有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理論文
有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理論文
對(duì)于很多民航機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō),特別是新建的大型機(jī)場(chǎng),都擁有越來(lái)越多的各類(lèi)設(shè)備,如何科學(xué)有序化的管理好這些設(shè)備,成為機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理中的一個(gè)重要而又復(fù)雜問(wèn)題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理論文，供大家參考。
有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理論文范文一：機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理實(shí)踐
摘要：隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，我們?cè)絹?lái)越重視機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理，機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理對(duì)于機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)、保障航空人流、物流具有重要意義。本文主要介紹機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理實(shí)踐的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞 機(jī)場(chǎng);設(shè)備;管理;策略;標(biāo)準(zhǔn);
中圖分類(lèi)號(hào)： X738文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the management of airport equipment, airport equipment management is of great significance for the real life. This paper describes the airport equipment management practices.
Keywords airport; equipment; management; strategy; standard;
引言
設(shè)備管理是以設(shè)備的一生為對(duì)象，采取經(jīng)濟(jì)管理與技術(shù)管理相結(jié)合的手段，獲得設(shè)備壽命周期費(fèi)用的最經(jīng)濟(jì)化。隨著信息技術(shù)發(fā)展，生產(chǎn)智能化的提高，設(shè)備管理在成本控制、提高生產(chǎn)效率和可靠性方面的作用愈加明顯。中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理體系化，高效化成為重中之重。
1、設(shè)備管理的定義目標(biāo)
設(shè)備是固定資產(chǎn)的重要組成部分，為投入生產(chǎn)的勞動(dòng)力和原材料提供必需的相關(guān)勞動(dòng)手段。一般同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是使用年限在一年以上，并在使用過(guò)程中保持原物質(zhì)形態(tài);二是單位價(jià)值在規(guī)定限額以上。設(shè)備管理，就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對(duì)有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選購(gòu)、安裝、使用、維修、改造、更換，直至報(bào)廢的全過(guò)程，相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織等活動(dòng)的總稱(chēng)。由此可見(jiàn)，設(shè)備管理是以設(shè)備的一生為對(duì)象，包括對(duì)設(shè)備的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)，即設(shè)備的選購(gòu)、安裝、使用、維修等，以及設(shè)備的價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)，即設(shè)備的最初投資、維修費(fèi)用支出、折舊、更新改造資金的籌措、積累、支出等的管理。其目標(biāo)是追求設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最優(yōu)化。
2、機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理現(xiàn)狀
民航改革雖已起步，管理體制也在逐步改變，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的需要。改革初期，各機(jī)場(chǎng)更多的是注重航線營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)拓展和貸款籌資、發(fā)行債券、籌備上市，重點(diǎn)往經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展;卻往往忽視管理體系規(guī)范建設(shè)，設(shè)備管理存在同樣的問(wèn)題，體現(xiàn)為：
