關(guān)于行車(chē)組織的論文

關(guān)于行車(chē)組織的論文

　　加強(qiáng)行車(chē)組織管理，合理調(diào)配運(yùn)用機(jī)車(chē)，是提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的有效措施。 下面是小編為大家精心推薦的關(guān)于行車(chē)組織的論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　關(guān)于行車(chē)組織的論文篇一

　　非正常情況下的行車(chē)組織

　　摘要：地鐵在日常的運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程中，客流的增減、列車(chē)的晚點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障等的影響，都要求行車(chē)調(diào)度在日常的運(yùn)營(yíng)組織工作中根據(jù)情況的變化，及時(shí)合理地采取調(diào)整措施，使列車(chē)盡可能按運(yùn)行圖行車(chē)。應(yīng)急情況下的行車(chē)調(diào)度指揮工作，是對(duì)全局性的行車(chē)組織進(jìn)行安全、科學(xué)、靈活的調(diào)整，最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持一定限度內(nèi)的地鐵降級(jí)運(yùn)輸能力，把突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。本文正是對(duì)地鐵在故障運(yùn)營(yíng)下的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整、調(diào)度組織進(jìn)行探討。

　　關(guān)鍵詞：調(diào)度員;運(yùn)營(yíng)組織;運(yùn)行調(diào)整。

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　地鐵運(yùn)營(yíng)組織中，調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖指揮行車(chē)。要對(duì)既有系統(tǒng)與時(shí)刻表之間的差異進(jìn)行分析，然后給每一條線(xiàn)路分配優(yōu)化路線(xiàn)，調(diào)整線(xiàn)上所有列車(chē)的運(yùn)行，以便減少每一條線(xiàn)路同預(yù)定時(shí)刻表之間的差異，使整體列車(chē)表現(xiàn)符合線(xiàn)路預(yù)定運(yùn)行計(jì)劃要求。當(dāng)列車(chē)不能按圖行車(chē)需要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須考慮列車(chē)運(yùn)行的安全以及對(duì)服務(wù)的影響，做到恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和行車(chē)安全兼顧的原則。

　　1.行車(chē)設(shè)備故障的種類(lèi)及影響

　　地鐵主要的故障有：車(chē)輛故障、信號(hào)故障、供電故障等幾種。車(chē)輛故障的影響主要時(shí)單列車(chē)故障后，堵塞線(xiàn)路，導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)不能通過(guò)，列車(chē)的間隔不能保證;而信號(hào)故障時(shí)，聯(lián)鎖區(qū)的SICAS系統(tǒng)故障，則導(dǎo)致整個(gè)連鎖區(qū)的列車(chē)不能按信號(hào)行車(chē)，列車(chē)采用降級(jí)的駕駛模式運(yùn)行。供電系統(tǒng)故障時(shí)，會(huì)影響列車(chē)的牽引系統(tǒng)，導(dǎo)致列車(chē)不能動(dòng)車(chē)。

　　2.行車(chē)設(shè)備故障下行車(chē)組織措施

　　2.1列車(chē)停運(yùn)、下線(xiàn)

　　對(duì)有故障并影響服務(wù)的列車(chē)，要組織停運(yùn)或下線(xiàn)，使該列車(chē)退出服務(wù)。該方式主要在始發(fā)站、終點(diǎn)站使用。對(duì)中途運(yùn)行的列車(chē)也可組織進(jìn)入中間站存車(chē)線(xiàn)或回車(chē)廠(chǎng)檢修。此種調(diào)整方式在列車(chē)運(yùn)行圖上的表示即為“抽線(xiàn)”，就是實(shí)際運(yùn)行圖的列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)條比計(jì)劃運(yùn)行圖少。當(dāng)組織列車(chē)恢復(fù)按運(yùn)行圖運(yùn)行時(shí)，盡量在一端終點(diǎn)站安排列車(chē)“套圖”，避免兩端終點(diǎn)站同時(shí)“套圖”時(shí)錯(cuò)誤安排車(chē)次。

　　2.2列車(chē)加開(kāi)、替開(kāi)

　　由于客流的增加或故障列車(chē)下線(xiàn)的影響，可以組織加開(kāi)列車(chē)，一般使用備用車(chē)或出廠(chǎng)列車(chē)。對(duì)在終點(diǎn)站退出服務(wù)的列車(chē)，可以使用備用列車(chē)替開(kāi)，仍按原交路運(yùn)行。加開(kāi)、替開(kāi)的目的是為了保證列車(chē)服務(wù)的數(shù)量，即運(yùn)能滿(mǎn)足運(yùn)量。

　　2.3列車(chē)在車(chē)站扣車(chē)及區(qū)間臨時(shí)停車(chē)

　　當(dāng)前方列車(chē)或車(chē)站設(shè)備故障時(shí)，要對(duì)后續(xù)列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)或區(qū)間臨時(shí)停車(chē)?？圮?chē)是將列車(chē)扣停在后方車(chē)站，基本原則是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”。在區(qū)間臨時(shí)停車(chē)是通知司機(jī)將列車(chē)臨時(shí)停在區(qū)間，司機(jī)必須做好乘客安撫工作?？圮?chē)及臨時(shí)停車(chē)是調(diào)度調(diào)整的重要手段之一，目的是保證前方列車(chē)或車(chē)站有充分的時(shí)間處理故障。

