分享有大道理的晨會小故事
分享有大道理的晨會小故事
一個人生活在世界上要善于另辟蹊徑，如果只會踩著前人的足跡前進，是無法找到世外桃源的,下面這些是小編為大家推薦的幾篇分享有大道理的晨會小故事。
分享有大道理的晨會小故事1：再堅持一分鐘
愛•羅塞尼奧是第七屆國際馬拉松賽冠軍。當他從領(lǐng)獎臺上走下來的時候，有記者問他，是什么力量讓他堅持到最后，跑在最前面?他想了想，就講了一個自己的故事。
在上中學(xué)的時候，有一次他參加學(xué)校舉辦的10公里越野賽。開始，他跑得很輕松，慢慢地，他感覺有些跑不動了，汗流浹背，腳底發(fā)虛，很想停下來歇一歇，喝口水。這時，一輛校巴開了過來，校巴是專門在賽跑路線上接送那些跑不動或者受傷的學(xué)生的。他很想上車，但還是忍住了。
又跑了一段時間，他感到兩眼模糊，胸口發(fā)緊，雙腿灌鉛似的沉重，停下來休息的愿望強烈地襲了上來。又一輛校巴開過來了，他遲疑了一下，還是壓制住了他那極速膨脹的渴望，繼續(xù)朝前跑。
不知又跑了多久，到了一個小山坡前，他感到眼冒金星，全身虛脫，兩條腿似乎不再屬于自己。他覺得現(xiàn)在要爬上眼前這個小小的山坡，對他來說絕不亞于攀登珠穆朗瑪峰。他絕望了，不再堅持，當校巴再一次開過來的時候，他沒有猶豫，上去了。
沒想到的是，校巴開過那個小山坡一拐彎就到了終點。他后悔極了，要是再堅持一分鐘，沖刺一下，就能越過小山坡，跑到終點，那是多么令人驕傲的事情啊!
從那以后，每次參加比賽，當感到自己跑不動、快要泄氣的時候，他就不斷地對自己說：“再堅持一分鐘，快到終點了!”就這樣，他一直跑到世界冠軍的領(lǐng)獎臺!
分享有大道理的晨會小故事2:第二次機會
1962年，他出生于法國南部的一個小鎮(zhèn)。從7歲那年開始，一種叫“成骨發(fā)育不全”的軟骨病改變了他的一生。一直到成年，他身高不足1.1米，手足無力，生活無法自理，形同一個廢人。
13歲那年，一次偶然的機會，父親發(fā)現(xiàn)他對音樂有著濃厚的興趣，就試著讓他參與劇團演出。當時的劇團，正需要一名他這樣的丑角兼配角。劇團里有位小號演奏家布魯內(nèi)，在跟他合作幾次之后，發(fā)現(xiàn)他在鋼琴彈奏方面有著特殊的悟性，就把他推薦給打擊樂演奏家洛馬諾重點培養(yǎng)。在兩位音樂家的幫助下，15歲那年，他推出了個人的第一張專輯《閃光》，優(yōu)美的旋律加上殘疾人的身份，一舉轟動了法國音樂界。
在音樂的陶醉下，他忘記了肉體的不便與痛苦。他的鋼琴越彈越好，名氣越來越大，從1987年開始，不到10年時間，他的足跡遍及紐約、倫敦、米蘭、東京、巴黎等著名音樂城市，成為名噪一時的世界級鋼琴大家，他的名字叫米歇爾•貝楚齊亞尼。
有人問起貝楚齊亞尼成功的秘訣，他說了這樣一句話：“我是一個不幸的人，但幸運的是，我把握了命運的第二次機會。”
對這個“第二次機會”，貝楚齊亞尼是這樣解釋的：“觀眾們第一次來看我演出，只是出于對我外表的好奇。如果不能用音樂征服他們，他們就不會再來看我的演出了。只有音樂，與眾不同的音樂，才能讓他們記住我，才能給我改變命運的第二次機會。”
為了把握好這個第二次機會，貝楚齊亞尼付出了常人難以想象的努力：每天，他拖著殘疾的軀體，在鋼琴旁一坐就是8個多小時。他的左手嚴重變形，手掌、手腕往內(nèi)傾斜，視力、聽力不健全，行動極為不便。即使在這樣的情況下，他仍是幾十年如一日堅持練習(xí)。成名之后，他每年的演出超過180場，每天8小時的練琴習(xí)慣也從未間斷，直到在鋼琴琴鍵折斷了他的指骨，再也無法彈琴。