一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整。設(shè)備前期合同、安裝驗(yàn)收以及后期保養(yǎng)、維修記錄保管零散，設(shè)備一生活動(dòng)記錄不完整，數(shù)據(jù)分析不充分，給設(shè)備大修、改造、更新和周期費(fèi)用核算帶來(lái)困難。
二、維修策略選取不合理。除了原來(lái)的故障維修、計(jì)劃預(yù)防維修，增加狀態(tài)維修的方式。但對(duì)不同設(shè)備適宜的維修方式?jīng)]有展開(kāi)研究，隨機(jī)性較大。維修單位為保證設(shè)備完好率，仍愿意采用預(yù)防維修方法，造成維修過(guò)剩。
三、全員參與不足。新的設(shè)備管理模式，除定人、定崗、定機(jī)外，還要求企業(yè)全員參與，加強(qiáng)培訓(xùn)。
四、建立設(shè)備管理系統(tǒng)并有專(zhuān)人維護(hù)，但系統(tǒng)仍具備完善空間。管理系統(tǒng)可以使得信息資源得以共享，傳遞加快，從而提高效率。而且隨著系統(tǒng)完善，組織機(jī)構(gòu)與流程和合理性，可以進(jìn)一步審視改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。
3、設(shè)備管理實(shí)踐分析
3.1確定關(guān)鍵設(shè)備。明確維修策略
作為服務(wù)性行業(yè)，民用機(jī)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量多，品種雜。我國(guó)某國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司選擇運(yùn)用ABC管理方法，區(qū)分設(shè)備類(lèi)別，突出重點(diǎn)，把有限的人力、物力資源投入關(guān)鍵設(shè)備管理。機(jī)場(chǎng)公司根據(jù)自己的管理水平，按設(shè)備故障對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和社會(huì)可能造成的影響程度，把設(shè)備分成A、B、c三類(lèi)。A類(lèi)是關(guān)鍵設(shè)備，定義為因故障可能直接影響飛行安全或損壞航空器的設(shè)備，或可能?chē)?yán)重影響航班生產(chǎn)秩序的設(shè)備，如機(jī)坪助航燈光系統(tǒng)、機(jī)坪驅(qū)鳥(niǎo)系統(tǒng)、候機(jī)樓航班顯示系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)。
B類(lèi)是主要設(shè)備，定義為因故障可能影響航班生產(chǎn)秩序或服務(wù)質(zhì)量的設(shè)備，或可能危及人身安全的設(shè)備，如候機(jī)樓廣播系統(tǒng)、行李電子秤、消防救援設(shè)備、鍋爐、電梯、起升等特種設(shè)備。C類(lèi)是除A、B類(lèi)設(shè)備以外的設(shè)備。
按照上述標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，該機(jī)場(chǎng)公司6 000多臺(tái)/套設(shè)備中，A類(lèi)設(shè)備占25%，B類(lèi)設(shè)備占15%，C類(lèi)設(shè)備占60%。在設(shè)備A、B、c合理分類(lèi)的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)公司對(duì)不同種類(lèi)的設(shè)備制定不同的維修策略。
3.2制定關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)
規(guī)范操作，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)保養(yǎng)、檢查監(jiān)測(cè)、調(diào)整修理可以有效地保持設(shè)備的各項(xiàng)功能，減少故障，減少修理工作量，充分發(fā)揮設(shè)備效能，起到事半功倍的作用。虹橋機(jī)場(chǎng)公司在明確關(guān)鍵設(shè)備及其維修策略后，通過(guò)建立關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)備規(guī)程，確定關(guān)鍵設(shè)備的操作、維護(hù)、檢測(cè)和修理等規(guī)范。
設(shè)備規(guī)程是實(shí)現(xiàn)設(shè)備操作、維護(hù)、檢測(cè)和修理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)，也是正確使用和精心維護(hù)設(shè)備，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命、保證設(shè)備處于良好狀態(tài)、提高工作效率的重要條件。設(shè)備規(guī)程包含操作規(guī)程、維護(hù)規(guī)程和修理規(guī)程三部分，主要確定設(shè)備操作、點(diǎn)檢、維護(hù)、檢測(cè)、項(xiàng)修和大修工作內(nèi)容和量化標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一設(shè)備操作、維護(hù)、檢測(cè)和修理工作。
