大管輪實習(xí)心得優(yōu)秀范文精選篇(2)
大管輪實習(xí)心得優(yōu)秀范文精選篇
大管輪實習(xí)心得篇3
1 船舶作業(yè)和人員管理
1.1 保障海上人命安全和保護海洋環(huán)境的國際國內(nèi)的法定要求，及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施。
當今世界海運事業(yè)迅速發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位大幅度增加，種類日趨多樣化。保障海上人命安全和保護海洋環(huán)境越來越引起了國際、國內(nèi)社會的高度重視。長期以來，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟利益，而且危及了世界經(jīng)濟發(fā)展。尤其是造成大量人員傷亡，財產(chǎn)損失和對海洋環(huán)境的破壞。為此，國際海事組織(IMO)和國內(nèi)機構(gòu)制定了一系列的公約、法律、法規(guī)。以促進船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的國際公約SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。國內(nèi)《中華人民共和國海上交通法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國船員考試、評估、和發(fā)證規(guī)則》等。
下面就我所理解的談一談防止船舶污染環(huán)境的方法和措施：
海洋環(huán)境是人類耐以生存和發(fā)展的，船舶對海洋污染種類繁多，成分復(fù)雜，污染持續(xù)的時間長、危害大、范圍廣。如果遭到污染，就會損壞海洋資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)、損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，使海洋環(huán)境日趨惡化，造成海洋生態(tài)環(huán)境破壞等不利影響。因此每個船員都有責(zé)任保護海洋環(huán)境。
船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。
船舶造成操作性污染途徑主要有：
(1)船舶油污染。(2)有毒液體物質(zhì)污染。(3)包裝有害物質(zhì)污染。(4)生活污水污染。(5)垃圾污染。(6)廢氣污染。
船舶操作性油污染具體形態(tài)有：
(1)機艙含油污水排放超標(應(yīng)小于15ppm)。(2)油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時排放率超過30升/海里，排量總量超過上航次載油量1/30000。(3)在絕對禁止的海域排放油類和含油污水。(4)將油類、殘油和油泥排放入海。(5)管系泄漏。(6)艙柜滿溢。(7)船殼泄漏。(8)脫險故意排油等。
對(1)~(4)應(yīng)嚴格遵守防污性法律規(guī)定;(5)~(7)應(yīng)有應(yīng)急反應(yīng)計劃并能有效實施。對于(8)事先要報告當局。
船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災(zāi)、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴重傾斜等。海損事故所致的污染常常是舉世震驚的，嚴重危害人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境。因此，一旦發(fā)生，應(yīng)及時向當局報告和采取應(yīng)急措施。
保護海洋環(huán)境是國際公約、港口國立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，違法者將追究行政責(zé)任、民事責(zé)任乃至刑事責(zé)任，更是船員應(yīng)有的職業(yè)道德和應(yīng)承擔的社會責(zé)任。每個船員都應(yīng)自覺保護海洋環(huán)境，具備保護海洋環(huán)境的意識、知識和技能，在日常工作和生活中自覺
做到：(1)自覺遵守國際、國家、地方、公司有關(guān)防污染法律和規(guī)定，嚴格遵循禁止排放的規(guī)定和有限制的排放條件。確保船上的防污設(shè)備和設(shè)施隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)。嚴格遵守對船舶污染物的操作規(guī)程。接受港口當局的指揮和作業(yè)指導(dǎo)。(2)船員應(yīng)時刻保持防污染的警惕性，嚴格防范可能發(fā)生的污染事故。(3)本船一旦發(fā)生或可能發(fā)生污染事故，全體船員應(yīng)及時按應(yīng)急部署表全力應(yīng)急，及時控制和消除污染。(4)船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污或本船發(fā)生污染事故或發(fā)現(xiàn)海洋嚴重污染，應(yīng)立即報告船長、值班負責(zé)人。船上負責(zé)人應(yīng)立即向當局報告。(5)對于船旗國或港口國當局的安全檢查或污染事故調(diào)查，每位船員應(yīng)予以積極配合，如實陳述污染經(jīng)過和排放數(shù)量，提供有關(guān)資料和證明。(6)在多船協(xié)同對抗污染事故時，本船船員應(yīng)嚴格服從船長的指揮，認真執(zhí)行所分配的職責(zé)，積極配合集體行動。(7)定期舉行油污應(yīng)變演習(xí)，做好記錄，并進行總結(jié)，努力提高防污染應(yīng)變能力。
1.2 船上油污應(yīng)急計劃的演練
MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機關(guān)批準的《船上油污應(yīng)急計劃》。計劃的目的在于，當船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時，指導(dǎo)船長、駕駛員采取各項應(yīng)急措施，以控制或減少其影響。計劃必須用船員工作語言編制，至少應(yīng)包括強制性的四個方面的內(nèi)容：(1)報告程序。按照現(xiàn)行公約中的要求，以IMO制定的指南為基礎(chǔ)，船長或負責(zé)該船的其他人員報告油污事件的程序。(2)油污染事件中需要聯(lián)系的當局或人員名單，聯(lián)系名單包括沿海國聯(lián)系人港口聯(lián)系人和船舶有關(guān)重要聯(lián)系人。(3)包括操作性溢油、海損事故溢油、計劃措施、穩(wěn)性和應(yīng)力影響及減載等方面提出要求。(4)船舶與沿海國和地方當局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染損害，實施控制措施前，經(jīng)沿海國批準并聽從指揮。
計劃報告的要求。下列情況船長應(yīng)向沿海國港口聯(lián)系：[1]需要報告實際排油情形包括：a.船舶設(shè)備損壞所致排污或脫險排油。b.操作性排放超標。[2]通常報告的情形，包括：a.影響船舶安全的損壞、失靈故障。如碰撞、擱淺、火災(zāi)等。b.機、電等損壞故障，影響船舶適航。計劃補充資料(非強制性)包括：圖表、資料、應(yīng)急設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記錄保存、計劃檢查及演練等組成。按油污應(yīng)急計劃規(guī)定，船上還有溢油應(yīng)變部署表。表中注明溢油報警信號、集合地點、每個船員應(yīng)有的部位和應(yīng)有職責(zé)。本船溢油應(yīng)變部署表規(guī)定溢油報警信號為：● —— —— ●。集合地點：主甲板。船長負責(zé)部位：駕駛臺
/溢油現(xiàn)場。職責(zé)：總指揮、對外聯(lián)系。輪機長負責(zé)部位：溢油現(xiàn)場。職責(zé)：現(xiàn)場指揮。
如艙柜溢油應(yīng)該(1)立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管系上所有閥門。(2)發(fā)出溢油警報信號，實施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序。(3)將事故通知供油船(4)將溢油艙內(nèi)的燃油駁入空艙或其他燃油艙。(5)清除溢油和甲板上的積油。(6)妥善保管消除中收集的殘油(7)如遇溢油嚴重，應(yīng)聯(lián)系外援。(8)應(yīng)急結(jié)束后，船方應(yīng)接受當局的污染調(diào)查和處理，做好記錄，并向公司作詳細匯報。
船上要定期舉行油污應(yīng)急計劃演練，提高船員防油污意識和應(yīng)變能力。
.1.3 STCW78/95公約中第四章關(guān)于值班和值班標準的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。
