橋梁的心得體會
從一些事情上得到感悟后，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡?，如此可以一直更新迭代自己的想法。優(yōu)秀的橋梁的心得體會要怎么寫？下面給大家整理橋梁的心得體會，希望對大家能有幫助。
橋梁的心得體會篇1
一、實習簡介：(詳見鑒定表)實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同(大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋)實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側實習時間：20__.8—20__.9
二、工程簡介：
(一)工程基本情況
1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同
2、工程地點：天津市寧河縣境內
3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側
4、工程規(guī)模：主線橋梁長度為1881.270m津薊高速公路加寬長度為1719.423m
5、工程總造價：242458118元人民幣
6、建設單位：天津市高速公路建設發(fā)展公司
7、設計單位：天津市市政工程設計研究院
8、監(jiān)理單位：天津市華盾監(jiān)理公司
9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司
10、施工工期：25個月
11、計劃開工日期：20__年6月1日
12、計劃竣工日期：20__年6月30日
(二)工程特點
1、工程的性質、意義：本合同工程位于國道112線高速公路與現(xiàn)狀津薊高速公路相交處，位于寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+294.398(沿用原樁號體系)。互通立交單位工程包括主線及匝道的道路工程(路基工程、路面基層工程、附屬工程)、橋梁工程(主線橋、匝道橋)及涵洞工程。
2、工程的氣溫、地質、地貌及水文情況：1)氣溫：本地區(qū)年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在25.6—26.4℃。2)地質條件：本合同段范圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層;本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3)地貌：本區(qū)段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。4)水文：本區(qū)段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當于標高3.41—0.60m。本區(qū)段地下水對混凝土結構表現(xiàn)為結晶類弱腐蝕性，應采取一級防護措施
3、工程的結構特點施工包括主線、匝道區(qū)、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業(yè)施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點;路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業(yè)，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。橋梁施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋梁加寬。橋梁結構形式多樣，梁板預制、架設和現(xiàn)澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鉆孔樁基礎、水上灌注樁、橋梁上部結構預制吊裝、現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。
4、主要結構形式(橋梁)：1).橋梁寬度
(1)主線橋橋面布置主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面布置為：0.5(墻式護欄)+(行車道)+1.0m(波形梁護欄)。單幅標準寬度16.5m。
(2)A線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度
10.0m至12.0m。
(3)B線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+9.0m(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度
10.0m。
(4)C線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+7.5m(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度8.5m。
(5)D線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度
10.0m至12.0m。
(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面布置標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋凈寬16m，右幅橋凈寬20.2m，其布置為0.5m(防撞護欄)+14.75m(行車道)+0.75m(波形梁護欄)+1.5m(中央分隔帶)+0.75m(波形梁護欄)+14.75m(行車道)+4.2m(加速車道)+0.5m(防撞護欄)。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋梁結構·(見表一)4).橋梁附屬結構
(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶采用加強型波形護欄;主線及匝道橋梁外側均采用鋼筋混凝土墻式護欄;
(2)伸縮縫采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。
(3)支座采用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。
(七)施工用材料采購準備和存放場地準備路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工后可立即組織進場。材料按加工工種和使用部位分區(qū)存放，場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域。前期主要規(guī)劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。
(八)設計單位提供的樁點復測設計單位交樁后，根據(jù)提供資料由項目測量工程師進行復核測量，報監(jiān)理工程師復核批復后，用于施工控制測量工作?；謴投ň€，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，并作好加固、加密、保護與定線放樣工作。橋梁工程施工方案橋梁總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁和先張預應力混凝土板梁。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。
(一)、鋼筋加工區(qū)施工方案橋梁結構施工鋼筋在鋼筋加工區(qū)加工，包括灌注樁鋼筋籠、承臺結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔梁鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區(qū)預彎加工，運至現(xiàn)場安裝、焊接。鋼筋加工區(qū)設置18臺電焊機、4臺切割機、4臺彎曲機。鋼筋班60人。
(二)、混凝土攪拌站施工方案橋梁結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2臺強制式攪拌機(JS750型和HLS90型)，每小時產量不小于80m3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2臺裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。
(三)、結構物拆模、養(yǎng)護混凝土工序結束后，混凝土表面覆蓋土工布，并澆水7天保濕養(yǎng)護，確保模板濕潤。模板的拆除期限應根據(jù)結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監(jiān)理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除?；炷量箟簭姸冗_到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到100%設計強度后方可拆除承重底模。
(四)、基礎及結構施工方案
1、橋梁鉆孔樁基礎結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鉆孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。1)、施工線路定位用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆筑混凝土前校核中線的依據(jù)，埋設明顯樁點標志，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。2)、埋設護筒A、護筒采用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。B、內徑比設計樁徑大200mm,根據(jù)本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大于20mm。C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆筑提供高程測量依據(jù)。3)、鉆機就位A、鉆機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，并壓實整平，確保鉆機定位準確、水平、穩(wěn)固。鉆機回轉盤中心與樁位中心偏差不得大于10mm。B、鉆機安裝做到“三點一線”,既導向架、回轉器與鉆頭在同一垂線上。4)、鉆進成孔A、根據(jù)工程實際,采用泵吸式反循環(huán)回旋鉆進成孔的鉆頭,鉆頭分別設φ1.
