19世紀(jì)歐洲工業(yè)革命

時間：2017-05-24 16:59:57 煬煬21由分享

　　19世紀(jì)對歐洲大陸來說，是“工業(yè)革命的世紀(jì)”。歐洲大陸的工業(yè)革命既是英國工業(yè)革命的繼續(xù)和發(fā)展，又呈現(xiàn)出自身的特色：今天學(xué)習(xí)啦小編給大家找來了19世紀(jì)歐洲工業(yè)革命，希望能夠幫助到大家。

　　19世紀(jì)歐洲工業(yè)革命簡介

　　工業(yè)革命有時又稱產(chǎn)業(yè)革命,指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過渡的階段。是以機(jī)器生產(chǎn)逐步取代手工勞動，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生產(chǎn)與科技革命,后來又空擴(kuò)充到其他行業(yè)。這一演變過程叫做工業(yè)革命。

　　有人認(rèn)為工業(yè)革命在1750年左右已經(jīng)開始，但直到1830年，它還沒有真正蓬勃地展開。大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，工業(yè)革命發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)。18世紀(jì)中葉，英國人瓦特改良蒸汽機(jī)之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸，19世紀(jì)傳播到北美地區(qū)。

　　工業(yè)革命是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求所決定的。(1)資產(chǎn)階級革命廢除了封建制度，消除了不利于資本主義發(fā)展的種種束縛，為工業(yè)革命創(chuàng)造了重要的政治前提;(2)消除農(nóng)業(yè)中的封建制度和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，為資本主義大工業(yè)的發(fā)展提供了充分的勞動力和國內(nèi)市場;(表現(xiàn)在英國即圈地運(yùn)動)(3)資本主義原始積累過程，提供了資本主義大工業(yè)所必需的大批自由勞動力和巨額的貨幣資本(殖民);(4)資本主義工場手工業(yè)長期的發(fā)展，為大機(jī)器生產(chǎn)的出現(xiàn)準(zhǔn)備了技術(shù)條件。

　　一般認(rèn)為，蒸汽機(jī)、焦炭、鐵和鋼是促成工業(yè)革命技術(shù)加速發(fā)展的四項(xiàng)主要因素。

　　在瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)之前，整個生產(chǎn)所需動力依靠人力和畜力。伴隨蒸汽機(jī)的發(fā)明和改進(jìn)，工廠不再依河或溪流而建，很多以前依賴人力與手工完成的工作自蒸汽機(jī)發(fā)明后被機(jī)械化生產(chǎn)取代。工業(yè)革命是一般政治革命不可比擬的巨大變革，其影響涉及人類社會生活的各個方面，使人類社會發(fā)生了巨大的變革，對人類的現(xiàn)代化進(jìn)程推動起到不可替代的作用,把人類推向了嶄新的蒸汽時代。

　　歐洲工業(yè)革命　　工業(yè)革命對19世紀(jì)的科學(xué)發(fā)展也產(chǎn)生了重要的影響。以前的科學(xué)研究很少用于工業(yè)生產(chǎn)，隨著工業(yè)革命的發(fā)展長大，工程師與科學(xué)家的界限越來越小，更多的工程師埋頭做科學(xué)研究。以前的科學(xué)家多是貴族或富人的子弟，現(xiàn)在則有許多來自工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和工人階級的子弟成為了科學(xué)家。他們更加對化學(xué)和電學(xué)感興趣，這也促進(jìn)了這些學(xué)科的發(fā)展。

　　這個術(shù)語最早是由恩格斯提出來的，指18世紀(jì)后期到19世紀(jì)前期發(fā)生在英國的從手工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大機(jī)器生產(chǎn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)變革，后來逐漸擴(kuò)散到世界各國。工業(yè)革命是資本主義發(fā)展史上的一個重要階段，它實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)社會的重要變革。工業(yè)革命是生產(chǎn)技術(shù)的變革，同時也是一場深刻的社會關(guān)系的變革。從生產(chǎn)技術(shù)方面來說，它使機(jī)器代替了手工勞動;工廠代替了手工工場。從社會關(guān)系說，它使社會明顯地分裂為兩大對立的階級──工業(yè)資產(chǎn)階級和工業(yè)無產(chǎn)階級。