為了加強海船船員值班的管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財產(chǎn)安全，保障海洋環(huán)境。國際海事組織(IMO)及國內(nèi)機構(gòu)對海上值班作了相應(yīng)規(guī)定，對航行值班、港內(nèi)值班、不同環(huán)境下的值班作了詳細要求規(guī)定。值班人員應(yīng)熟練掌握，履行職責(zé)。據(jù)統(tǒng)計與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。人為因素涉及別人的業(yè)務(wù)素質(zhì)(知識水平、技能)思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安全意識和特定環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。沉痛的海難事故的教訓(xùn)，形成了以人為本的共識，即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。通過對人的有效控制、規(guī)范船舶管理、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶的安全和保護海洋環(huán)境。
無論是甲板部，還是輪機部，值班人員都應(yīng)認真履行職責(zé)，做到個人保工班，工班保部門，部門保全船。做好一點一滴。確保船舶安全和防污染。要真正做得好，對值班人員要求有良好的素質(zhì)。否則引起事故發(fā)生。值班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、安全意識是評估能否值好班的關(guān)鍵。如果責(zé)任心不強，安全意識淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，船舶的安全和防污染就沒有保障。如值班駕駛員對航道業(yè)務(wù)不熟，就可能造成偏離航道，引起擱淺，觸礁等事故發(fā)生，例如“托利?坎萊”號因值班大副嚴重偏航，疏于了望，定位和操舵失誤。導(dǎo)致船舶觸礁溢油10萬噸，造成巨大海損污染，值班輪機人員對機電設(shè)備使用管理不當、業(yè)務(wù)不熟、責(zé)任心不強也可能引起機損事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致海損。由業(yè)務(wù)水平引起操作失誤、判斷失誤、處理失誤。這方面的例子舉不勝舉。事實上，任何一項事故的發(fā)生都會有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的。如何正確識別和采取有效
措施。直接與人的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識有關(guān)。因此，值班人員要努力提高業(yè)務(wù)水平，加強安全意識、責(zé)任心，值好每一個班，保障人命安全，財產(chǎn)安全，保護環(huán)境。
值班人員心理素質(zhì)對值好班也是一個重要因素。各類海事人為因素中絕大多數(shù)與人的心理素質(zhì)有關(guān)。由于船上工作和生活的特殊環(huán)境，對船員心理有一定影響，工作連續(xù)性、值班高度集中、船上的噪聲、振動、搖晃、溫度高、濕度等都會引起船員工作能力、身體健康、心理變化。船舶周期長、生活單調(diào)，人的情緒煩躁不安，容易激動，有必要適當調(diào)整心理狀態(tài)，增加心理承受能力。值班人員在短時間內(nèi)對付各種變化迅速的多種情況，心理時常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應(yīng)變能力都與心理因素有關(guān)。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財產(chǎn)的損失。值班人員不良的心理素質(zhì)會嚴重危害船舶航行安全，主要表現(xiàn)為：意志、毅力不堅強，恐懼心理、悲觀心理、僥幸心理、驕傲自滿、麻痹大意、虛榮心理等。要克服這些不良因素，實踐證明，合理和科學(xué)的身心調(diào)節(jié)是最有效的方法。
身體生理素質(zhì)對值班人員也不能忽視。值班人員應(yīng)充分休息好，精力才旺盛。過度疲勞常常導(dǎo)致事故發(fā)生。人疲勞時，表現(xiàn)體力下降、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍。疲勞會降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。至為重要的是疲勞會使船舶人員無意識地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。疲勞會妨礙船員對危險的感知和判斷力，妨礙清除危險的能力的發(fā)揮，使危險不能得到及時有效的清除或限制。船員應(yīng)當養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，盡可能保持充裕的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務(wù)，應(yīng)當做好隨時作業(yè)準備。負責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個從事值班和作業(yè)的船員，應(yīng)當了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。對疲勞和事故的影響，應(yīng)盡可能避免安排在人體生理節(jié)律的低谷時段作業(yè)，防止事故發(fā)生。
長期海上工作和生活經(jīng)驗表明，一個業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強，心理、生理素質(zhì)好的船員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。
1.5 應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。
船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系到人命、財產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員、完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、高效率的應(yīng)急預(yù)案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。
例如1)機艙進水應(yīng)急程序：(a)一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員立即發(fā)出警報并報告輪機長、駕駛臺或船長。(b)輪機長或值班輪機員接報告后，應(yīng)立即進入機艙現(xiàn)場檢查并按應(yīng)急部署組織搶救。(c)輪機長和船長協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機。(d)保持正常供電，必要時起動應(yīng)急發(fā)電機。(e)根據(jù)進水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。(f)大量進水時應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作。(g)根據(jù)進水位置、進水速度，正確評估、判斷排水的有效性，進一步采取相應(yīng)措施或請求外援，做好詳細記錄。
例2)機艙進水堵漏措施：(a)執(zhí)行機艙進水的應(yīng)急排水措施，同時船長和輪機長立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。(b)風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門、窗口、通風(fēng)口。(c)尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉水密門。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門，并用有效的堵漏器材。(d)機艙部位破損按應(yīng)急部署搶險。(e)一旦機艙進水搶救無效，船舶面臨沉沒時，船長應(yīng)宣布棄船。輪機長指揮機艙做好棄船工作，攜帶輪機日志、車鐘記錄最后離開機艙。
應(yīng)急的種類很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺/觸礁應(yīng)急、碰撞應(yīng)急、進水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、機動用車及主機故障時的應(yīng)急、舵機失靈時的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案(應(yīng)急部署表/船舶各類應(yīng)急計劃)。每個船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達的崗位及應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)。各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細表內(nèi)個人負責(zé)，加強消防、救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，使之處于良好狀態(tài)。定期進行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動迅速，有條不紊，努力搶救，保護船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。