8、φ1.
5、φ1.
2、φ1.0m四種。B、泥漿池的設置根據(jù)泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優(yōu)質粘土(膨潤土，要求塑性指數(shù)大于25，粘粒含量大于50%)加水和添加劑按適當配比配制泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，鉆孔前需調制少量的泥漿，在鉆進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。C、開鉆時先慢速鉆進，鉆頭進入地層后，加速鉆進。在護筒底部1米時減速鉆進。采用減壓鉆進，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力的80%。D、鉆進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鉆時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉淀池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉淀池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。E、泥漿泵反循環(huán)鉆進時，各處管線和鉆桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鉆錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鉆進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鉆進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鉆進，控制進尺。接長鉆桿時，暫停鉆進，將鉆錐提離孔底0.1m(1.8m直徑鉆孔樁提離0.2m)，維持泥漿循環(huán)1~2min，待孔底清洗干凈，鉆桿內鉆渣排凈后，再停泵加接鉆桿。F、終孔驗收及質量標準a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ1
20、φ100cm四種、長6m的孔規(guī)進行孔徑檢驗，孔規(guī)用吊車吊放，孔規(guī)上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質量標準a)孔的中心位置：不大于50mm(獨柱墩20mm);b)深度允許偏差：不小于設計樁長;c)孔徑允許偏差：不小于設計樁徑;d)傾斜度：小于1%H。G、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。H、整理樁頭、動測驗收整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監(jiān)理同意后進行下道工序。
2、系梁、承臺施工方案1)、系梁、承臺的施工工藝流程測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁扎→立?！炷翝仓鹉ｐB(yǎng)生。2)、測量定位用全站儀放樣，并于周圍相鄰點相互復查校核無誤后定線。3)、基坑開挖基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖后連續(xù)快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系梁、承臺基坑，并挖至設計標高并人工夯實。如基底為軟弱松土，換填20cm的砂礫土墊層并用小型夯實機具夯實?；悠矫娉叽鐬橄盗?、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承臺周邊設集水溝和集水井，基底處于干燥狀態(tài)，排水設備的能力大于滲水量的15~20倍。
4)、鑿樁做墊層基坑開挖后人工鑿樁，鑿樁標高比系梁、承臺底標高高出10cm;墊層采用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系梁、承臺平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁扎(1)鋼筋綁扎前將樁頭及地模清理干凈，將樁基鋼筋整理、調直。(2)鋼筋綁扎時，將墩柱或肋板主筋綁扎牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯布置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模鋼筋的綁扎后立鋼模板。加固系統(tǒng)采用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型鋼模，承臺模板2套全部采用組合鋼模板。7)、混凝土的澆筑8)、拆模養(yǎng)生養(yǎng)護結束后回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養(yǎng)護。
3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工藝流程施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁扎→模板支設→混凝土的澆筑→拆模養(yǎng)生2)、施工縫處理人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗干凈。3)、施工放樣在承臺頂面和樁頂準確放出中線和邊線，并標出模板內側、主筋位置線。4)、其它對于無系梁承臺結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然后鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆筑C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。
3、蓋梁施工方案1)、施工工藝流程測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁扎骨架→立側?！炷翝仓鹉ｐB(yǎng)生2)、施工縫處理測量放樣，測設墩臺柱或肋板臺的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋梁底標高高3cm。3)、支撐的搭設蓋梁施工采用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，采用橫橋向90cm，縱橋向60cm布置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。
4、上部結構施工方案1)預應力板梁預制A、模、臺座預應力先張板梁為委托加工，模板和臺座主要以工前的檢查為主。臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩(wěn)固，橫梁有足夠的剛度，受力后撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理后，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿干砂，讓其頂著非張拉端橫梁。B、張拉鋼鉸線a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理;鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準備工作a)預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作;b)預應力設備包括千斤頂、壓力表等的標定工作，每臺千斤頂和壓力表應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線。c、張拉鋼鉸線按如下程序張拉鋼鉸線0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固2)預應力板梁吊裝施工A、施工流程測量定位→支座安置→基礎處理→預制預應力板梁→預制預應力板梁吊裝B、測量定位測設蓋梁上支座位置高差，在支座結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋梁軸線位置及平面尺寸。C、支座安置安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，制造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。橋梁采用板式橡膠支座，根據(jù)支座墊石臺階尺寸設置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對梁一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理干凈，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。
3、預應力后張小箱梁預制1)鋼筋的制作安裝A、鋼筋骨架和加工后的線材由加工區(qū)運至施工現(xiàn)場。B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。C、箱梁鋼筋骨架綁扎順序為：底板鋼筋→腹板、隔梁鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件D、鋼筋的保護層采用與箱梁混凝土同標號的混凝土制作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側墻式防撞護欄鋼筋;邊橫梁位置預埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線A、塑料波紋管按設計圖紙布置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的凈距符合要求。B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm布置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反布置。C、梁端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭采用套管和膠帶纏繞密封。D、壓漿口木楔密封。E、采用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用卷揚機拉引。G、預應力鋼絞線采用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。H、澆筑混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。3)混凝土的澆筑A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格后澆筑混凝土，澆筑前清除模板中的雜物并灑水充分濕潤模板。
B、混凝土的運輸采用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆筑過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。