　　17、18世紀(jì)，英法等國資產(chǎn)階級革命的勝利，為生產(chǎn)力的發(fā)展掃清了道路，資本主義工場手工業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的發(fā)明，為向機(jī)器大工業(yè)過渡準(zhǔn)備了條件。隨著市場的擴(kuò)大，以手工技術(shù)為基礎(chǔ)的工場手工業(yè)不能滿足市場的需要，資產(chǎn)階級為追求利潤，廣泛采用新技術(shù)。工業(yè)革命18世紀(jì)60年代開始于英國，首先從棉紡織業(yè)開始，80年代因蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用得到了進(jìn)一步發(fā)展。繼英國之后，法、美等國也在19世紀(jì)中期完成工業(yè)革命。它極大地促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，鞏固了新興的資本主義制度，引起了社會結(jié)構(gòu)和東西方關(guān)系的變化，對世界歷史進(jìn)程產(chǎn)生了重大影響。后來也有一些學(xué)者提出“多次工業(yè)革命”說，例如，19世紀(jì)后期的第二次工業(yè)革命，20世紀(jì)后半期的第三次工業(yè)革命。

　　19世紀(jì)歐洲工業(yè)革命發(fā)展過程

　　工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。天才無疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀(jì)后期起作用的種種有利力量的結(jié)合。除了在強(qiáng)有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀(jì)已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應(yīng)用于工業(yè)。例如，蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應(yīng)用，但是，僅僅用于開關(guān)廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井里抽水和轉(zhuǎn)動新機(jī)械的機(jī)輪，急需有一種新的動力之源。結(jié)果引起了一系列發(fā)明和改進(jìn)，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機(jī)。

　　這些有利條件導(dǎo)致一系列發(fā)明，使棉紡織工業(yè)有可能到1830年時完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。新發(fā)明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機(jī)(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(jī)(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(jī)(1779)是十分出色的。水力紡紗機(jī)能在皮輥之間紡出又細(xì)又結(jié)實(shí)的紗;用多軸紡紗機(jī)，一個人能同時紡8根紗線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線;走錠紡紗機(jī)也稱為“騾機(jī)”，因?yàn)樗Y(jié)合了水力紡紗機(jī)和多軸紡紗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。所有這些新紡紗機(jī)很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了一種最初由馬驅(qū)動、1789年以后由蒸汽驅(qū)動的動力織機(jī)的專利權(quán)。這種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無利可圖。但是，經(jīng)過20年的改進(jìn)之后，其最嚴(yán)重的缺點(diǎn)得到了糾正。到19世紀(jì)20年代，這種動力織機(jī)在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。

　　正如紡紗方面的發(fā)明導(dǎo)致織布方面相應(yīng)的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中的發(fā)明促進(jìn)了其他工業(yè)中相應(yīng)的發(fā)明。新的棉紡機(jī)引趄?qū)恿Φ男枰?，這種動力較傳統(tǒng)的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺原始的蒸汽機(jī)已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所以經(jīng)濟(jì)上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦特開始改進(jìn)紐科門的蒸汽機(jī)。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙伴關(guān)系，博爾頓為相當(dāng)昂貴的實(shí)驗(yàn)和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權(quán)期滿終止時，已有500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機(jī)在使用中。其中38%的蒸汽機(jī)用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動力。

　　蒸汽機(jī)的歷史意義，無論怎樣夸大也不為過。它提供了治理和利用熱能、為機(jī)械供給推動力的手段。因而，它結(jié)束了人類對畜力、風(fēng)力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所獲得，而且不久，人類還能開發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃?xì)?。如此，開始了一種趨向，它導(dǎo)致目前的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的意義在一個經(jīng)濟(jì)力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實(shí)際上，可以說，19世紀(jì)歐洲對世界的支配與其說是以其他任何一種手段或力量為基礎(chǔ)，不如說是以蒸汽機(jī)為基礎(chǔ)。

　　新的棉紡機(jī)和蒸汽機(jī)需要鐵、鋼和煤的供應(yīng)量增加——這一需要通過采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進(jìn)得到滿足。原先，鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時即1709年，亞伯拉罕·達(dá)比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固?，正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達(dá)比的兒子研制出一個由水車驅(qū)動的巨大風(fēng)箱，從而制成第一臺由機(jī)械操縱的鼓風(fēng)爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進(jìn)一步的改進(jìn);他拋棄達(dá)比所使用的、由皮革和木頭制成的風(fēng)箱，用一個泵來代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅(qū)動。更重要的是亨利·科特作出的改進(jìn)，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當(dāng)時，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機(jī)用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的危險。

　　由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國到1800年時生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說，英國的煤產(chǎn)量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進(jìn)而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產(chǎn)量從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進(jìn)而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類不僅進(jìn)入了蒸汽時代，也跨入了鋼鐵時代。

　　紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進(jìn)過的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長7英里的運(yùn)河。曼徹斯特的煤的價格下降了一半;后來，這位公爵又使他的運(yùn)河伸展到默西河，為此耗去的費(fèi)用僅為陸上搬運(yùn)者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運(yùn)河開鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運(yùn)河。

