汽車被動(dòng)安全技術(shù)論文(2)
汽車被動(dòng)安全技術(shù)論文
汽車被動(dòng)安全技術(shù)論文篇二
汽車被動(dòng)安全裝置的組成與應(yīng)用
摘要：當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活水平的提高，汽車的普及，人們不僅重視汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、外型、舒適性、操控性、通過性等使用性能，對(duì)汽車的安全性也越加重視。故各大汽車廠商在汽車設(shè)計(jì)、制遣時(shí)，對(duì)汽車被動(dòng)安全裝置愈來(lái)愈重視。但汽車使用者、汽車維修人自對(duì)這方面的知識(shí)知之不多，在使用中，有可能因不甚了解而出現(xiàn)不應(yīng)有的后果。本文簡(jiǎn)要介紹目前汽車被動(dòng)安全裝置的種類、特點(diǎn)及使用中的注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：汽車，被動(dòng)安全，裝置
被動(dòng)安全裝置是指在交通事故發(fā)生后能盡量減小人身?yè)p傷的安全裝置，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。被動(dòng)安全裝置不能防止或避免事故的發(fā)生，但是，它們可以在事故發(fā)生時(shí)，最大程度地減輕人身傷害程度。在享受汽車帶給我們快捷、便利、生活質(zhì)量提高的同時(shí)，我們也遭遇了汽車帶給我們的惡果：人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染等，尤其人身傷害切膚之痛。
為防止交通事故發(fā)生造成人身傷害和減輕交通事故發(fā)生后對(duì)人員的人身傷害，汽車已裝備了多種安全裝置。它主要分為兩類：一類是主動(dòng)安全裝置，設(shè)計(jì)目的是提高汽車的可控性，盡可能不使汽車失控而發(fā)生事故。其作用是防止事故的發(fā)生。如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BA)、主動(dòng)大燈等;另一類是被動(dòng)安全裝置，其作用是在事故發(fā)生之后，最大程度地保護(hù)人員，減輕被傷害的程度(主要是針對(duì)車內(nèi)人員)。如安全帶、安全氣囊、防側(cè)撞桿等。
一、汽車上被動(dòng)安全裝置的分類
目前，在汽車上運(yùn)用的被動(dòng)安全裝置大致有以下方面：
1、高強(qiáng)度高剛度的安全車身。主要是指乘員艙(或駕駛艙)，其強(qiáng)度、剛度在整個(gè)車身中最大，它像一個(gè)堅(jiān)韌的籠子把車內(nèi)人員罩在其中。給駕駛員、乘客提供一個(gè)安全、封閉的空間。
2、安全玻璃。有夾膠玻璃和鋼化玻璃兩種。前者主要用于前、后風(fēng)擋，即使風(fēng)擋玻璃爆裂，也不會(huì)脫落傷害乘客和路人，同時(shí)，也可避免強(qiáng)烈撞擊時(shí)車內(nèi)人員被拋出車外。后者主要用于側(cè)窗，當(dāng)車窗玻璃爆裂時(shí)，形成沒有尖銳棱角的圓珠狀碎塊，避免傷害人員。
3、車身的前后應(yīng)力集中區(qū)(皺折、鉆孔等)。在發(fā)生碰撞時(shí)可緩和、分解撞擊力，并按預(yù)先設(shè)計(jì)的方向傳遞撞擊力。如：在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(副車架)上設(shè)計(jì)應(yīng)力集中區(qū)，在受前方撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可翻滾下潛吸收并分解撞擊能量，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)侵入駕駛艙。防撞擊車輪侵入車廂前橋裝置，可在碰撞發(fā)生時(shí)保護(hù)前排人員下肢免受傷害。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中設(shè)計(jì)應(yīng)力集中區(qū)，在受到前方撞擊后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中部向上拱起，而不會(huì)平直向后插入駕駛艙。
4、安全帶。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，防止車內(nèi)人員因慣性作用前沖而產(chǎn)生二次傷害，甚至沖出車外，造成更加嚴(yán)重的后果。
5、安全頭枕。在發(fā)生來(lái)自后方的碰撞時(shí)，防止車內(nèi)人員頭部因慣性作用后仰而產(chǎn)生頸椎傷害。
6、安全氣囊。有正面氣囊(駕駛員、副駕駛員甚至后排)、側(cè)面氣囊(側(cè)氣簾)、膝部氣囊等。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，由電腦控制氣囊充氣而迅速展開，最大程度地防止車內(nèi)人員與車內(nèi)其他部位碰撞發(fā)生二次傷害。
