車間生產事故報告免費范文
不管是企業(yè)還是公司，在車間發(fā)生較大的事故后一般都需要作一份事故報告。本文是學習啦小編為大家整理的車間生產事故報告參考范文，僅供參考。
車間生產事故報告范文篇一：裝配車間事故報告
_ 年4月1日傍晚16點40 分左右，裝配車間發(fā)生一起事故，造成一名員工受傷。
一、事情經過
4月2日星期二下午16點40 分左右，涂裝線掛機的操作工張敏星要關門，人走出門外關好右邊的半扇門時，轉身關左邊半扇門時，有一張?zhí)葑釉以谒纳砩?，當時整個人當時就翻倒在地，同事朗叔明聽到聲音后看，到馬上過去把他從地上抱起來，并上報班組長。造成張敏星頭上和肩上受傷，經人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定還好骨頭沒傷。
二、后續(xù)整改措施：
希望領導調查梯子是誰放在門上的，(以前也發(fā)生過類似的情況，當時人沒傷到)，要對他進行安全教育培訓，防止類似的情況再次發(fā)生。下面是事故發(fā)生前梯子擺放的位置：
陶小兵
20_年x月x日
車間生產事故報告范文篇二：冷軋車間生產事故報告
事故描述
_年8月18日16:30，單機架機旁操作員突然聽到有異響，馬上減速，當時速度300m/min，還未完全停機就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000 規(guī)格3.0_1006，目標規(guī)格0.405_1006，正在軋制第四個道次1.26mm→0.94mm，斷帶之前主軋機的速度，前后張力，兩側的軋制力，彎輥力，中間輥竄輥等參數(shù)正常，高低壓供油系統(tǒng)，測厚儀也無任何報警或故障。據(jù)機旁操作員反映：當時的板型正常，已處于監(jiān)視狀態(tài)，不再需要人為調節(jié)。 事故程度
斷帶造成機架內嚴重堆鋼，安全銷斷裂8根，工作輥粘鋼，上中間輥爆輥，上支承輥局部粘鋼，事故從16:30開始至19:50完全處理好共計200min。
原因調查
①根據(jù)記錄 上中間輥 下中間輥
輥號 13CI1001 13CI1002
輥徑 402.424 401.857
粗糙度 1.3 1.2
上機時間14.08.15 21:00，共上機 3990min，軋制844.61 T。爆輥之前無大的斷帶記錄，上IMR輥下機后用超聲波探傷發(fā)現(xiàn)輥內20mm處可能有積聚碳化物存在，但受限于磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測3-5mm范圍內的質量問題，所以暫不能明確碳化物的具體形態(tài)，需聯(lián)系賣方診斷。
事故總結
①單機架當班負責人應根據(jù)實際軋制量和生產技術室下發(fā)的輥子使用工藝要求適時換輥，控制乳化液各項指標。因單機架系統(tǒng)不能累計計算上機時間，軋制公里數(shù)，所以需要主操自行計算。
②單機架當班負責人對出現(xiàn)的小斷帶情況(比如第一道次跑偏斷帶)，除對WR檢查外，也應仔細檢查IMR輥面情況;另外對成品表面仔細檢查有時候也能發(fā)現(xiàn)輥面異常。
③磨輥車間做好事故輥的磨削和探傷記錄，對不確定的輥身內部夾雜委托廠家復檢，傷輥重新上機后應做好跟蹤。
20_年x月x日
車間生產事故報告范文篇三：汽機車間事故報告
一、事故現(xiàn)象、原因
1、 現(xiàn)象：7月22日上午九點四十一分，1#發(fā)電機聲音異常，負荷由6400kw甩到零，功率表指示到零，汽輪機轉速升到3268r/min，危急保安器動作，汽輪機超速信號，自動主汽門關閉信號燈亮，并發(fā)出報警。
2、 原因：由于發(fā)電機甩負荷導致汽輪機超速，危急保安器動作，主汽門關閉。
二、現(xiàn)場事故處理
監(jiān)盤人員付操高鋒發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象后，判斷1#汽輪機超速動作，主汽門關閉。交于主操南德強監(jiān)盤，隨后立即對1#機進行解列調壓器退抽汽;同時南德強關閉一抽電動門，退出1#機所有保護，解除所有聯(lián)鎖;當轉速降到3000r/min時，唐殿剛將1#機危急保安器掛閘，命令巡檢李興民用主汽門控制好汽輪機轉速(盧勇要求先不要沖轉，待退出同步器后在開啟主汽門);命令高鋒切換軸封供汽，調整熱井水位，發(fā)現(xiàn)汽輪機真空下降很快，排汽溫度升高過快，命令李興民、高鋒對凝汽器投入減溫水。當開啟主汽門后發(fā)電機聲音異常，盧勇急忙跑往主控室，此時電氣付主任朱玉兵正好拉下1#發(fā)電機的出口斷路器和滅磁開關，當趕回1#機時，轉速降至2800r/min時，南德強立即啟動高壓油泵，唐殿剛檢查發(fā)現(xiàn)自動主汽門關閉，詢問原因是主控#室斷開1#發(fā)電機的出口斷路器和滅磁開關聯(lián)跳主汽門所致，當轉速降至2400r/min時，重新掛閘控制轉速在3000r/min，檢查發(fā)現(xiàn)真空降至-0.04Mpa，排汽溫度116℃ ，要求 電氣盡塊并網，九點五十七分，1#發(fā)電機并網帶負荷。
三、正確處理方案
針對1#發(fā)電機甩負荷汽輪機超速，危急保安器動作，自動主汽門關閉這種現(xiàn)象，應在班長(或主任)的同一指揮下進行事故處理。主操應立即詢問電氣故障原因及發(fā)電機情況，詢問發(fā)電機是否能立即并網，并對其他進行正確操作，關閉抽汽電動門，解除聯(lián)鎖和保護，根據(jù)轉速下降情況啟動高壓油泵。付操應盡快將切除抽汽，退出調壓器和同步器。巡檢應及時調整軸封供汽及熱井水位，根據(jù)排汽溫度適當開啟減溫水，并做好輔助設備的檢查。班長應根據(jù)轉速下降情況在電氣情況允許的情況下重新掛閘穩(wěn)定轉速在3000r/min，等待并網(期間要嚴格監(jiān)視排汽溫度)，否則按停機處理。
四、事故教訓
1、 聯(lián)系、協(xié)調不到位，沒有確定發(fā)電機出口斷路器是否在斷開的情況下，強行掛閘沖轉。
2、 處理事故考慮不全面，在沒有退出同步器的情況下掛閘沖轉可能造成再次超速。
五、取得的事故經驗
1、 正確判斷事故性質是正確處理事故的先決條件。
2、 正確判斷設備狀態(tài)是確保設備安全的重要依據(jù)。
3、 在防止事故不擴大的前提下，積極協(xié)調、配合是縮斷事故處理的有效途經。
4、 全面分析考慮問題，合理分配人員。
5、 事故處理中各車間杜絕各自為戰(zhàn)，要點面結和要全面考慮，只有這樣才能迅速果斷的處理問題。
汽 機 車 間
20_年x月x日
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