　　與運(yùn)河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運(yùn)貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當(dāng)——發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車行進(jìn)的速度從每小時4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁堡到倫敦的旅行，以往要花費(fèi)14天，這時僅需44小時。

　　歐洲工業(yè)革命　　1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。這種新的運(yùn)輸方式分兩個階段實(shí)現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是到18世紀(jì)中葉已被普遍使用的鋼軌或鐵軌，它們是供將煤從礦井口運(yùn)到某條水路或燒煤的地方用的。據(jù)說，在軌道上，一個婦女或一個孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車，一匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個階段是將蒸汽機(jī)安裝在貨車上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬孫，他首先利用一輛機(jī)車把數(shù)輛煤車從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機(jī)車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路支配了長途運(yùn)輸，能夠以比在公路或運(yùn)河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。到1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;到1870年，擁有15500英里鐵路。

　　蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運(yùn)輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國的發(fā)明者就在船上試驗(yàn)蒸汽機(jī)。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅伯特·富爾頓建造的;他曾前往英國學(xué)習(xí)繪畫、但是，與詹姆斯·瓦特相識后，轉(zhuǎn)而研究工程學(xué)。1807年，他使自己的“克萊蒙號”汽船在哈得孫河下水。這艘船配備著一臺驅(qū)動明輪的瓦特式蒸汽機(jī)，它溯哈得孫河面上，行駛150哩，抵達(dá)奧爾巴尼。其他發(fā)明者也以富爾頓為榜樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利·貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭的造船業(yè)打下了基礎(chǔ)。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，1833年，“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后，“天狼星號”和“大西方號” 汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反方向越過大西洋，行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。1840年，塞繆·肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運(yùn)線，預(yù)先宣布輪船到達(dá)和出發(fā)的日期?？霞{德宣揚(yáng)他的航線是已經(jīng)取代“與帆船時代不可分離的、令人惱火的不規(guī)則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船已在運(yùn)送旅客和郵件方面勝過帆船，并開始成功地爭奪貨運(yùn)。

　　工業(yè)革命不但在交通運(yùn)輸方面，而且在通訊聯(lián)絡(luò)方面引起了一場革命。以往，人們一向只有通過運(yùn)貨馬車、驛使或船才能將一個音信送到一個遙遠(yuǎn)的地方。然而，18世紀(jì)中葉，發(fā)明了電報;作出這一發(fā)明的主委是一個英國人查爾斯·惠斯通與兩個美國人塞繆爾·莫爾斯和艾爾弗雷德·維耳。1866年，人們鋪設(shè)了一道橫越大西洋的電纜，建立了東半球與美洲之間直接的通訊聯(lián)絡(luò)。

　　如此，人類征服了時間和空間。自遠(yuǎn)古起，人類一直以坐馬車、騎馬或乘帆船所需旅行的小時數(shù)來表示不同地方之間的距離。但現(xiàn)在，人類穿著一步跨七里格的靴子跨過了地球。人類能夠憑借汽船和鐵路越過海洋和大陸，能夠用電報與世界各地的同胞通訊。這些成就和其他一些使人類能利用煤的能量、能成本低廉地生產(chǎn)鐵、能同時紡100根紗線的成就一起，表明了工業(yè)革命這第一階段的影響和意義。這一階段使世界統(tǒng)一起來，統(tǒng)一的程度極大地超過了世界早先在羅馬人時代或蒙古人時代所曾有過的統(tǒng)一程度;并且，使歐洲對世界的支配成為可能，這種支配一直持續(xù)到工業(yè)革命擴(kuò)散到其他地區(qū)為止。

　　19世紀(jì)歐洲工業(yè)革命傳播

　　19世紀(jì)期間，工業(yè)革命從英國逐漸傳播到歐洲大陸甚至世界的非歐洲部分。起初，在傳播方面存在著各種障礙。英國有條法律禁止出口機(jī)械，歐洲大陸的形勢也無助于工業(yè)化，這尤其是因?yàn)樾袝牧α恳约芭c美國獨(dú)立戰(zhàn)爭和拿破侖戰(zhàn)爭相聯(lián)系的動亂。但是，戰(zhàn)爭于1815年結(jié)束，英國的那條法律也于1825年被廢除。很快，19世紀(jì)30年代在英國開始的鋪設(shè)鐵路熱影響到歐洲大陸。此外，在這個時候，英國實(shí)業(yè)家正在積累剩余資本和尋找向大陸投資的機(jī)會。到1830年，僅僅法國就雇用了15000至20000英國工人來操縱新機(jī)器。