　　2.4列車(chē)減速運(yùn)行并增加停站時(shí)間

　　為了保證故障列車(chē)或車(chē)站有充分的處理時(shí)間，使行車(chē)間隔均勻，應(yīng)該對(duì)相關(guān)列車(chē)進(jìn)行限速并增加停站時(shí)間，控制運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

　　2.5列車(chē)越站通過(guò)或加速運(yùn)行

　　為了使晚點(diǎn)列車(chē)正點(diǎn)終到，可以要求司機(jī)加速運(yùn)行，也可以組織列車(chē)不停站通過(guò)，即越站(也稱(chēng)跳停)。采取越站方式時(shí)，必須充分考慮對(duì)乘客的影響，相關(guān)車(chē)站及司機(jī)必須做好服務(wù)工作。原則上客流較大車(chē)站及首末班車(chē)不安排跳停。還要避免一列車(chē)連續(xù)越站及多列車(chē)在同一車(chē)站連續(xù)越站。列車(chē)上客流擁擠或前方站出現(xiàn)意外情況時(shí)，也可以采用此方式。

　　2.6列車(chē)反向運(yùn)行

　　地鐵線(xiàn)路通常是按上、下行分別設(shè)計(jì)，在同一線(xiàn)路上列車(chē)的運(yùn)行方向是一致的。當(dāng)一個(gè)方向列車(chē)密度較大，而另一方向列車(chē)密度較小時(shí)，為恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有岔站的渡線(xiàn)，將列車(chē)轉(zhuǎn)到密度較小的線(xiàn)路上反方向運(yùn)行：當(dāng)一方向由于列車(chē)故障救援等因素可能造成較大間隔時(shí)，也可利用渡線(xiàn)將列車(chē)轉(zhuǎn)到另一線(xiàn)路上反方向運(yùn)行，以縮小列車(chē)間隔，均衡運(yùn)行。

　　2.7列車(chē)救援行車(chē)調(diào)整

　　列車(chē)故障且造成列車(chē)救援時(shí)如果不進(jìn)行調(diào)整，列車(chē)將不斷“堆積”在故障車(chē)的后面，逐漸形成對(duì)后續(xù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的影響，故障車(chē)與后續(xù)列車(chē)的乘客將無(wú)法按時(shí)到達(dá)目的地站。通過(guò)上下行中間輔助線(xiàn)調(diào)整部分列車(chē)換方向運(yùn)行的列車(chē)調(diào)整方法，會(huì)暫時(shí)將運(yùn)行圖拋開(kāi)，維持線(xiàn)上列車(chē)等間隔運(yùn)行，線(xiàn)上列車(chē)能保持一定的間隔，避免線(xiàn)路上列車(chē)分布不均的情況出現(xiàn)，降低整體乘客的旅行時(shí)間影響，并且由于列車(chē)與列車(chē)間保持了適當(dāng)?shù)拈g距，在造成列車(chē)延誤的因素排除后，能迅速恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，列車(chē)調(diào)整的難度較低，能最大限度維持地鐵運(yùn)營(yíng)。

　　2.8列車(chē)小交路運(yùn)行

　　當(dāng)某一線(xiàn)路造成擁堵時(shí)，由于列車(chē)無(wú)法及時(shí)在終點(diǎn)站折返，勢(shì)必會(huì)引起另一線(xiàn)路的運(yùn)用列車(chē)數(shù)量減少，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)某些車(chē)站及區(qū)段無(wú)列車(chē)通過(guò)，造成乘客滯留車(chē)站人數(shù)增加。為了減少這種影響，最有效的一種方法就是組織列車(chē)小交路運(yùn)行(如附圖1箭頭線(xiàn)所示)，即組織擁堵線(xiàn)路的列車(chē)在中間站清客后，經(jīng)渡線(xiàn)折返到另一線(xiàn)路運(yùn)行。在客流量較大而運(yùn)用列車(chē)數(shù)目不足時(shí)，也可以采用此方式。

　　2.9列車(chē)單線(xiàn)雙向運(yùn)行

　　單線(xiàn)雙向運(yùn)行，也稱(chēng)“拉風(fēng)箱”(如附圖2箭頭線(xiàn)所示)，就是在一條固定進(jìn)路同一時(shí)間內(nèi)只有一列車(chē)往返運(yùn)行。當(dāng)一條線(xiàn)路上某個(gè)區(qū)段堵塞時(shí)，可以在另一線(xiàn)路上的相同區(qū)段采用此種行車(chē)方式，但是兩端車(chē)站必須控制好列車(chē)進(jìn)路，否則會(huì)引起列車(chē)沖突。另外，如果兩端車(chē)站距離過(guò)長(zhǎng)，則該區(qū)段內(nèi)乘客的等待時(shí)間會(huì)增加。例如

