撞事故時，汽車的車聲會嚴(yán)重的變形，使得轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱同時向駕駛?cè)藛T的方向移動，所以，駕駛?cè)藛T就會在慣性力作用下向前，因而胸部就會受到傷害。防撞型的安全轉(zhuǎn)向柱不僅可以使汽車在正常的行駛中傳遞轉(zhuǎn)向扭矩，而且在汽車出現(xiàn)正面沖撞時，一旦碰撞力達(dá)到特定數(shù)值，轉(zhuǎn)向柱中軸便伸縮或者彎曲甚至是斷開，實(shí)現(xiàn)隔絕碰撞的目的。
4、智能安全氣囊
該安全氣囊不僅具備正常安全氣囊所包括的功能以及部件，并且配備氣體的發(fā)生器存在較多級別，傳感系統(tǒng)也比較多，能夠?qū)ζ嚦蓡T的身高和體重以及坐姿和其離位與座椅移動、成員安全帶佩戴情況進(jìn)行自動的感應(yīng)，進(jìn)而確定汽車安全氣囊不同的充氣級別，有效的防止氣囊爆炸對汽車成員的傷害，達(dá)到一定的保護(hù)作用。
5、緊急門鎖釋放裝置
該裝置的主要功能就是在傳感器確定汽車碰撞時能夠自動將門鎖釋放，保證汽車門能夠及時打開。
6、安全頭枕
一旦發(fā)生汽車追尾事故，并且汽車的車速不高，就會使汽車內(nèi)部的駕駛?cè)藛T與成員突然向前方速度增加并使其頭部向后仰，使頸部與背部嚴(yán)重受到傷害。安全頭枕最主要的作用就是，汽車在追尾碰撞時能夠?qū)︸{駛?cè)藛T與乘員的頭部與頸部進(jìn)行有效的保護(hù)。
7、防撞吸能車廂
防撞吸能車廂能夠在發(fā)生汽車事故時降低駕駛室的形變，并為汽車內(nèi)的乘員提供充足的空間。該車廂主要是利用高強(qiáng)度的合金材料或者是對車廂乘員的材料尺寸進(jìn)行增加，進(jìn)而使汽車車身中部結(jié)構(gòu)的剛性。
8、系統(tǒng)化
可以把人、道路與汽車當(dāng)作系統(tǒng)進(jìn)行分析與研究，使三者之間進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，進(jìn)而保證性能的最佳效果，最終使汽車的機(jī)械特性、駕駛?cè)藛T的行為特征、道路設(shè)施與交通法規(guī)間的更好協(xié)調(diào)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了汽車系統(tǒng)化的最佳目標(biāo)。
9、智能化
在電子信息技術(shù)發(fā)展的同時在汽車的安全系統(tǒng)中也廣泛的應(yīng)用了智能技術(shù)，進(jìn)而帶動汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展。在汽車系統(tǒng)中，GPS技術(shù)、智能輪胎、安全氣囊、懸架、駕駛系統(tǒng)以及避撞系統(tǒng)等始終發(fā)揮著重要的作用。因此，在傳感器技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的同時，智能系統(tǒng)也將不斷增加。
10、集成化
可以把汽車的主動與被動安全技術(shù)進(jìn)行有效的結(jié)合，進(jìn)而獲取更好的汽車安全保護(hù)效果。
三、汽車運(yùn)用技術(shù)發(fā)展趨勢分析
汽車運(yùn)用技術(shù)在未來的發(fā)展過程中會不斷的完善并健全，并在實(shí)際的應(yīng)用過程中，將主動與被動安全技術(shù)進(jìn)行完美的結(jié)合，更好的實(shí)現(xiàn)智能化、系統(tǒng)化與集成化，并積極的推動汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，也會逐漸實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)在汽車運(yùn)用技術(shù)中的廣泛應(yīng)用。
四、結(jié)束語
綜上所述，在汽車運(yùn)用技術(shù)當(dāng)中，一定要實(shí)現(xiàn)汽車的主動安全技術(shù)以及被動安全技術(shù)的兼顧，并使汽車運(yùn)用技術(shù)的相關(guān)研發(fā)工作人員進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，及時對市場中的回饋信息進(jìn)行接收，同時積極的總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，有效的結(jié)合現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，并對汽車運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的完善與創(chuàng)新，進(jìn)而確保汽車運(yùn)用技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平，積極的推動汽車行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能性與安全性。文章主要闡述了汽車主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)，進(jìn)而對汽車運(yùn)用技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了總結(jié)。汽車是現(xiàn)代社會中最重要的代步工具，所以，其自身的安全技術(shù)對人們的生命與財產(chǎn)具有重要的作用與影響，因此需要給予一定的重視。參考文獻(xiàn)：
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