　　一旦工業(yè)革命開始傳播，某些因素就決定了傳播的方式。自然資源、尤其是鋼鐵的充分供應(yīng)和不受行會限制或封建義務(wù)妨礙的、自由的流動勞動人口，是非常重要的。比利時滿足了這兩方面的要求，因此，成為歐洲大陸上第一個有待工業(yè)化的國家。這一過程在1830年以前開始，進(jìn)行得非常迅速，到1870年，大多數(shù)比利時人已居住在城市，直接依靠工業(yè)或貿(mào)易過活。早在1830年，比利時每年就生產(chǎn)600萬噸煤，而到1913年，這數(shù)字已上升到2300萬噸。不過，工業(yè)的其他部門也發(fā)展得非常迅速，所以，從1840年起，比利時必須從英國進(jìn)口煤。

　　繼比利時之后的是法國，不過，由于若干原因，其發(fā)展速度要怪得多。法國的煤、鐵資源的所在地相隔一定的距離，而且，1871年，鐵資源豐富的阿爾薩斯-洛林地區(qū)割讓給德國，進(jìn)一步削弱了法國的地位。法國工業(yè)傳統(tǒng)上專門生產(chǎn)極不適合機(jī)械化和大量生產(chǎn)的奢侈品。此外，勞動力供應(yīng)受到限制，因?yàn)樾袝α亢軓?qiáng)大，農(nóng)民們又不愿意離開土地，尤其是在革命期間分配土地之后。不過，工業(yè)化確逐漸影響了法國，特別是在法國北部——在阿爾薩斯-洛林以及里爾、魯昂和巴黎的周圍地區(qū)。蒸汽機(jī)的數(shù)量從1815年的15臺增加到1830年的1625臺、1871年的26146臺和1910年的82238臺。1870年以后，工業(yè)化的發(fā)展速度最為迅速;1870年時，法國制成品的價值為20億法郎，而到1897年時，已增長到150億法郎。然而，事實(shí)仍舊是，到1914年，法國并未象比利時、英國或德國那樣徹底工業(yè)化。

　　德國的工業(yè)化方式截然不同于法國。由于政治上不統(tǒng)一、交通工具不良、行會強(qiáng)大以及其他種種原因，德國開始時發(fā)展速度很慢。但是，1871年以后，德國工業(yè)以巨人般步伐前進(jìn)，使歐洲其他所有的經(jīng)濟(jì)。包括英國的經(jīng)濟(jì)，都落后了。1871年，德意志帝國的建立，促成了這一驚人的進(jìn)步。同時，阿爾薩斯-洛林地區(qū)的獲得，使德國豐富的自然資源又增加了寶貴的鐵儲備物。德國還占有這樣的優(yōu)勢：一開始就擁有比英國較陳舊的設(shè)備更有效的新式機(jī)械。而且，德國政府還通過建立運(yùn)河網(wǎng)和鐵路網(wǎng)、必要時提供關(guān)稅保護(hù)和津貼以及制定能培養(yǎng)出一連串馴練有素的科學(xué)家和技師的有效的教育制度，提供了巨大的幫助。這些因素使德國到1914年時能在鋼鐵、化學(xué)和電力工業(yè)方面超過歐洲其他所有的國家，能在采煤和紡織工業(yè)方面跟隨英國之后。1914年，德國工業(yè)中的工人人數(shù)上升為總勞動力的五分之二，而農(nóng)業(yè)中的勞動者人數(shù)則下降為總勞動力的三分之一。

　　到1914年時，歐洲其他幾個國家也已發(fā)展了巨大的工業(yè)，其中最重要的國家是俄羅斯帝國、奧匈帝國和意大利。在海外國家中，美國已以非凡的速度前進(jìn)，而日本、加拿大和澳大利亞也取得了明顯的進(jìn)步。尤其是美國，憑借前面提到的獨(dú)特的有利條件，到20世紀(jì)初已成為世界頭號工業(yè)強(qiáng)國。例如，在鋼鐵生產(chǎn)方面，1810年時，美國生產(chǎn)26512000公噸鋼，而其最勢均力敵的競爭者德國則生產(chǎn)13698000公噸鋼;在煤的生產(chǎn)方面，美國的產(chǎn)量61700萬公噸，而居于第二位的大不列顛的產(chǎn)量則為29200萬公噸。

　　我們可以得出結(jié)論，到1914年，工業(yè)革命已從它在不列顛群島的最早的中心地大大地向外傳播。實(shí)際上，這一傳播已達(dá)到如此巨大的規(guī)模，以致英國這時不僅面臨可怕的競爭，而且已為另外兩個國家——德國和美國所超過。

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