航空業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　航空業(yè)是一個(gè)令人有無(wú)限向往跟自由的行業(yè)。你知道航空業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)是什么嗎?接下來(lái)就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于航空業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)，供大家閱讀!

　　航空業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇【1】

　　2017年暑假，我到市里一家航空機(jī)械有限責(zé)任公司實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天，走進(jìn)公司就覺(jué)得環(huán)境特別好，周?chē)假N了很多安全標(biāo)識(shí)，看來(lái)公司很注重安全的生產(chǎn)氛圍，在公司負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，我先熟悉了公司的環(huán)境，然后他就和我說(shuō)了下公司的規(guī)章制度和發(fā)展歷史。

　　實(shí)習(xí)公司把我安排到質(zhì)檢部門(mén)實(shí)習(xí)，我在指導(dǎo)老師的幫助指導(dǎo)下對(duì)質(zhì)監(jiān)部門(mén)的各項(xiàng)工作有了一定的了解，熟悉了質(zhì)檢部的工作流程，了解了公司的概況，實(shí)習(xí)期間深入工廠車(chē)間學(xué)習(xí)，讓我受益匪淺。

　　2017年暑假實(shí)習(xí)的日子里，我有什么不懂的問(wèn)題都會(huì)去請(qǐng)教指導(dǎo)老師，老師也會(huì)很耐心的為我一一解答，把他多年的工作經(jīng)驗(yàn)都毫不保留的教給我，讓我很感動(dòng)。質(zhì)檢部是一項(xiàng)綜合工作部門(mén)，從產(chǎn)品的投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢部都要參與其中。每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)，產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有重要的影響，公司始終堅(jiān)持“質(zhì)量安全第一”的方向和原則，所以這里需要作為質(zhì)檢部實(shí)習(xí)生的我一定要有極強(qiáng)的責(zé)任心，還要善于思考，努力工作。

　　2017年暑假我實(shí)習(xí)的航空公司是一個(gè)特殊的企業(yè)，對(duì)員工要求特別嚴(yán)格，因?yàn)楹娇掌髽I(yè)最注重的就是客人的安全了。在實(shí)習(xí)中我親眼看到了飛機(jī)附件的生產(chǎn)過(guò)程。學(xué)習(xí)了飛機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量的一些因素，我還學(xué)會(huì)了產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)收，后售后服務(wù)等等知識(shí)。在這次的實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的生產(chǎn)是一件復(fù)雜的工序，任何環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)。

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程中，指導(dǎo)老師還告訴我要注意工作的積累，要好好學(xué)習(xí)，時(shí)刻做好筆記，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候要及時(shí)處理，要對(duì)自己的實(shí)習(xí)工作制定一個(gè)詳細(xì)合理的計(jì)劃。我很聽(tīng)指導(dǎo)老師的話，他吩咐的每一步我都照做，果然，我學(xué)的更快了，實(shí)習(xí)工作中往往事半功倍。

　　很快，一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次的實(shí)習(xí)讓我看到了現(xiàn)代化飛機(jī)生產(chǎn)對(duì)科技的要求越來(lái)越高了，我們只有不斷努力學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才能適應(yīng)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)。一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)是短暫的，但是帶給我的影響卻是終身的。2017年暑假的實(shí)習(xí)，對(duì)于航空機(jī)械專(zhuān)業(yè)的我來(lái)說(shuō)是一次很有意義的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。

　　航空業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇【2】

　　中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。

　　至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

　　中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(XX、廣西、XX、XX、XX)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱(chēng)。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

　　中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是XX，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

　?、俾毠と藬?shù)：

　　從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

　?、谶\(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：

　　從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7xx.00萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

　?、勐每瓦\(yùn)輸量：

　　從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

　?、茇浳镞\(yùn)輸量：

　　從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

　　⑤固定資產(chǎn)總值、

　　凈值：總值從1985年的126182.0萬(wàn)元，上升到1990年的602849.3萬(wàn)元，增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元，上升到1990年的287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。

　?、迾I(yè)務(wù)收入：

　　從1985年的28226.0萬(wàn)元，上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。

　　⑦利潤(rùn)：

　　從1985年的6186.0萬(wàn)元，上升到1990年的50626.0萬(wàn)元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。

　　⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：

　　從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。 ⑨航線。

　　國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

　　國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

　?、怙w機(jī)：

　　飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買(mǎi)了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

　　1991年，南航賣(mài)給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。

　　至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

　　全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

　　1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

　　1985年，企業(yè)自

　　主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

　　民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)

　　管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

　　總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

　　這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)。可見(jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

　　航空業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇【3】

　　來(lái)到東航無(wú)錫地面服務(wù)部實(shí)習(xí)已經(jīng)有兩個(gè)多月了，實(shí)習(xí)期間的任務(wù)看似簡(jiǎn)單，但其中的所學(xué)所感所悟?qū)ξ艺嬲饺肼殘?chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　第一個(gè)月我只學(xué)習(xí)了如何站QC、做問(wèn)詢這兩個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的工作，雖然簡(jiǎn)單，但還是從各位年齡相仿的年輕前輩中學(xué)到了該具備的各種基本業(yè)務(wù)知識(shí)、各種經(jīng)驗(yàn)之談、各種處理特殊情況的應(yīng)變能力，看似簡(jiǎn)單，但確讓我從面對(duì)機(jī)場(chǎng)大眾的害羞靦腆變成能熟練回答各種問(wèn)題的大方得體，讓我從遇到新情境的慌亂無(wú)措變得相對(duì)冷靜從容。