1.6船員勞動合同和人身保險
船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動合同和人身保險。勞動合同是勞動者與用人單位確立的勞動關(guān)系，明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。作為勞動者的船員外出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險，與不同單位簽合同如中遠、廣遠、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險全額也不同。簽約船員應(yīng)該了解，以便保護自己的合法權(quán)益。訂立和變更勞動合同，應(yīng)當遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、行政法則的規(guī)定。勞動合同依法訂立具有法律效力，雙方履行勞動合同規(guī)定義務(wù)。如船員獲取勞動報酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動安全保險權(quán)利等等。這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng)完成勞動任務(wù)，提高職業(yè)技能，遵守用人單位規(guī)章制度等。違反法律、行政法規(guī)的勞動合同，采取欺
詐、威脅等手段訂立的勞動合同都是無效的。由勞動爭議、仲裁委員會或人民法院確認無效的勞動合同沒有法律效力，部分無效的，其余部分仍有效。現(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。有的簽約小公司合同上寫滿了，字里行間有些對船員不利，而維護簽約公司的利益，看得很模糊，沒有相當水平看不出來，就是看出來了，簽約公司有他的解釋。船員對這種合同最好不簽。有的簽約小公司合同里寫得好好的，可是做了幾個月拿不到工資或只拿到部分工資。雖然船員可以用法律來解決，但船員怕麻煩、花錢、花時間，只好認輸走人。所以對那些不講信譽、經(jīng)營不善的公司最好不去。要做就做效益好、講信譽的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來解決。
勞動合同以書面形式訂立，包括(1)勞動合同日期。(2)工作內(nèi)容。(3)勞動保護和勞動條件。(4)勞動報酬。(5)勞動紀律。(6)勞動合同終止的條件。(7)違反勞動合同的責(zé)任等。船員要清楚簽約雙方解除勞動合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動合同，那些情形不得解除勞動合同;船員在那些情形可以解除勞動合同，以便船員更好維護合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭議，當事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié)商解決。調(diào)解不成的，當事人一方應(yīng)在自勞動爭議之日起60天內(nèi)申請仲裁，對仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依法參加社會保險、交納社會保險費。船員與簽約公司簽訂勞動合同后，簽約公司還應(yīng)按規(guī)定給船員購買人生傷亡保險。船員根據(jù)自己的實際情況與用人單位簽訂勞動合同、人生保險，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動義務(wù)。
1.7 ISM CODE和SMS(國際安全管理規(guī)則和安全管理體系)。
安全管理的根本目標是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對財產(chǎn)造成的損失?！秶H安全管理規(guī)則》(ISM)對這一目標的實現(xiàn)，提出了更明確的要求。提供船舶合適的安全做法和工作環(huán)境。針對已認定的所有風(fēng)險，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護方面的應(yīng)急措施的準備。實施《國際安全管理規(guī)則》(ISM)的實質(zhì)是建立船公司的安全管理體系(SMS)。而這個體系的建立是形成安全管理新機制的基本保證，安全運行機制、激勵機制、自我調(diào)節(jié)機制和監(jiān)督反饋機制
有機結(jié)合形成一個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)，這個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組織機構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。ISM規(guī)則對SMS規(guī)定了6個方面的功能：(1)安全和環(huán)境保護方針。(2)確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序。(3)船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。(4)事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序。(5)對緊急情況的準備和反應(yīng)程序。(6)內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序。
ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗，特別是吸收了ISO9000標準質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個世界通用的科學(xué)管理標準。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理體系，并按這個體系的要求有效地執(zhí)行?，F(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進行通過內(nèi)審、外審合格后才能營運。安全管理體系文件分為三個層次：安全管理手冊、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。安全管理手冊是公司建立和實施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個安全管理體系的綱要，它通過正式公布公司的安全管理方針、目標措施等一系列規(guī)定，明確了各項安全管理活動。安全管理程序文件是在安全管理手冊的基礎(chǔ)上，把公司的各項安全管理活動進行分解通過工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實到各個部門各個崗位以便安全工作職責(zé)分明。任務(wù)落實，工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體系的最基本的支持文件。它是各項規(guī)章制度、操作手冊和安全記錄的匯集?？傊?，執(zhí)行推進安全管理體系的各項規(guī)定不僅是每個船員的基本職責(zé)，也是船舶營運中安全文化的重要體現(xiàn)。不僅是保證船舶運輸生產(chǎn)的安全，也是對人能夠安全、高效從事一切活動的基本保證。
1.8港口國監(jiān)督PSC
港口國監(jiān)控(PSC)是指港口國當局對抵港的外國船舶實施的以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)修正的有關(guān)國際公約：SOLAS74、MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常項目是：(1)船舶證書、文件和手冊。(2)船體、機器和設(shè)備狀態(tài)。(3)有關(guān)機器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。(4)船員配備、勞動及生活條件。PSC程序包括總則、港口國檢查、更詳細的檢查、違約和滯留、報告要求、審核程序以及附件。
針對PSC應(yīng)采取的措施如何保證船舶順利通過PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問題。不少船舶在接受船級社定期檢驗或海事局安全檢查時卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。因此，要搞