4)混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，采用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預應力張拉A、張拉程序a、35m箱梁后張預應力張拉程序為：0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固鋼絞線張拉采用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監(jiān)理工程師批準后繼續(xù)張拉。b、兩端對稱張拉，步驟如下：每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環(huán)對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁涂少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數(shù)計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。張拉至兩倍初始應力并記錄數(shù)據(jù)后，繼續(xù)張拉至張拉控制應力記錄并計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規(guī)范的允許范圍內后，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。6)封錨端槽口壓漿后進行錨槽口鋼筋網(wǎng)片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐后，用C50混凝土進行封錨端槽口。
5、普通連續(xù)箱梁1)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝流程基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模2)模板的鋪設板梁內側模采用PVC管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆筑現(xiàn)澆整體板梁混凝土標號C30整體一次澆筑。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。
四、實習心得：在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創(chuàng)造歷史”的自豪。我首先參加了，由業(yè)主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現(xiàn)的問題，即為預防問題出現(xiàn)個方面工作人員應做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節(jié)，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創(chuàng)造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更了解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以后的學習、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋梁工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識?，F(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現(xiàn)代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。正如書記所說，我們建設工程的過程就是創(chuàng)造歷史的過程，創(chuàng)造公司歷史，創(chuàng)造自己歷史，同時也創(chuàng)造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態(tài)度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。
中國教育資源網(wǎng)
表一國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結構表
序號橋名上部結構下部結構基礎橋墩橋臺1主線橋
A、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)C、35m先簡支后連續(xù)小箱梁(梁高1.8m)
矩形墩柱
“肋板”型橋臺
鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m
2
A線橋
A、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)
矩形墩柱
“肋板”型橋臺
鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m
3
B線橋
16m先張預應力板梁(梁高0.8m)
圓形墩柱
“肋板”型橋臺
鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2m
4
C線橋
A、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)
矩形墩柱
“肋板”型橋臺
鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m
5
D線橋
A、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)B、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)
矩形墩柱
“肋板”型橋臺
鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m
6
津薊加寬橋
25m先張預應力板梁(梁高1.1m)
圓形墩柱
“肋板”型橋臺
鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.5m
(4)橋面鋪裝層a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石(SMA-13),底層為6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)b)橋面混凝土：現(xiàn)澆箱梁、小箱梁結構采用8cm厚C40防水混凝土;先張預應力板梁結構采用10cm厚C40防水混凝土;內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。
(5)搭板：橋臺后設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。
(6)橋頭護坡在搭板長度范圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。
(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，并縱向設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。
三、實習內容：在兩個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計劃的后期制定和修改。主要有：施工前的準備工作
(一)施工技術交底準備總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預制場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計文件、規(guī)范及部頒標準;施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位;經理部各職能部室和分部技術職能責任范圍。組織施工技術管理人員熟悉規(guī)范、設計文件、合同條款，熟悉工地現(xiàn)場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。
(二)施工現(xiàn)場材料倉庫和存放場地規(guī)劃國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域設置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據(jù)工程進度和材料使用情況設置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。
(三)施工能源準備
1、施工用電施工用電采用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路于津薊高速公路兩側，局部做自發(fā)電準備，初步確定工地配備120kw柴油發(fā)電機2臺套，75kw發(fā)電機5臺套。
2、生活與生產用水施工用水采用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環(huán)境保護-法的前提下，符合技術規(guī)范，滿足施工質量要求。
(四)大型臨時設施修建國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域設置混凝土攪拌站;0#橋臺設置后張箱梁預制場。先張板梁的施工做對外委托加工準備，不考慮現(xiàn)場設置板梁加工場地。預制場負責橋梁上部后張預應力箱梁的預制;混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。
(五)工地試驗室的建立工地試驗室設置在項目駐地院內，建筑面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養(yǎng)護室。施工中充分發(fā)揮試驗室職能，使各種原材料進場處于受控狀態(tài)，并為做好貫穿施工全過程中的各種材料(包括施工用水)的試驗把關和工序質檢做好準備;試驗室前期盡快完成土方標準擊實試驗、鉆孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用;隨著使用，按照規(guī)定的使用標定期限進行標定。
(六)施工設備及存放場地準備
施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域。施工設備進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等
橋梁的心得體會篇2
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。 橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊??從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物!