　　第二個(gè)月我主要學(xué)習(xí)配載和登機(jī)口。關(guān)于配載，忙碌而有序、細(xì)致而嚴(yán)謹(jǐn)是配載各位前輩的真實(shí)寫(xiě)照。兩臺(tái)電腦、一臺(tái)打印機(jī)、一只筆、無(wú)數(shù)艙單、載重平衡表、各種數(shù)據(jù)，就是配載工作者的全部。從航班解載到做好起飛準(zhǔn)備，短短10分鐘，要完成修改機(jī)組、導(dǎo)油、輸貨、打印艙單、復(fù)核等等多項(xiàng)任務(wù)。 在收到裝載單后，配載員會(huì)根據(jù)不同機(jī)型的重心特點(diǎn)，結(jié)合每個(gè)航班當(dāng)前的旅客的預(yù)報(bào)數(shù)量、貨物重量的信息，合理安排旅客座位分布以及貨物艙位分布，確認(rèn)飛機(jī)各項(xiàng)重要參數(shù)，確保飛機(jī)在裝載貨物之后仍處于安全平衡范圍內(nèi)。雖然這些工作大部分是電腦計(jì)算，看似非常簡(jiǎn)單，但實(shí)際上對(duì)配載員的要求卻非常高，容不得半點(diǎn)馬虎和大意。

　　另外，從航班截載，確認(rèn)裝機(jī)單到提前10分鐘上傳艙單，中間留給配載員制作艙單和復(fù)核艙單的時(shí)間只有10-15分鐘，這期間我們還需要時(shí)刻關(guān)注旅客和行李的增減情況，一旦出現(xiàn)特殊情況，要及時(shí)應(yīng)變，確保艙單無(wú)誤且按時(shí)上傳。從我進(jìn)入配載學(xué)習(xí)的那一天起，我就抱著嚴(yán)肅的學(xué)習(xí)態(tài)度，因?yàn)橹琅漭d對(duì)一場(chǎng)安全飛行的重要性，我也從面對(duì)一堆數(shù)據(jù)的一團(tuán)亂麻到了解記住部分?jǐn)?shù)字背后的意義，從記不住各種指令到記得住以及知道輸入下一步指令的原因，從不知道前輩們?cè)诿κ裁丛谡勈裁吹铰?tīng)得懂看得懂，這個(gè)過(guò)程雖然難受但有意義，吸收新知識(shí)的機(jī)會(huì)總是難得而珍貴的。

　　當(dāng)然要學(xué)的還有很多很多，師傅說(shuō):“師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行看個(gè)人”，對(duì)特殊情況的及時(shí)處理、反應(yīng)的靈敏度、對(duì)數(shù)字的靈敏度等等，這些都需要我在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中多觀察多練習(xí)多留意，也要感謝組長(zhǎng)及各位配載前輩對(duì)我的細(xì)心教導(dǎo)，對(duì)新手來(lái)說(shuō)上機(jī)操作必不可少，這讓她們更費(fèi)心神，但仍舊給我很多機(jī)會(huì)與包容。對(duì)在登機(jī)口接送機(jī)的學(xué)習(xí)也正在進(jìn)行中，知道了整體的流程，對(duì)部分流程也有所體驗(yàn)，但更需加強(qiáng)練習(xí)，“一心兩用”甚至多用在登機(jī)口送機(jī)的過(guò)程中顯得尤其重要，要想不出錯(cuò)就要將規(guī)章制度牢記心中，每一次鍛煉的機(jī)會(huì)都要按規(guī)章制度辦事。

　　無(wú)論是配載還是登機(jī)口的學(xué)習(xí)，都要感謝各位前輩接受我的懵懵懂懂，耐心回答我的各種問(wèn)題，幫助我處理業(yè)務(wù)上遇到的每一個(gè)新問(wèn)題，讓我感受到這是一個(gè)溫暖的大家庭，我非常感謝我在陌生的環(huán)境，新的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn)能遇到這么一個(gè)有愛(ài)的集體。

　　通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)地學(xué)習(xí)，我也有深刻的體會(huì):1、與在學(xué)校里單純的學(xué)習(xí)相比，工作中容錯(cuò)性大大降低，特別是進(jìn)入航空業(yè)，所以要時(shí)刻銘記安全的重要性，認(rèn)真負(fù)責(zé)對(duì)待每一任務(wù)務(wù)。2、地面服務(wù)部的一線工作者工作都很辛苦，工作時(shí)間拉的很長(zhǎng)，我們的工作態(tài)度關(guān)系著飛行安全，我們的服務(wù)態(tài)度部分代表了一個(gè)航空公司的形象，地面服務(wù)部的分支，服務(wù)、值機(jī)、配載、票臺(tái)、貴賓廳、國(guó)際，他們的工作并不是獨(dú)立的，而是相互關(guān)聯(lián)，各分支內(nèi)部、分支與分支之間、甚至是地服部與其他部門(mén)之間，信息的即時(shí)互換、業(yè)務(wù)間的相互配合、各地服工作者的相互溝通，都決定了工作的效率和安全保證，所以地服是一辛苦又重要的角色，我們必須懷抱熱情與驕傲，才能在自己的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱

　　。