好船舶的維修保養(yǎng)工作，使之始終保持良好安全狀態(tài)，還應(yīng)特別注意：(1)船公司在加強船舶安全管理的同時，應(yīng)要求船長加強船舶安全設(shè)備的管理，及時添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。(2)船長應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修復(fù)。(3)要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的保養(yǎng)。(4)通過定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長和船員要熟悉救生艇吊放程序、艇機的啟動方法，應(yīng)急消防泵和其他有關(guān)安全、衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)急設(shè)備操作要求。(5)船上各責(zé)任人員要明確知道主機、副機及其他重要機器的操作，熟悉MARPOL公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。(6)按規(guī)定對船上各種證書、文件和手冊認真檢查，注意有效期。船員交接時及時安排與證書有關(guān)的檢驗，包括遺留項目的消除。(7)船長和船員對PSCO檢查應(yīng)積極配合。(8)船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時，應(yīng)及時與船級社聯(lián)系，請驗船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對存在的缺陷，按處理意見認真糾正。
港口國檢查輪機部應(yīng)做好：(1)每月消防救生演習(xí)記錄。(2)輪機日志記錄正確、整潔。(3)消防設(shè)備定期檢查記錄。(4)船上油污應(yīng)急計劃完整。(5)油類記錄本按規(guī)定正確記錄。(6)救生艇發(fā)動機每周啟動并記錄。(7)防火門正常。(8)救生艇效能試驗正常。(9)垃圾焚燒記錄正常。(10)各油柜速閉閥效用試驗正常。(11)風(fēng)油遙切正常。(12)應(yīng)急發(fā)電機效用試驗正常。(13)應(yīng)急電源、蓄電池正常。(14)應(yīng)急舵效用試驗正常。(15)主機正、倒車試驗正常。(16)油水分離機工作正常等幾十項。總之，要加強設(shè)備維修保養(yǎng)工作，順利通過PSC檢查，保障安全，防止污染。
1.9船舶進水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強度影響的評估。
船舶在營運中，偶爾會因某種海損事故使船體破損船舶進水對船舶吃水、穩(wěn)性和強度都有一定影響，嚴重的會導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲備浮力，進行水密分艙。船體結(jié)構(gòu)及開口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹慎駕駛，按規(guī)章制度進行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識和實際技能。
船體破損進水分三種情況：(1)艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，由于艙頂未破損，所以進水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。浸水的計算可作為裝載固體重量來處理。此類浸水
對船舶的吃水、穩(wěn)性、強度影響較小。如雙層底的浸水屬于這一類。(2)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計算比較麻煩，需要逐次近似計算。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。它是船體破損進水最常見的情況，對船舶危害最大。(3)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，水未充滿整個艙室。浸水量根據(jù)具體情況而定。存在自由液面的影響。浸水計算可作為裝載液體重量來計算。此類進水對船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類。
船舶進水提高穩(wěn)性采取的措施：(1)根據(jù)船舶不同的進水情況，進行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。(2)減小自由液面的影響。(3)防止艙內(nèi)貨物移動。(4)減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。
1.10確保水密的常規(guī)控制措施。
為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙的鋼板接縫和關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船體結(jié)構(gòu)在制造各階段和修船過程中，應(yīng)檢驗焊縫和各種水密性開口關(guān)閉裝置的密封。在試驗之前，要求被檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔，密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料，開口關(guān)閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。
輪機員要負責(zé)經(jīng)常地檢查機艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過濾器等。要編制進水、堵漏應(yīng)急計劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢測水艙、船體開口部位是否進水和污水的水位，并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。發(fā)現(xiàn)異常情況要及時找出原因，并采取相應(yīng)措施。船上所有水密門在航行中均要保持關(guān)閉。因船上工作而在航行中必須開啟時，應(yīng)做到隨時可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進行操作，其它的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。
1.11保證所有移易的物體系牢、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。
船上移易物體如行車、大的工具備件、可移動的物體，油桶及危險品等，如果隨便放置，難免移動、倒下來、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。因此，要保證所有移易動的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。
?、?綁扎好機艙
的行李，大工具備件，油桶，危險品等易移動物品。禁止使用腐爛繩索。不合要求的鐵絲，鎖鏈，系牢。要放在穩(wěn)妥可靠的地方。并襯墊綁系穩(wěn)固。
?、?不同易移物體要分類按規(guī)定綁扎存放不同的地方。嚴禁工具，備件油桶。危險品等一起堆放。對油桶，危險品存放規(guī)定的地方，各自之間用合理的東西墊隔綁扎固定。防止碰撞，摩擦，產(chǎn)生危險。
?、?大的備件不能碼堆綁扎，危險品也不能碼堆。
④ 不要在綁扎物體下面工作。如確屬必須，應(yīng)采取各種有效的防范措施。
?、?按規(guī)定定期檢查綁扎繩索，鐵絲，鎖鏈，是否松動或損壞捆綁物體是否移動。如有就重新綁扎固定。
?、?在臺風(fēng)季節(jié)，所有移動的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時清除。
?、?在大風(fēng)大浪，惡劣天氣或其他不利發(fā)生時，更應(yīng)頻繁檢查，特別對重大物品或危險品應(yīng)優(yōu)先檢查，防止船舶嚴重搖晃，剪斷綁定帶，并解決所有的任何缺陷。
此外，易移動貨物移動從而使船舶重心移動危及船舶安全，應(yīng)采取措施保持船舶平衡把易移動的貨物綁扎固定，盡量將分散在各燃油艙，柜的燃油駁到幾個或少數(shù)燃油艙柜中，以減少自由液面，并保持左右艙存油平均。防止駁油時船舶傾斜?？傊?，易移動物體要系牢固定。定期檢查，以防不測。
2.1航次計劃(根據(jù)航次計劃需要，確定燃料、淡水、潤滑油、化學(xué)品、消耗品和其他備件工具等供應(yīng)品需求量)
船舶每個航次都要消耗一定量的燃料、淡水、潤滑油、物料消耗品等物質(zhì)。航行中如發(fā)生機械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應(yīng)品就需要補充。對固定航線的船舶，每航次油水物料等消耗量差不多。它的申領(lǐng)計劃變化不大，對于航線經(jīng)常變動的船舶，不同航線油水物料消耗是不同的，申領(lǐng)計劃隨著變化，船舶航次申領(lǐng)供應(yīng)品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得剛剛夠，要有安全余地。如油、備件等太多浪費資源，積壓資金。還給管理帶來負擔。少了不能保證船舶正常航行安全。因此，要根據(jù)實際情況，航次計劃的需要，確保供應(yīng)品的數(shù)量。
航次計劃供應(yīng)品具體由輪機部，甲板部專人負責(zé)申領(lǐng)。
?、?備件，專用物料，工具、儀器、航次計劃申領(lǐng)。大、二、三管輪，電機員，冷藏員每航次結(jié)束時，要清點主管設(shè)備備件，專用物料、工具、儀器的存量，消耗量，填寫到專用記錄本上，根據(jù)下航次計劃，那些東西該領(lǐng)，那些東西不需要領(lǐng)，結(jié)合主要備件規(guī)定的安全數(shù)量。擬定申領(lǐng)計劃。交大管輪匯總，送輪機長審核上報。如中遠公司