橋梁的心得體會篇3
“大路如莽舒壯志，車流成龍展雄風”，敖漢旗小井子至白斯郎營子段公路工程在這美好的愿景和響亮的口號中開工了。修路，既是為鄉(xiāng)親們修路，也是為我們自己“修路”，從宏觀政策上講這是在為社會主義新農村的基礎設施建設“添磚加瓦”，為促進和諧社會發(fā)展創(chuàng)造條件，是黨和政府以及當?shù)厝嗣竦脑竿?。從微觀“落實”上講是我們這些“修路人”的社會價值所在、使命所在，修出一條讓老百姓滿意的路，努力為國家交一個優(yōu)質工程是我們共同的愿望。
今年暑期，受學院監(jiān)理公司的委托，我被派駐到小白線上實踐鍛煉，開始為期3個月(20__年7月—20__年10月)的監(jiān)理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監(jiān)理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監(jiān)理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監(jiān)理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監(jiān)理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現(xiàn)。
小白線這條三級公路雖屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發(fā)，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規(guī)范要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克銳。我們作為此項目的監(jiān)理單位肩負著工程質量的監(jiān)督管理工作，任務艱巨，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監(jiān)理工作進行闡述與剖析并結合《施工監(jiān)理基礎》的理論知識做綜合分析，以便說明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行說明。
小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，采用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為20__年7月—20__年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第Ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區(qū)公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監(jiān)理單位是我所在的赤峰正通公路工程監(jiān)理有限公司，設計單位為赤峰市中交公路勘察設計有限公司。
作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監(jiān)理工程師辦公室的指示，對二標段施工現(xiàn)場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協(xié)調甲方與施工單位的關系。根據(jù)甲方及駐地辦的要求和施工現(xiàn)場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持匯報工作情況與學習規(guī)范圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監(jiān)理方式、方法、手段監(jiān)督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規(guī)范要求、變更文件等正確執(zhí)行施工程序。
在施工現(xiàn)場我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據(jù)試驗室(交通局試驗室∕監(jiān)理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數(shù)據(jù)等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現(xiàn)階段的路基工程、路面工程為出發(fā)點和落腳點進行闡述，從現(xiàn)階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衛(wèi)星營子段、四道灣鎮(zhèn)內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監(jiān)理工作。控制點主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監(jiān)理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：
(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮(zhèn)內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m并換60cm厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實度，監(jiān)理人員旁站并作相關記錄，填筑松鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數(shù)為6遍以上后施工單位自檢壓實度，我監(jiān)理方監(jiān)督、抽檢，待合格后出具試驗報告，允許其下一層的填筑，其他內容為反復操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監(jiān)理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填筑分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基后來出現(xiàn)了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節(jié)，將每層松鋪填筑厚度放至50cm，監(jiān)理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數(shù)不夠造成其壓實度不能達到設計要求的數(shù)值，后監(jiān)理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監(jiān)理的商討下，決定返工處理。處理時監(jiān)理加強旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數(shù)。施工單位自檢壓實度，監(jiān)理對壓實度進行現(xiàn)場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。
(3)衛(wèi)星營子處土基存在的問題為挖方后的土基壓實度數(shù)據(jù)非常不穩(wěn)定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小于等于5mm為檢測合格，經選點檢測發(fā)現(xiàn)其沉降量不合格點多于合格點，要求施工單位繼續(xù)碾壓并盡快查處根本問題。
(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的復測工作、對彎沉的控制時刻沒有放松警惕，發(fā)現(xiàn)問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。
二、路面工程的監(jiān)理工作。
路基分部工程以后進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
(1)墊層：小白線二標段工程區(qū)別于其他三級路的一個特征就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實后厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現(xiàn)了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監(jiān)理單位要求施工方鋪筑試驗路段進行材料以及規(guī)范要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監(jiān)理方均到場參與試驗路段的驗收。其后以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，后經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監(jiān)理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格的材料。另一個問題為衛(wèi)星營子處墊層在貝克曼梁試驗后發(fā)現(xiàn)，其彎沉值不符合規(guī)范要求的范圍，因此監(jiān)理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。