在設(shè)備規(guī)程的編制過(guò)程中，搜集了國(guó)家、行業(yè)和生產(chǎn)廠商的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以及生產(chǎn)一線員工積累的工作經(jīng)驗(yàn)，力求設(shè)備規(guī)程符合國(guó)家、行業(yè)規(guī)范，符合設(shè)備特性和使用實(shí)際?？紤]到不同設(shè)備的特性，在編制過(guò)程中沒(méi)有機(jī)械地完全統(tǒng)一設(shè)備操作、維護(hù)和檢修工作，而是要求在《設(shè)備規(guī)程編制提示》和《設(shè)備規(guī)程編制格式要求》的框架下，求大同存小異，根據(jù)不同設(shè)備的特點(diǎn)進(jìn)行編制。例如液壓式登機(jī)橋有潤(rùn)滑、大修工作規(guī)范，而候機(jī)樓航班顯示系統(tǒng)就沒(méi)有這兩項(xiàng)工作內(nèi)容。設(shè)備規(guī)程定期評(píng)審修訂，不斷完善，力求科學(xué)合理，使設(shè)備操作和維修人員有據(jù)可依，有據(jù)能依。
3.3編制執(zhí)行關(guān)鍵設(shè)備年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃
為關(guān)鍵設(shè)備制定了可行的設(shè)備規(guī)程，還要有年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃來(lái)保證其被切實(shí)執(zhí)行。關(guān)鍵設(shè)備年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃以國(guó)家、行業(yè)規(guī)范、虹橋機(jī)場(chǎng)公司管理制度、設(shè)備的系統(tǒng)功能、設(shè)備規(guī)程及其在不同運(yùn)行條件下的運(yùn)行承諾為依據(jù)，是每一年設(shè)備維護(hù)、修理、分析評(píng)估等各項(xiàng)工作的匯總。
主要包括七部分：設(shè)備系統(tǒng)說(shuō)明、功能簡(jiǎn)介;設(shè)備年度保養(yǎng)維修計(jì)劃;設(shè)備年度分析評(píng)估計(jì)劃;設(shè)備重大故障的備份手段;設(shè)備故障事件臨時(shí)恢復(fù)和演練計(jì)劃;意外事件處理和演練計(jì)劃;徹底修復(fù)計(jì)劃。關(guān)鍵設(shè)備持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃是一份有關(guān)設(shè)備全年工作的指導(dǎo)性文件。機(jī)場(chǎng)公司每年按計(jì)劃開(kāi)展維護(hù)、分析評(píng)估、故障排除，以及故障排除和意外事件的演練工作。在故障恢復(fù)和意外事故演練前做出詳細(xì)的演練方案。計(jì)劃工作完成后，及時(shí)記錄完成情況。
如未按計(jì)劃時(shí)間執(zhí)行，則注明原因，以備改進(jìn)。為保證工作質(zhì)量，機(jī)場(chǎng)公司組織人員每季度檢查一次年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃執(zhí)行情況。檢查內(nèi)容主要有年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃中各項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行情況，年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃的科學(xué)性、合理性及其改進(jìn)意見(jiàn)。每年根據(jù)編制規(guī)范、本年度管理計(jì)劃執(zhí)行和檢查情況，以及設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況，修訂設(shè)備持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃，以供次年執(zhí)行。
3.4關(guān)鍵設(shè)備的檢查與考核
根據(jù)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)狀況，該機(jī)場(chǎng)公司每年設(shè)定當(dāng)年的設(shè)備完好率指標(biāo)。每月結(jié)合關(guān)鍵設(shè)備故障等動(dòng)態(tài)信息，分析關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行狀況和考核指標(biāo)完成情況，適時(shí)調(diào)整設(shè)備管理工作。每半年檢查一次公司設(shè)備管理工作情況，主要考察設(shè)備考核指標(biāo)完成情況、設(shè)備管理工作的開(kāi)展情況、關(guān)鍵設(shè)備規(guī)程等規(guī)章制度的完備和年度持續(xù)運(yùn)行管理計(jì)劃的執(zhí)行情況，并對(duì)設(shè)備管理工作進(jìn)行評(píng)比考核，考核結(jié)果作為績(jī)效考核的內(nèi)容之一。
結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，該國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)巨大，主要設(shè)備設(shè)施長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行。在這種狀況下，機(jī)場(chǎng)公司設(shè)備管理工作需緊緊抓住關(guān)鍵設(shè)備，創(chuàng)新應(yīng)用管理技術(shù)，不斷改進(jìn)，精益求精，方能圓滿完成生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)保障任務(wù)，有力支持機(jī)場(chǎng)公司人性化機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