規(guī)定，主機連桿無限航區(qū)2個備件，其他航區(qū)一個備件，為安全數(shù)量。在指定備件和物料領(lǐng)取計劃時，還應(yīng)注意下列幾個問題：⒈設(shè)備維修保養(yǎng)計劃準備用到的。⒉機械設(shè)備磨損規(guī)律⒊機械設(shè)備的質(zhì)量⒋管理人員的業(yè)務(wù)能力。輪機部普通物料，消耗品，由大管輪根據(jù)航次消耗存量合理領(lǐng)用。
?、?潤滑油，燃油航次申領(lǐng)計劃，大管輪負責(zé)潤滑油的測量，記錄，統(tǒng)計，按時上報輪機長。根據(jù)航次消耗量(每天或每小時消耗多少)艙里存多少，確定下航次申領(lǐng)計劃。負責(zé)添加滑油，實際加裝數(shù)量，質(zhì)量，報輪機長，上報公司，二管輪負責(zé)燃油的測量，記錄和統(tǒng)計，按時上報輪機長，根據(jù)航次消耗(每天或每小時消耗多少)艙內(nèi)存量，確定下航次申領(lǐng)計劃，負責(zé)添加燃油，實際加油數(shù)量，質(zhì)量，上報輪機長，報公司。
?、?淡水，甲板部消耗由大副根據(jù)航次計劃合理領(lǐng)用。在臺風(fēng)季節(jié)期航行時，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃、潤料。并備足淡水，食品。
2.2 文件和資料管理
輪機部的資料分檔案和技術(shù)資料兩大類：
1) 檔案的管理。輪機部的檔案包括下列文件：(1)設(shè)備證書。(2)規(guī)章制度。(3)函件(包括通知、指示)電報。(4)各類修船計劃。(5)總結(jié)、航次報告、各項報告。(6)船舶SMS管理文件，安全檢查報告及相關(guān)檢查資料。(7)備件、屬具、物料等的計劃申領(lǐng)單，報銷等單據(jù)發(fā)票。(8)修理單。(9)其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報表等，全部檔案再按類別建立清冊、編號，不能發(fā)出文件或收入文件，均須由輪機長審閱簽署，并注明日期。整理后入冊。檔案一般不外借，特殊原因借出檔案，保管人必須取得借條，并負責(zé)收回。所有密件設(shè)立手冊有輪機長親自保管，交接時要逐件清點并簽署。失效的文件要及時更換。上述(1)—(6)由輪機長親自保管，其它按規(guī)定由大管輪、電機員和二管輪分別保管。
2) 技術(shù)資料的管理。輪機部的技術(shù)資料包括：(1)船舶資料本。(2)技術(shù)圖紙和設(shè)備說明書。(3)驗船師檢驗報告。(4)試驗報告。(5)化驗報告。(6)檢修及測量記錄等。技術(shù)資料的保管由輪機長總負責(zé)，具體分工由各輪機員、電機員冷藏員分別負責(zé)。規(guī)定如下：驗船師檢驗報告和技術(shù)圖紙由輪機長親自保管，有關(guān)人員借閱后立即歸還。各種設(shè)備說明書由輪機長負責(zé)保管，并編注全部說明書清單。輪機人員借閱時要登記。試驗報告、化驗報告、檢修及測量記錄在取得或制成后送輪機長審閱，然后由輪機長決定留存或分送有關(guān)人員保管。技術(shù)資料保管人員在離職時，應(yīng)與接班人員交清接明。輪機長在交接驗船師檢驗報
告及各種技術(shù)圖紙時，清單中的某些項目與實際有差別，在說明原因后，技術(shù)資料均應(yīng)編號登記造冊。輪機長要定期清點，如發(fā)現(xiàn)遺失或不全應(yīng)書面報告公司并設(shè)法補齊。測量檢修記錄輪機長負責(zé)核對，以保證技術(shù)資料的正確性。技術(shù)資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。公司主管部門應(yīng)認真監(jiān)督、指導(dǎo)各船輪機部做好檔案和技術(shù)資料的保管工作。此外，輪機部還要保管好各種票據(jù)、電函文件。加強經(jīng)濟管理，提高經(jīng)濟效益和完善管理制度。
2.3各類輪機報表填寫。
輪機報表經(jīng)常填寫。作為輪機管理人員對各類輪機報表要熟悉，做到認真、細致、正確填寫各類報表，讓人一看就清楚明白。船舶航次結(jié)束后或每個月底有些報表要報公司和留存。如機務(wù)匯報表、航次燃油、潤料消耗報表、月度報表、爐水試驗及處理報告表、維修保養(yǎng)報告等，還有一些機務(wù)記錄簿，如工作記錄簿、備件損壞記錄簿、主機開擋記錄簿、船舶修理記錄簿等，作為資料留船。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。下面簡單的談一談。
(1) 機務(wù)匯報表要如實填寫。如主機最高、最低爆壓，最高、最低排溫、水溫、油溫。機油壓力、增壓壓力，運轉(zhuǎn)時間等。各副機運轉(zhuǎn)是否正常、運轉(zhuǎn)時間、主副機主要檢修項目以及存在的問題和需要解決的問題。
(2) 航次結(jié)束后，二管輪測量油艙，記錄和統(tǒng)計燃油消耗量、油艙存量、加裝量等，送輪機長審核后上報公司。
(3) 備件損壞記錄簿要正確填寫設(shè)備名稱、損壞情況及原因、時間、當時處理措施、以后修理意見等。
(4) 主機開擋記錄簿畫圖計算業(yè)務(wù)要熟練，否則易出差錯。
如以曲柄銷位置的記錄開擋值：(1)△⊥=L上—L下 △-=L左—L右
以開擋表位置的記錄開擋值： (2)△⊥=L下—L上 △-=L右—L左
兩種記錄不同，很容易搞混。垂直△⊥到底是上減下，還是下減上。水平△-是左減右還是右減左不能搞錯。不然得出的結(jié)果相反：本來這道軸承低了，算出來高了。如果要調(diào)整，就會適得其反?？傊覀円訌妼W(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。對各類報表、記錄簿填寫正確，清楚簡明，數(shù)字要準確，單位不能錯。
2.4燃油管理
燃油是柴油機動力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無阻地輸送到噴油泵進口，通過高壓油泵供給噴油器，進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。該系統(tǒng)由五個基本環(huán)節(jié)組成。加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給。
燃油的維護管理：(1)燃油的加裝和測量、貯存。加裝燃油是一項十分重要的工作，作業(yè)時應(yīng)特別小心，根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量、航次距離由輪機長提出加油數(shù)量和規(guī)格
，經(jīng)與船長商定后，提出加油申請。電告公司主管部門，公司批復(fù)后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開、關(guān)閥門，堵好甲板上的出水孔。對可能發(fā)生滲油的地方重點檢查。正式開泵前，二管輪在檢查供油方供油質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號，以船方為主。同時與供方商定好供油速度。裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅守崗位，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，加強檢查防止跑油。停止裝油時，關(guān)好有關(guān)閥門，拆除輸油管時，應(yīng)用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時需要測艙外，航次開始、結(jié)束都要求測量并記錄，在燃油貯存中應(yīng)注意不同牌號的同一油品以及不同港口加裝同一牌號燃油不可混裝。
(2)燃油加熱溫度的選擇：燃油(尤其是重油)加熱是一項十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時以上。為提高分離效果，對于重油最高溫度不超過98℃;對于中、低速機霧化加熱器溫度120℃左右重油粘度降到12㎜2∕s—25㎜2∕s。
(3)確保燃油清潔。在營運中定期對沉淀柜和日用柜進行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過濾器清洗次數(shù)。分重油時，加溫到90—95℃。分離量不能太大，按時排渣或清洗。
(4)換油時正確操作。當船舶需要較長時間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸時，應(yīng)在柴油機停車前改用輕油，以便使管系中和設(shè)備中的重油沖凈。機動操縱也換輕油。船舶正常航行后應(yīng)使用重油，換重油時防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時，關(guān)閉霧化加熱器、粘度計。使用重油時，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。加油、取樣送檢，并對相關(guān)系統(tǒng)作相關(guān)調(diào)整，保證柴油機處于良好狀態(tài)。
2.7備件管理
為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫存適量的備件，可減少停航時間。但備件數(shù)量過多，則積壓資金、占庫存空間。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時審購備件，盡可能控制備件庫存量，是輪機部管理工作的重要組成部分。對船上庫存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個方面來考慮：