　　2.10列車(chē)站前折返

　　列車(chē)在終點(diǎn)站折返時(shí)，通常采用站后折返方式。此種方式車(chē)站接發(fā)車(chē)采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，有利于確保行車(chē)安全，同時(shí)也避免了上、下車(chē)客流匯合，但折返時(shí)間較長(zhǎng)。為了縮短折返時(shí)間，可以采用站前折返方式(如附圖3箭頭線(xiàn)所示)。此種方式有利于縮短列車(chē)走行距離，但列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線(xiàn)路，影響后續(xù)列車(chē)閉塞，同時(shí)導(dǎo)致上、下車(chē)客流匯合，需要車(chē)站及司機(jī)做好乘客引導(dǎo)工作。

　　2.11始發(fā)站提前或推遲發(fā)車(chē)

　　始發(fā)站的存車(chē)線(xiàn)數(shù)目相對(duì)較多，調(diào)整余地較大，因此，在始發(fā)站組織提前或延遲發(fā)車(chē)，可以有效地調(diào)整運(yùn)營(yíng)間隔。

　　2.12加速車(chē)站作業(yè)，壓縮停站時(shí)間

　　需要晚點(diǎn)列車(chē)趕點(diǎn)時(shí)，可以要求車(chē)站做好客流組織，加速車(chē)站作業(yè)：并通過(guò)人工取消“運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)”、通知司機(jī)提前發(fā)車(chē)等方式壓縮停站時(shí)間。

　　2.13在始發(fā)站更改車(chē)次

　　當(dāng)列車(chē)終到晚點(diǎn)太多時(shí)，可以折返后將原車(chē)次抽線(xiàn)，更改為后續(xù)列車(chē)的車(chē)次。這種調(diào)度調(diào)整方式的目的是使實(shí)際運(yùn)行圖與計(jì)劃運(yùn)行圖更接近。

　　2.14地鐵公交接駁

　　當(dāng)?shù)罔F某段線(xiàn)路因故停運(yùn)時(shí)，可以啟動(dòng)公交接駁應(yīng)急預(yù)案，將乘客從一個(gè)地鐵車(chē)站通過(guò)地面交通工具運(yùn)送到另一個(gè)地鐵車(chē)站。這需要通過(guò)地方客運(yùn)管理部門(mén)的積極協(xié)調(diào)。

　　3對(duì)緊急情況的通報(bào)

　　突發(fā)事故、事件的處理有時(shí)不僅要?jiǎng)佑帽竟镜娜肆Α⑽锪Y源，還需要?jiǎng)佑蒙鐣?huì)資源，甚至需要政府部門(mén)的大力支持;而且控制中心不僅僅是處理中心，也是信息中心，所有事故、事件現(xiàn)場(chǎng)的信息匯總到控制中心，然后再傳播出去;如果遇到列車(chē)晚點(diǎn)等情況，控制中心應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)布信息，以免影響乘客出行。遇突發(fā)事故、事件，控制中心應(yīng)當(dāng)保證信息流轉(zhuǎn)的通暢，通報(bào)以下部門(mén)或者單位：

　　3.1通知本公司車(chē)輛部門(mén)、維修部門(mén)、車(chē)站等部門(mén)以及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

　　通知車(chē)站和司機(jī)以利于車(chē)站和司機(jī)及時(shí)向乘客發(fā)布列車(chē)晚點(diǎn)信息，使乘客知曉地鐵運(yùn)營(yíng)情況，可以考慮選擇其他的方式出行;同時(shí)通知維修人員、搶險(xiǎn)人員、搶修車(chē)輛等及時(shí)調(diào)配和出動(dòng)，以最快的速度搶修搶險(xiǎn)，將損失降低到最小;另外還需通知公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門(mén)，掌握事故、事件處理的進(jìn)度，把握地鐵信息的對(duì)外發(fā)布;

　　3.2通知與本線(xiàn)路有換乘的相鄰線(xiàn)路的車(chē)站、控制中心。

　　本線(xiàn)路發(fā)生事故、事件中斷運(yùn)營(yíng)，可能導(dǎo)致乘客在換乘站大量換乘，導(dǎo)致鄰線(xiàn)線(xiàn)路客流激增。此時(shí)需要通知鄰線(xiàn)線(xiàn)路的車(chē)站和控制中心，實(shí)現(xiàn)信息共享、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。

　　3.3必要時(shí)通知地鐵公安、110、119、120、122、所在地區(qū)應(yīng)急指揮中心等。

　　當(dāng)遇到發(fā)生治安、刑事案件、火災(zāi)、人員傷亡等情況時(shí)，僅僅依靠地鐵的力量不足以圓滿(mǎn)處理整個(gè)事故、事件，此時(shí)需要通知相關(guān)的社會(huì)部門(mén)，尋求社會(huì)支援。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　調(diào)度員運(yùn)行調(diào)整在地鐵行車(chē)組織中具有極其重要的作用。行車(chē)設(shè)備故障時(shí)，科學(xué)合理、及時(shí)靈活地運(yùn)用各種有效的調(diào)度調(diào)整方式，并遵守“安全、快速、全面、服務(wù)”的原則，可最大限度地降低影響、減少損失、維持運(yùn)營(yíng)、確保服務(wù)。

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