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有關(guān)機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理論文范文二：機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備常見(jiàn)故障誘因分析
摘 要：文章針對(duì)機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備目前經(jīng)常出現(xiàn)的故障及產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并歸納和總結(jié)出了引發(fā)這些故障的各種因素，在詳盡的對(duì)故障原因研究之后提出了相應(yīng)的解決措施。機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備常見(jiàn)故障誘因分析旨在為以后的機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備的故障維修提供一些參考性的建議。
關(guān)鍵詞：橋載設(shè)備;故障;浦東機(jī)場(chǎng)
中圖分類(lèi)號(hào)：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937(2012)17-0102-02
目前我國(guó)民航業(yè)正在飛速的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模也在不斷增大，橋載設(shè)備的應(yīng)用也逐年增加。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，截止到2011年9月，浦東機(jī)場(chǎng)使用橋載設(shè)備的航空公司已達(dá)64家，其中國(guó)航、東航、南航等9家國(guó)內(nèi)主要航空公司已簽訂服務(wù)協(xié)議，美航、維珍航、阿聯(lián)酋航、日航等16家全球知名航空公司成為固定使用客戶，而海南航空和全日空是最新簽約使用浦東橋載設(shè)備的航空公司。
橋載設(shè)備累計(jì)使用率達(dá)到75.7%，橋載設(shè)備推進(jìn)工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而虹橋機(jī)場(chǎng)的T2航站樓自2009年3月啟用，每個(gè)登機(jī)橋也都相應(yīng)配備橋載設(shè)備，并正在積極的推廣各大航空公司在虹橋機(jī)場(chǎng)使用橋載設(shè)備。
在這種情況下，隨之而來(lái)的設(shè)為安全運(yùn)行問(wèn)題也就逐漸的顯現(xiàn)出來(lái)。所以保障機(jī)場(chǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行是機(jī)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)部門(mén)的首要任務(wù)，對(duì)設(shè)備發(fā)生的故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行總結(jié)和分析也是設(shè)備管理者要研究的一個(gè)重要問(wèn)題。
1 機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備的優(yōu)勢(shì)
依靠電力提供能源的橋載設(shè)備比起使用航空煤油的飛機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)，具有低成本、無(wú)噪聲、無(wú)排放、更安全和舒適等優(yōu)點(diǎn)，是低碳環(huán)保的綠色能源設(shè)備。
使用橋載設(shè)備代替APU，一方面節(jié)約了航空公司高昂的燃油費(fèi)用和APU維護(hù)費(fèi)用，有效降低了航空公司的運(yùn)行成本;另一方面減少了APU在地面使用期間產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己脱趸葰怏w的排放量，并降低了機(jī)場(chǎng)的噪音，據(jù)相關(guān)資料顯示，飛機(jī)專(zhuān)用空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生的噪音低于85分貝，比各常用機(jī)型的飛機(jī)運(yùn)行APU及機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)的噪音要低15分貝。
隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，A380以及波音787等新一代環(huán)保飛機(jī)的陸續(xù)投入使用，飛機(jī)靠橋期間使用橋載設(shè)備代替APU的優(yōu)越性越來(lái)越突出，使用橋載設(shè)備代替APU已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。積極推進(jìn)橋載設(shè)備不僅是“綠色民航、節(jié)能減排”理念的具體體現(xiàn)，更是應(yīng)對(duì)世界能源緊張、促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)“綠色機(jī)場(chǎng)”的一項(xiàng)重要舉措。
2 橋載設(shè)備常見(jiàn)的故障及分類(lèi)
橋載設(shè)備的故障通?？梢苑譃椋涸O(shè)備本身故障、認(rèn)為故障和環(huán)境故障三大類(lèi)。而設(shè)備自身故障主要包括機(jī)械故障和電氣故障等;人為故障包括人員操作失誤和管理不當(dāng)?shù)裙收?外界環(huán)境故障則包括天氣原因和環(huán)境因素等。文章就各種常見(jiàn)的故障做如下分析。