?、?從安全上考慮，船上應(yīng)帶什么備件。
?、?應(yīng)滿足船級社的備件要求。
③ 應(yīng)適應(yīng)船舶備
件的消耗情況。
?、?應(yīng)估計到備件交貨時間的長短，為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購買的備件。
為了管理好船上的備件，必須建立一個備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號、標簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時間、定貨單、定期記錄等。一個適合的備件系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：
① 完善的庫房和備件貨架。
② 備件的良好庫存。包括分類編號、標簽、辦卡片等。
③ 備件的及時訂購和修復(fù)。
?、?完整的備件訂貨資料。包括備件編號冊、規(guī)格說明書。
?、?供應(yīng)廠家資料。
備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計算機管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機長負責(zé)備件管理的各項事務(wù)，如購置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個備件應(yīng)按分類編碼編號。在備件表格中應(yīng)填寫最小庫存量。記錄備件的消耗和訂購。對于集中經(jīng)營幾個船隊的大公司，采用計算機備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點：
① 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。
?、?便于備件的成本控制。
③ 有利于備件標簽的打印。
?、?具有備件自動訂購系統(tǒng)。
?、?可進行備件消耗的預(yù)測。
備件保管：
?、?備件到船時，各主管船員認真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。
?、?各種備件應(yīng)有專人保管，按設(shè)備分類存放固定場所。不同設(shè)備的備件不要混在一起。
?、?各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。做好襯墊、綁扎工作，防止損壞傷人。
?、?各種備件標識、牌號，一看清楚明白。
?、?能繼續(xù)使用的舊零部件，除識別牌號，還應(yīng)記載換下來的原因、累計使用時間、加工時間、項目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項。
?、?各種更換下來的舊件，妥善保管并積極開展修舊利廢。
⑦ 非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復(fù)損壞或提請索賠。
⑧ 根據(jù)備件保存的要求，定期進行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處于隨時可用狀態(tài)。
船舶備件應(yīng)建立備件清冊，一式二份。一份由輪機長填寫并保管。另一份由主管人員填寫保管。記載各自主管設(shè)備的備件帳目。兩本清冊帳目應(yīng)該一致。填寫備件清冊要認真，數(shù)量要準確。凡領(lǐng)到或使用備件，均應(yīng)在清冊里增、減。每半年應(yīng)清點統(tǒng)計，以書面形式報輪機長。輪機長登記入冊，并上報公司主管部門。新造船和新購船在接受之后，輪機長應(yīng)督促各主管船員迅速清點登記造冊。
備件申請和訂購要結(jié)合本船實際情況
，根據(jù)測量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運轉(zhuǎn)時間、損壞、消耗情況、庫存量，由主管輪機人員提出，輪機長審核，上報船公司主管部門審批。外購備件要經(jīng)船公司批準。備件申請、訂購要提出機型、型號等詳細資料。
2.8動力設(shè)備工況檢測。
對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備在使用過程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常，并預(yù)報故障發(fā)展趨勢的技術(shù)。在實際監(jiān)測中，針對特定的監(jiān)測對象要選擇相關(guān)的監(jiān)測參數(shù)。如性能參數(shù)監(jiān)測是柴油機的基本方法之一。選擇的柴油機工況性能參數(shù)主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進、排氣管平均壓力、各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。
測取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測量柴油機示功圖以便了解和掌握氣缸工作循環(huán)情況、各點壓力變化數(shù)值、計算出功率和效率，從而有針對性地進行調(diào)整和維修，實現(xiàn)安全、可靠和經(jīng)濟地運轉(zhuǎn)。軸功率是表征船舶動力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來測量。機艙里主機、副機以及其它各種機電設(shè)備的運行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進行檢測，并集中進行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測傳感器可以分為開關(guān)量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測、判定各參數(shù)的變化是否超過允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超限時應(yīng)能給出引人注目的報警信號，輪機值班人員則應(yīng)及時予以應(yīng)答。在參數(shù)回復(fù)正常時又能自動撤消故障信號。
?、?故障報警裝置。 它只用來判定各檢測點參數(shù)是否處于正常運行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實際測量值。裝置中只需設(shè)置開關(guān)量傳感器，當被測參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報警信號。
?、?監(jiān)測報警裝置。它不僅可以用來監(jiān)視檢測點參數(shù)是否正常，而且可以對模擬量檢測點實現(xiàn)實際參數(shù)的測量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過電子線路進行整定，并對檢測傳感器。電子線路等進行自檢。
③ 微機監(jiān)測裝置。向檢測傳感器提供的開關(guān)量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標準信號。把有關(guān)參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計算機，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計算機按設(shè)計程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進行測量、比較。監(jiān)測結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如CRT
顯示，聲光報警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng)，稱為柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)，改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關(guān)的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。
2.9動力設(shè)備故障診斷
為了保證動力設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對動力設(shè)備實施工況監(jiān)測和故障診斷。對船舶柴油機監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動力設(shè)備運轉(zhuǎn)中，在分析和排除動力設(shè)備的故障時，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點、使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來。在分析中還要考慮到動力設(shè)備近期的拆檢。零件換新，運轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無關(guān)因素。再聯(lián)系動力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。
