唐代驛站速度介紹

　　古代，消息和物品的傳遞很多時候都是靠驛站。唐代的時候，驛站已經非常成熟，并且實現了軍事化的管理，杜牧詩寫道“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，可見驛站之快。那么唐代的驛站最快能有多快呢?古代人說的八百里加急真的能做到嗎?以下是學習啦小編為你精心整理的唐代驛站速度介紹，希望你喜歡。

　　唐代驛站介紹

　　據《大唐六典》記載，唐代最盛時全國有1639個驛站，專門從事驛務的人員有二萬多人，宋代人的《五經總要》中曾提到過唐代的營州道上所設的驛站：“因受(今朝陽市)東百八十里，九遞至燕郡城(今義縣)，自燕郡城東行，經汝羅守捉(今北鎮(zhèn))，渡遼河十七驛至安東都護府(今遼陽市)約五百里”。這里所說的九遞十七驛雖無具體站名，但可以知道唐代驛站的設置已經達到了遼東。古時候的文件傳輸靠的是驛站，一般每隔20里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上注明“馬上飛遞”字樣，按規(guī)定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達800里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都死命跑。“六百里加急，八百里加急”用來表示情況緊急程度。在文學作品中，對此有精彩描寫：“八百里加急!八百里加急!”一卷黃塵滾滾，駿馬飛馳而至，但見人影一晃，跳將下馬。大喝“八百里加急!御賜金牌，阻者死，逆者亡!”隨即便見煙塵滾滾，騎者已然離去!此時，古道凝云，晴空赫然!

　　唐代驛站速度

　　唐代詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》一詩中寫到“一驛過一驛，驛騎如星流;平明發(fā)咸陽，幕及隴山頭”。在這里他把驛騎比做流星。按唐政府官方規(guī)定，快馬要求一天行180里左右，再快些則要求日行300里。最快的要求則為日馳500里。天寶14年11月9日，安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔3000里，6日之內唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度就達到每天500里?？磥?，唐朝的最緊急通訊要求日行500里。唐代的一尺合現在0.303米，一里合454.2米，用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。

　　很明顯，八百里加急只是文學家們的夸張了，實際上是做不到的。古代沒有動車高鐵，馬也只是動物而已。但是唐代的驛站已經很快了，而且驛站的設置非常的合理，能夠有效的加快消息的傳遞。

　　清朝官員出差辦公不得接受地方宴請

　　明末清初著名學者顧炎武《旅中》詩自寫旅況，有“釜遭行路奪，席與舍兒爭?；燠E同傭販，甘心變姓名。寒依車下草，饑糝鬲中羹”等句，這是古代社會一般人行旅生活艱辛的真實寫照。

　　清朝吸取明朝驛站腐敗的教訓，清政府規(guī)定，京官到地方去巡視、督查或公干，出差費用一律自理，而地方官員不得宴請出差官員和饋贈禮物。

　　前往廣東查禁鴉片的欽差大臣林則徐，在出發(fā)時發(fā)出的第一道公文與鴉片毫無關系，這道公文的內容是：“所有尖宿公館，只用家常飯菜，不必備辦整桌酒席，尤不得用燕窩燒烤，以節(jié)靡費。此非客氣，切勿故違。至隨身丁弁人夫，不許暗受分毫站規(guī)、門包等項。需索者即需扭稟，私送者定行特參。言出法隨，各宜凜遵毋違。”

　　自古許多清官拒絕官員之間的迎來送往，維護驛站最初的制度。但還是有許多的腐敗官員鉆空子，取悅、奉承來往官員。驛站越來越美，接待標準也越來越高，政府所要投資的費用也越來越大。而巨大的接待費用，造成了中央政府沉重的財政負擔，同時也加重了王朝的腐敗。

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