2.1 系統(tǒng)軟硬件故障
由于很多電子元器件自身老化和陳舊的原因會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定、液壓系統(tǒng)滲油等現(xiàn)象。并且由于控制系統(tǒng)不斷的新型改進(jìn)、升級(jí)，系統(tǒng)的軟件和硬件都發(fā)生了變化，就會(huì)導(dǎo)致軟件和硬件出現(xiàn)不兼容的情況，如系統(tǒng)保護(hù)過(guò)多、變頻器誤報(bào)故障，繼電器誤動(dòng)作等。系統(tǒng)程序還待完善。
2.2 人為操作故障
通常機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)務(wù)部門(mén)會(huì)嚴(yán)格的用紅黃色標(biāo)劃分出登機(jī)橋等設(shè)備的不同的活動(dòng)區(qū)以及不同機(jī)型需要在指定地點(diǎn)?？康幕鶞?zhǔn)線。但是很多機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員在指揮飛機(jī)進(jìn)行?？康倪^(guò)程中只會(huì)?？课恢貌粶?zhǔn)確，登機(jī)橋超出其活動(dòng)區(qū)域引發(fā)電子限位報(bào)警，甚至機(jī)械鎖死。
2.3 設(shè)備部件故障
由于設(shè)備的部件自身?yè)p壞或者是安裝不當(dāng)而引發(fā)設(shè)備的單點(diǎn)故障，這在橋載設(shè)備中是經(jīng)常出現(xiàn)也是非常典型的一種故障。經(jīng)常出現(xiàn)的故障如系統(tǒng)通訊異常，可編程邏輯控制器的數(shù)據(jù)線接觸不良，機(jī)械設(shè)備零部件軸承磨損變形或者一些其他的故障等。此外由于電子器件的選型不夠準(zhǔn)確也會(huì)引發(fā)橋載設(shè)備出現(xiàn)故障，比如液壓泵在更換時(shí)，原來(lái)的電極額定功率由6.5 kW增加到了11kW， 但是對(duì)應(yīng)的斷路器、繼電器、電線電纜等部件沒(méi)有進(jìn)行提高功率的更換，這就使得原來(lái)小功率的器件要承受大電流的工作環(huán)境，所以會(huì)出現(xiàn)頻繁跳閘等現(xiàn)象，增加了產(chǎn)生故障的機(jī)率。
2.4 氣候問(wèn)題誘發(fā)故障
由于氣候的原因包括氣溫驟降、連續(xù)的暴雨或者大雪紛飛等較為惡劣的天氣，都會(huì)誘發(fā)橋載設(shè)備發(fā)生故障。比如我國(guó)的北方城市特殊的氣候環(huán)境，在冬季通常會(huì)有暴雪大風(fēng)，氣溫驟降，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)橋頭鏈條結(jié)冰。從而引起設(shè)備的負(fù)載變大，而導(dǎo)致系統(tǒng)的斷路器跳閘，或者由于溫度突然降低而使得液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油凝固等故障現(xiàn)象。
2.5 監(jiān)管疏忽
橋載設(shè)備的動(dòng)作通常需要一個(gè)規(guī)范的和有序的運(yùn)行環(huán)境，任何疏忽都有可能引發(fā)不必要的問(wèn)題和故障，比如當(dāng)機(jī)坪不平整時(shí)或者活動(dòng)區(qū)域有坑洼等問(wèn)題容易引發(fā)機(jī)電設(shè)備發(fā)生共振。再如，登機(jī)橋處于對(duì)接狀態(tài)時(shí)，有人在橋頭下部活動(dòng)或放置雜物，易使高度探頭傳感值低于安全值，造成高度報(bào)警等。
2.6 維護(hù)人員業(yè)務(wù)不精
對(duì)于設(shè)備故障處理人員而言，對(duì)于同一種故障的處理工作不同的人員維護(hù)技能有著很大的差別，大部分人員能夠處理類(lèi)似拉帶的默算以及圈簾側(cè)壁出現(xiàn)偏離等問(wèn)題，而對(duì)于更深層次的問(wèn)題如斷路器過(guò)載跳閘，PLC故障報(bào)警以及通訊設(shè)備通訊異常等現(xiàn)象不能夠處理，這就說(shuō)明很多工作人員的業(yè)務(wù)水平還不夠熟練，業(yè)務(wù)技能不夠精煉，這也直接導(dǎo)致對(duì)設(shè)備的維護(hù)和修理不到位。以及找不到故障的根本原由，至此對(duì)故障問(wèn)題的實(shí)質(zhì)根源把握不夠準(zhǔn)確，使得同一種故障類(lèi)型多次發(fā)生。
2.7 備件不足影響設(shè)備維護(hù)
我國(guó)橋載設(shè)備的部分部件仍然完全需要依賴(lài)于進(jìn)口，進(jìn)口設(shè)備的備件非常昂貴，很多部件在機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理部門(mén)都沒(méi)有備足，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)不能及時(shí)的進(jìn)行更換，即便是很早的提出采購(gòu)申請(qǐng)，由于國(guó)際物流的緣故也會(huì)拖延很長(zhǎng)的時(shí)間才能采購(gòu)到位，因此影響了橋載設(shè)備的維護(hù)。此外，還有一種情況當(dāng)橋載設(shè)備運(yùn)行到一定的年限以后發(fā)生故障，而在設(shè)備購(gòu)進(jìn)之初沒(méi)有準(zhǔn)備足夠的備品備件，時(shí)隔多年部件已經(jīng)停產(chǎn)或者下線，在市面上很難買(mǎi)到，新型部件又不能兼容從而導(dǎo)致設(shè)備癱瘓不能運(yùn)行或者更換部件兼容性不好的現(xiàn)象而引發(fā)故障頻頻。
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