分階段充氣安全氣囊，這是一種新型正面氣囊。正面氣囊受撞擊時(shí)分兩個(gè)階段充氣，中間有延時(shí)，具體延時(shí)由電腦根據(jù)撞擊力的大小而調(diào)整，使臉部與氣囊接觸時(shí)恰好處于氣囊放氣階段，消除了因氣囊急速充氣、展開過猛而對(duì)人員造成不應(yīng)有的傷害。
7、潰縮式轉(zhuǎn)向柱。正面撞擊時(shí)，轉(zhuǎn)向柱重疊潰縮而不會(huì)侵入車廂，避免方向盤對(duì)駕駛員胸部造成致命傷害。
8、潰縮式制動(dòng)踏板。正面撞擊時(shí)，制動(dòng)踏板重疊潰縮，避免制動(dòng)踏板對(duì)駕駛員腿、膝部造成損傷。
9、防側(cè)撞桿。在車門內(nèi)設(shè)置防側(cè)撞桿，當(dāng)側(cè)撞發(fā)生時(shí)可最大程度地防止車門內(nèi)凹變形，保證乘客艙的完整性，從而保護(hù)車內(nèi)人員免受傷害。
lO、儀表盤等車內(nèi)部件、設(shè)備，一是采用無(wú)棱角的柔性材料制作。如儀表盤、車門內(nèi)襯板等。二是盡量布置在事故發(fā)生時(shí)不易碰到駕駛員及其他人員的地方。如變速器操縱桿、駐車制動(dòng)拉桿、點(diǎn)火鑰匙等。目的是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，盡可能地防止車內(nèi)人員與這些部件發(fā)生碰撞造成二次傷害。
11、逃生門(或逃生窗)。在客車后部設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的門(或窗)，在事故發(fā)生后，通過特定方法打開，便于快速疏散車內(nèi)乘客
12、被動(dòng)安全方面的技術(shù)應(yīng)用還有很多，以上列舉的只是目前成熟應(yīng)用的技術(shù)。另外，技術(shù)人員正在嘗試著將其他先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到汽車被動(dòng)安全方面上，如，磁力增阻屏，它能在即將發(fā)生碰撞時(shí)在汽車周圍產(chǎn)生強(qiáng)大的反磁場(chǎng)，和對(duì)方車輛互相排斥，達(dá)到避免碰撞的目的。臨時(shí)起跳繃帶，能在發(fā)生車禍的瞬間讓駕駛員棄車而逃，猶如飛機(jī)駕駛員的彈跳座椅裝置。一系列汽車被動(dòng)安全方面的相關(guān)技術(shù)有待進(jìn)一步的研究、開發(fā)。
二、汽車被動(dòng)裝置使用中的注意事項(xiàng)
汽車被動(dòng)安全裝置不能防止事故的發(fā)生，只是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，它可以最大程度地減輕人身傷害，即它平時(shí)不起作用。所以，汽車使用者甚至有些維修人員，在汽車使用、維修過程中，未對(duì)它產(chǎn)生足夠的重視，或未能正確對(duì)待汽車被動(dòng)安全裝置的使用要求、條件。如：(1)擅自對(duì)車身進(jìn)行改裝(如加裝天窗、尾翼、車頂行李架等行為)，將會(huì)改變車身原來(lái)的強(qiáng)度剛度，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，不能起到預(yù)計(jì)作用。(2)在儀表盤上放置物品，在車內(nèi)懸掛物品，當(dāng)氣囊展開時(shí)，這些放置、懸掛的物品猶如子彈，極其危險(xiǎn) (3)行車中不系安全帶，在發(fā)生正面撞擊時(shí)，車內(nèi)人員因慣性作用前沖而產(chǎn)生二次傷害，甚至沖出車外，造成更加嚴(yán)重的后果。既便裝備有安全氣囊，不系安全帶會(huì)造成人員與氣囊因接觸過猛而傷害。另外，氣囊的充氣展開具有一定的條件(撞擊力的大小、撞擊點(diǎn)的部位、撞擊力的方向)，在有些正面撞擊發(fā)生時(shí)，安全氣囊并不展開;(3)座椅調(diào)整過前，當(dāng)氣囊展開時(shí)會(huì)造成人員與氣囊因接觸過猛而傷害;(4)讓小孩坐前排，當(dāng)氣囊展開時(shí)，小孩會(huì)承受不了氣囊的沖擊而造成傷害。
雖然汽車被動(dòng)安全裝置不能防止事故的發(fā)生，平時(shí)不起作用，但是當(dāng)事故不可避免地發(fā)生時(shí)，它能最大程度地減輕人身傷害。所以，汽車設(shè)計(jì)、制造部門，應(yīng)加大汽車被動(dòng)安全裝置的研究、開發(fā)，裝備力度，盡可能為用戶提供高安全性的汽車;汽車使用者，在選購(gòu)、使用時(shí)，一是盡量選購(gòu)被動(dòng)安全裝置先進(jìn)、齊全的汽車，二是在日常使用時(shí)，一定要嚴(yán)格遵循汽車被動(dòng)安全裝置的正確使用要求、條件;汽車維修人員，在維修過程中，一是不應(yīng)忽視對(duì)被動(dòng)安全裝置的檢修，二是切記不可進(jìn)行有損汽車被動(dòng)安全裝置正確工作的維修作業(yè)，保證汽車被動(dòng)安全裝置切實(shí)有效。
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