公路資料員實習總結

在高速公路房建工程中，建筑竣工資料是記載建筑工程施工過程的一項重要內容，今天學習啦小編為大家精心挑選了關于公路資料員實習總結文章，希望能夠很好的幫助到大家。

公路資料員實習總結篇一

不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學 校出來找工作的我們，對于工作，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的 為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。

實習這半年來，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上 還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別 人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，

第一：負責各 種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，

第二：負責傳達并 落實盛指揮部的有關指令，

第三：為各施工隊提供優(yōu)質咨詢服務和技術指 導，

第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后 報監(jiān)理工程師簽認，

第五：傳達監(jiān)理工程師的指令，

第六：組織各施工相關人 員完成竣工資料的編制。

記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計 圖紙，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出 來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設計圖紙比我們想象的 更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學到了 關于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級 配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層(分為面層 分：上面層 5cm、中面層 7cm、下面層 10cm);在做項目開工報告申請所填的 表格中我學到了關于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高-實 測標高，后視=儀器高-設計高程，高程偏差=實測高程-設計高程;在測量的 過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過 200mm，否則會造成視線模糊讀數(shù)不 清楚，測量后視的范圍在 0.3～5 的范圍內才算合格，設計高程=設計標高-0.07+邊樁的設計高程等。

資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習并負責瀝青混 凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水 準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記 錄 ，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關于專業(yè)的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速 公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：

縱斷高程的實測偏差值在±10mm 的范 圍內，橫坡實測偏差值的范圍在±0.3 的范圍內，平整度測量值不作要求，寬 度的要求分為兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm 的 范圍內，無側石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在 20mm 的范圍 內;而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm 的范圍內，橫坡實 測偏差值的范圍在±0.5 的范圍內，平整度測量值在(以最大間隙為準)5mm 的 范圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度 在±30mm 的范圍內，無側石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在 30mm 的范圍內;而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢 測都是每 200m 測 4 個點，平整度檢測都是每 200m 測兩處;這些是我在這一個 月對于瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關于公路路基方 面的一些知識。

有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批復申請和開工報告一樣 都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位 檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質量評定表、實驗 報告等表格;完工報告是對這幾個月來所學到的知識的復習、總結，從完工報 告中還學到了壓實度、厚度都是按照每 200m 檢測 1 個點的，而寬度、中線平面 偏位是每 200m 檢測 4 處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而為了學到 更多的知識，為了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現(xiàn)場學習本項目 的瀝青路面施工的全過程。

通過現(xiàn)場技術人員讓我了解到，瀝青路面的施工首 先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有 很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料 運送前場(瀝青混合料出場溫度要在 165℃~175℃以內)，然后進行瀝青混合料的攤鋪、碾壓(碾壓溫度要在 130℃~140℃以內)，碾壓過程分為初壓、復 壓和終壓三個階段，壓實度要達到 96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在 后面碾壓，分別碾壓 3 次;瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路 面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影 響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意;一般公路的整個路面為一個 拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如 果公路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等;雖 然做資料屬于內業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識的工作，而要想更好 的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業(yè)工作 比較辛苦，但可以說外業(yè)中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。

公路資料員實習總結篇二

時間總是在不經(jīng)意間悄悄流逝，原本以為遙遙無期的三個月工作時間轉眼就過去了，好像還來不及細細體會就已經(jīng)結束。想來是工作的日子過得太充實，充實的時光總是短暫的，所以才會覺得如此之快就要畫上句號。

經(jīng)過這三個月的學習和工作，我告別了青澀，逐漸走向了成熟，實現(xiàn)了從一個稚氣未脫的學生到真正成為資料員的轉變。

在這實習的日子里，我的收獲是多方面的。作為一個資料員，在專業(yè)上的收獲是巨大的。

在實崗場地的學習完全和實際工作結合在一起。學東西就要在實際中確實能夠使用它，這是我對現(xiàn)在工作的最大的體會。

實際工作中的收獲在課堂上得不到的。在這幾個月中我認為在業(yè)務能力上的收獲分為資料軟件使用上和專業(yè)知識上兩大方面。

首先，專業(yè)技能上，我對施工過程中的資料軟件的使用得到了較大的實際應用鍛煉，可以比較自信熟練地使用它們。

而資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內業(yè)處理過程中了。原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和我們內網(wǎng)上的作業(yè)指導書一樣，貌似可以解決所有問題，其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索。

專業(yè)技能上的成長不僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往，往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學可以完

全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教一下他人。這樣一來，對我專業(yè)知識的擴充很有好處。我們往往不夠勤奮，不會主動去學習日常工作外的知識點，有這些工作任務，我在完成任務的同時對自己來說也是一個學習的過程。在現(xiàn)場工作中總有學不完的知識。在內業(yè)過程中看似簡單的重復電腦操作，其實包含了我們竣工資料工作的嚴謹規(guī)范和專業(yè)知識的應用，在實際工作中不斷實踐，不斷積累，是我的最大收獲。

除了專業(yè)技能，我們在工作中還需要做一個有心人，不要單單完成了自己的任務就算完成使命了。平時將自己看到的值得積累的東西記錄下來才能有更好的收獲。相信每一年的經(jīng)歷會對我以后的工作都會有幫助，能讓我更好地為測繪院服務。

充實的時光總是短暫，這段時光是我迎接未來的最大動力。我覺得自己曾經(jīng)做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝各位領導們、師傅們，所以我更要努力工作?；厥走@小年，我感慨萬千，這小半年是我學習積累的小半年，在這小半年中，我不僅學到了作業(yè)的專業(yè)知識，而且我還在師傅們的身上學到了一絲不茍的工作態(tài)度，這些都讓我受益匪淺，在今后的工作和學習中這些都會引導我做好工作，少走彎路，今后我會更加嚴格要求自己，不斷學習和積累，挖掘自己的潛能，一定可以邁出成功的第一步!

實習結束反而我覺得自己曾經(jīng)做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝前輩，所以我更要努力工作;我喜歡同事，所以我更要證明我和他們一樣優(yōu)秀。就讓時間證明我，讓未來證明我的優(yōu)秀。

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