事實上，判斷一個故障的原因又是很容易的，輪機人員要有理論和豐富實踐經(jīng)驗，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機不能啟動可能有以下原因
?、牌饎酉到y(tǒng)的故障。如主起動閥卡死、空氣分配器裝錯、起動空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。
?、迫加拖到y(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。
?、侨紵医M件故障。如配氣定時不對、氣閥漏氣、活塞環(huán)過度磨損或卡死在環(huán)槽里等。
動力設(shè)備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來檢驗?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動力設(shè)備運轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機人員要沉著冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機檢修，但也不會造成機損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，再找機會進行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為零或降到很低，則必須停機檢查，以免產(chǎn)生嚴重后果
。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機可能產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況，制定應(yīng)急預(yù)案，在平時要進行訓(xùn)練和演習(xí)，以便在實際發(fā)生故障時能迅速進行處理。
分析判斷故障首先對動力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗作進一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進行修理。
3.1電氣、電子和控制設(shè)備保養(yǎng)
船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設(shè)備具有較高的技術(shù)性能，同時，也要求船舶輪機和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護保養(yǎng)計劃。
?、?定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。
② 保證其在規(guī)定的條件下(電壓、電流、功率、頻率、溫升等)不超過額定值運行。
③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。
?、?定期測量電氣設(shè)備絕緣，對于不合要求的設(shè)備要烘潮、修理或更換，使之達到要求。
?、?在電氣設(shè)備有機械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤滑劑。
⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對于大功率管應(yīng)有良好的散熱裝置。
?、?定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動器等，動作是否準確可靠，整定值是否變動，必要時予以校正。
⑧ 損壞元件及時按要求修理或更換。
⑨ 對有防護罩殼的電氣設(shè)備保持完好無缺。
⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。
○11主要用途的電器設(shè)備修理后應(yīng)進行效用試驗，必要時按特別檢驗要求檢驗。
以上所言比較抽象，下面舉兩個例子說明：
(1)接觸器的維護保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長短，與維護保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。定期進行檢查保養(yǎng)，可以及時防止故障的發(fā)生，保證安全運轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括：
?、俳佑|器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。
?、趧?、靜觸頭的位置應(yīng)正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。
③觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進行調(diào)整。
?、莒o鐵芯和銜鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸
良好，螺帽緊固。
?、莞鬟\動部分是否靈活，有無磨損，吸引線圈有無過熱損壞等。
(2)錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng)
?、俦ＷC各部分絕緣正常。電機、電器的絕緣不得低于1MΩ,否則必須進行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。
?、诒ＷC電動機控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。
?、壅{(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開啟其間隙要保證電機自由轉(zhuǎn)動。
?、軝z查各時間繼電器、熱繼電器、過流繼電器的工作整定值是否有變動，如有變動應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值。
⑤定期緊固接線螺絲，定期對繼電器，控制器和電機運行情況檢查。
3.2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)
電氣、電子和控制設(shè)備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個船舶的安全運行。例如電動舵機在險要航道中失靈可能導(dǎo)致船舶發(fā)生海損事故;電動起貨機的迅速有效工作可縮短船舶的停港時間;電照明發(fā)生故障對工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進行診斷和修復(fù)。有時故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時一種故障會引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理論知識而更重要的是實踐經(jīng)驗。分析故障時要全面看問題，只有深刻的理解了各項設(shè)備的原理、性能和特點，才能正確診斷和修復(fù)。
要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙(原理圖、安裝圖)，原理圖是用各種電器規(guī)定的符號以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實際的位置關(guān)系。它是用來分析電路中各電器動作次序、檢查控制電路故障的依據(jù)。安裝圖是表示各元件相互位置的圖形，對于熟練地排除線路故障是很有用的。因此，必須首先看懂原理圖，然后在根據(jù)原理圖結(jié)合安裝圖或?qū)嵨锏膶嶋H情況檢查，才能逐步判斷。對一種故障多種原因要看那種可能性最大，逐一排除。當故障發(fā)生時，最好能知道這一故障是突然發(fā)生的，還是檢修后發(fā)生的，還是動過其它有關(guān)元件發(fā)生的，這些情況都有助于我們分析判斷故障的原因。常規(guī)故障診斷和修復(fù)的方法如下：
(1)觀察法：觀察線路板上電氣、電子和控制設(shè)備元件的外形情況，如變色、松動或有異常聲音等，根據(jù)情況進行修理或更換元件。
(2)元件代換法、更換線路板法、更換電子元件法或控制設(shè)備元件，根據(jù)損壞情況進行更換。
(3)測量法：①測量電壓法：如用萬用表測量變壓器有無交流輸出，整流橋有無直流輸出，視情況修理或更換元
件。②測量電流法：許多電路都是以電流大小來確定一工作點，如果電流大大超過額定電流值，一般是負載短路或某一元件短路，有時電流大是由于電源電壓過低引起的，電源電壓可通過斷開電源檢查是否正常，負載或元件短路可用儀表判斷，然后修理或更換。③測電阻法：測電阻先斷開電源，可以在線路板上直接測元件判斷好壞，最好與一塊好板子比較測量，損壞的元件更換。
故障診斷和修復(fù)還要會正確使用測量儀表、儀器(包括校正儀表、儀器)和工具。例如兆歐表測量電器設(shè)備的絕緣，使用萬用表測量電器設(shè)備是否短路、二極管是否被擊穿判斷電路故障，然后用工具進行修理或更換。一個電路出現(xiàn)故障，絕大多數(shù)光憑表面是看不出來的，要用儀表對可能的電氣、電子元件進行檢測，逐一判斷故障元件，才能排除故障。因此我們要學(xué)會使用各類儀表、儀器，否則判斷不了故障，還會損壞儀表、儀器，危害人的安全。我們要理論聯(lián)系實際，從實踐中積累經(jīng)驗，提高技能，正確使用各類儀表、儀器、工具。根據(jù)電氣、電子和控制設(shè)備的故障現(xiàn)象，正確診斷和修復(fù)。