貝楚齊亞尼一生只度過了短暫的36年，然而，他的毅力、他的精神、他把握命運的第二次機會，足已讓他成為世界音樂史上一座不朽的豐碑。
分享有大道理的晨會小故事3:以最少投入，獲最大產(chǎn)出
自1978年美國國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)解除了經(jīng)濟管制以來，美國航空公司(簡稱“美航”)一直是美國最大和最賺錢的航空公司之一。美航的成功，源自CEO羅伯·柯南道爾及其管理團隊所采取的一系列策略，如開發(fā)出產(chǎn)業(yè)中最佳的資訊系統(tǒng)、有效的行銷策略(例如經(jīng)常搭機旅客里程優(yōu)惠方案)、高品質(zhì)的顧客服務(wù)和追求將成本降至最低的熱情。
美航是美國航空業(yè)內(nèi)節(jié)省成本的標兵，他們更換現(xiàn)代化、短程且更省油的飛機，發(fā)展軸輻式的路線結(jié)構(gòu)以減少間接成本，增加每班機的座位密度以增加經(jīng)營收入，通過勞動契約和雙層工資結(jié)構(gòu)以減少勞工成本，還想盡一切辦法去削減燃油與其他非勞工的變動成本。
為了省錢，美航可以在飛機上只涂上代表美航標志的紅、白、藍條紋，除此之外再不加任何油漆，此舉既降低了油漆用量又節(jié)省了燃油的成本。因為一架不上漆的DC-10大約能減輕400磅重量，從而能使每架飛機每年的燃油省下大約1.2萬美元。
到了上世紀80年代中期，美航在每架飛機上改裝上了較輕的座椅，將金屬推車換成了強化塑鋼推車，換用上了較小的枕頭和毛毯，在頭等艙中使用輕型器皿。通過這一番改變，每架飛機的內(nèi)部重量又至少減輕了1500磅，從而使美航的每架飛機每年至少節(jié)省下了2.2萬美元。
在追求成本最小化過程中，柯南道爾和他的管理團隊做到了巨細無遺。有一次，在美航班機上，柯南道爾將沒吃完的生菜倒進一個塑膠袋里，然后交給負責(zé)機上餐食的主管，下令“縮減晚餐沙拉的分量”!他的這道命令被執(zhí)行后，他還不滿意，又下令拿掉每位旅客的沙拉中的一粒黑橄欖!這樣下來，他又為美航每年省下了7萬美元。
為了省錢，柯南道爾甚至開除掉了一條看門的狗!在一次訪談中，他是這樣說明此事的：“是的，在加勒比海我們有一棟貨倉，剛開始時我們雇用了一個人去那里整夜看守。后來，我們決定省掉這筆開支，便把那個人解雇了。因為我想，換成一條狗來守倉庫也能起到同樣的效果。我們這么做后，果真有效。又過了一年，我想把成本再往下降，這時有下屬提醒我說：‘我們已經(jīng)降到只用一條狗了。’我就說：‘你們干嗎不把狗叫的聲音錄下來播放啊?’我們真這樣做了，發(fā)現(xiàn)也行得通，因為根本就沒有人知道，那里是否真的有一條狗在看守著。”
柯南道爾和他的美航公司，可真是“以最少投入，獲最大產(chǎn)出”的模范啊!無論是哪一位老板哪一個股東，都希望雇用柯南道爾這樣的員工擔(dān)任自己的管理者，因為柯南道爾絕對勝任這份工作，他不但能為公司賺大錢，還能想盡一切辦法為公司省大錢。
勝任者的核心工作原則是：以最快捷和最簡潔的方式，用最少的時間與資源來解決工作中遇到的問題。換言之，就是以最少投入，獲最大產(chǎn)出!
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