4.1船舶修造管理
船舶修理是船舶機械和設(shè)備的性能下降，狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復(fù)其原由的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施，一般分為自修和廠修。
1.編制修船計劃：修船計劃分為年度、季度、月度計劃。年度修船計劃由船技部門在修理年度前10月底編報公司審批。編制年度修船計劃須根據(jù)修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實際情況和參考過去的修船記錄、季度修船計劃根據(jù)船舶營運安排，年度修船計劃執(zhí)行情況及船舶狀態(tài)由船技部門于季度開始前一個月編妥。允許在年度計劃的基礎(chǔ)上進行必要的修正，報公司審批。月度修船計劃是修船的執(zhí)行計劃，根據(jù)季度修船計劃和實際情況編制。月度計劃由船技部門掌握。
2.編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制正確和準確的修理單對節(jié)約修船經(jīng)費，縮短修期和提高修船質(zhì)量均有決定性作用。編制修理單要依據(jù)公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定、船舶檢驗機構(gòu)規(guī)定的檢驗項目的要求、說明書規(guī)定的檢修間隔期、船舶的實際情況等。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機和電氣四部份分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機和電氣的修理單由輪機員、電機員編制，大管輪匯總，輪機長審定，經(jīng)機務(wù)部門審核，最后由公司批準，修理項目要準確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。隱蔽工程只寫
“拆卸檢查后決定修理內(nèi)容”，修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船檢要求修理的工程。修理單一式三份，二份上交，一份留船，應(yīng)在進廠前4個月交公司審批。修船的物料備件按相應(yīng)規(guī)定準備，船舶進廠修理時，把好監(jiān)修和驗收質(zhì)量關(guān)。
PMS是船舶有計劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說明書的要求，并結(jié)合設(shè)備實際情況，對設(shè)備制定有計劃的維修保養(yǎng)，如編制“年度維護計劃”，機務(wù)部門審批后實施。
CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系，是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國外先進的管理經(jīng)驗形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維護管理模式。CWBT依船舶設(shè)備的類別不同，采用不同的維修方式，將船舶設(shè)備分為安全設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要動力設(shè)備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展。耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備等采用事后維修。船級檢驗項目和長期工作的設(shè)備則采用定時維修方式。按設(shè)備的維修內(nèi)容和實施的重要性進行優(yōu)選和優(yōu)化，影響運行安全的維修及時和無遺漏。根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。CWBT的主要內(nèi)容是對船舶的設(shè)備進行系統(tǒng)劃分和編碼，進行設(shè)備級別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計劃，實現(xiàn)信息管理和計算機管理。
監(jiān)造：對新造船舶的監(jiān)造是為了保證新造船舶的建造質(zhì)量，使之達到船舶建造合同的技術(shù)要求和船舶建造規(guī)范的要求。
(1)駐廠監(jiān)造組成立之后，應(yīng)對船廠進行了解和熟悉，制定船體、機電、通導(dǎo)等專業(yè)的主管工作的具體內(nèi)容。
(2)嚴格細致地審議船舶建造規(guī)格書，核對船舶建造的實際情況。
(3)對船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書進行審議和確認，并按專業(yè)分類保管。
(4)遵守合同，按時參加設(shè)備的臺架試驗，施工質(zhì)量檢驗，系泊試驗和航行試驗等工作。
(5)協(xié)助公司作好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船。
(6)根據(jù)需要參加新船保修工作。
(7)及時向公司匯報新船建造的進展及質(zhì)量，新船建成后寫好監(jiān)造報告，監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。
(8)注意與廠方交接事項，如備件、工具清單、設(shè)備圖紙、技術(shù)資料清單、船舶證件清單、燃潤料存量等。
4.2 船舶檢驗
驗船機構(gòu)對船舶進行的技術(shù)監(jiān)督檢驗，其目的是促使船舶具有安全航行的技術(shù)條件。船舶檢驗一般分為：船舶制造檢驗、初次檢驗、特別檢驗、定期檢驗、年度檢驗、臨時檢驗、船舶入級檢驗、船用產(chǎn)品檢驗以及其它公證檢驗等。各種檢驗的范圍和內(nèi)容在驗船的范圍和
內(nèi)容、驗船機構(gòu)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定。我國驗船機構(gòu)分為中國船級社和中華人民共和國船舶檢驗局。根據(jù)中國船級社性質(zhì)有以下三種檢驗：法定檢驗、船級檢驗和公證檢驗。
1. 法定檢驗 是一種強制性檢驗，依據(jù)是國際公約有關(guān)規(guī)則和規(guī)定，國內(nèi)法律、條例和規(guī)范。法定檢驗依據(jù)不同檢驗內(nèi)容分別進行初次檢驗、年度檢驗、定期檢驗和附加檢驗等。檢驗合格后，由主管或授權(quán)的檢驗機構(gòu)簽發(fā)相應(yīng)證書。國內(nèi)海上航行船舶的法定證書：1> 船舶檢驗證書簿，內(nèi)含<1> 船舶噸位證書;<2> 船舶適航證書等14種，有效期各不相同。 2> 船舶起重設(shè)備檢驗簿內(nèi)含船舶起重設(shè)備檢驗和試驗證書等3種，有效期都是4年。
2. 船級檢驗 是船級社根據(jù)船東的申請，對船舶進行的一種技術(shù)檢驗。 1>新建船舶入級檢驗：<1> 圖紙資料審查：申請單位應(yīng)將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交船級社指定的審圖單位審查。<2>建造檢驗 驗船師應(yīng)按批準的圖紙資料進行檢驗，并對批準的條件和限制的執(zhí)行情況進行確認。驗船師應(yīng)參加必須檢驗和試驗項目。2> 保持船級檢驗：<1> 年度檢驗。<2> 中間檢驗。<3> 塢內(nèi)檢驗。<4> 特別檢驗。<5> 螺旋槳和尾管軸檢驗。<6> 鍋爐和熱油加熱器檢驗。<7> 機械檢驗的其它替代檢驗方法：A 循環(huán)檢驗。B 基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗。C 基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗。
3. 公證檢驗 又稱公證性鑒定,不同于法定檢驗和船級檢驗.公證檢驗是船級社應(yīng)申請人<保險人、被保險人、船東、貨主、承租人等>的需要而辦理的一種技術(shù)性檢驗。它沒有規(guī)定的檢驗間隔期、固定檢驗項目，也沒有法令、規(guī)則和規(guī)范強制要求。驗船師是以第三者身份執(zhí)檢，以公證態(tài)度對申請檢驗的項目檢驗并作出鑒定，提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù)。公證檢驗范圍：1> 損壞檢驗。2> 起租/退租檢驗。3> 索賠檢驗。4> 船舶狀況檢驗。5> 貨損檢驗。6> 其它公證性檢驗。
船舶必備的適航證書： 船舶適航必須備有合格的有效的各類證書，以備相關(guān)機構(gòu)檢驗。1> 船舶登記證書內(nèi)容：<1> 船舶所有權(quán)登記證書。<2> 船舶國籍證書。2> 船舶入級證書，內(nèi)含：<1> 船體入級證書。<2> 輪機入級證書。3> 船員證書，內(nèi)含船員適任證書、專業(yè)訓(xùn)練證書等4種。4> 船舶法定證書：國際、國內(nèi)海上航行規(guī)定法定證書，以及新增法定證書，如國際安全管理規(guī)則、船舶安全檢查通知書、船上油污應(yīng)急計劃等。
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