(2)基層：這一層為水泥穩(wěn)定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站后場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現(xiàn)場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場?，F(xiàn)場監(jiān)理人員對攤鋪現(xiàn)場的施工工藝進行監(jiān)督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規(guī)范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm，壓實后為20cm，碾壓遍數(shù)控制在8遍，壓實度合格后立即澆水養(yǎng)生，控制機動車輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢于計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數(shù)據(jù)及試驗數(shù)據(jù)，在每天的監(jiān)理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。
從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現(xiàn)場情況的簡單敘述，其主要目的是突出現(xiàn)場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說的全面，講宏觀控制多一些，而施工現(xiàn)場是具體工作，涉及問題相對復雜。但是實踐的監(jiān)理工作源于理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今后的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解說明，才能細致入微，鞭辟入里，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業(yè)知識的興趣。
從今年3月份我開始接手《施工監(jiān)理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉?；谶@次暑期的鍛煉實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。
作為道橋專業(yè)的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監(jiān)理這樣一個平臺去一線學習鍛煉是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利于將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯(lián)系實際、用于實際，使其教學內容生動而易于學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現(xiàn)場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環(huán)境中得到磨礪，艱苦奮斗的優(yōu)良精神也在挫折中得以煥發(fā)，更加有利于以后的工作。對于小白線這條三級路的概況及《施工監(jiān)理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性和了，呈至系部，請審閱。
橋梁的心得體會篇4
四個月的實習生活已經結束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。在這段時間里我學到了很多東西，了解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑?？粗⒂谖业难矍拔矣姓f不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。
在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收獲。這次的實習，我來到承赤項目部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。
來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。
在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，后來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術員的工作主要分為計算數(shù)據(jù)，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現(xiàn)場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。
盡管施工現(xiàn)場自己曾經有過接觸，但是在現(xiàn)場時，經常會回顧起記憶中的現(xiàn)場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現(xiàn)場的一些施工工序與規(guī)范很好的結合起來，使自己在發(fā)現(xiàn)問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對于存在的問題同有現(xiàn)場經驗豐富的師傅與工作經驗豐富的同事及經過自己在網(wǎng)絡中尋求的視頻教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現(xiàn)場與規(guī)范。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經驗有限，不能對每個不同的施工現(xiàn)場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩?！皩嵺`是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力;當?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪!
二、闡述
本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以說是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。
本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。
作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛煉人。
三、分享
每一座橋梁的形成都是一個積聚的過程。有人把橋梁的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋梁基礎穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。
第一步：鉆孔
工藝流程;測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土
施工要點：
1、在鉆孔施工之前，必須計算鉆孔的工程量，即鉆進的工程量。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現(xiàn)有機械設備條件，選擇旋轉鉆進，擬訂施工方案。
2、土方計算完成后，即可著手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關系進行綜合協(xié)調的處理。好的土方調配方案，應該是使土方運輸量或費用達到最小，而且又能方便施工。
3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開挖深度超過一定限度時，土壁應做護筒，或者加以泥漿。
4、土方施工的常用施工機械有：推土機、鏟土機、單斗挖土機、裝載機等，施工時應正確選用施工機械，加快施工進度。
第二步：樁基
工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系梁
施工要點：
1、本次建筑采用的是鋼筋混凝土結構，基礎是圓柱形基礎。
2圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎，地系梁。這種基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。
第三步：墩柱
工藝流程：構造柱鋼筋綁扎→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護。
第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝......
四、影響施工進度的因素
1、天氣因素：施工過程中由于下雨，耽誤了施工進度。
2、材料供給：①最基礎的供給是水和電的供給。②水泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔、氧氣的供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料，從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋的綁扎。⑥鐵管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。⑨鋼模板、木材的供給影響木工搭設模板。
3、機械因素：吊車等機械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放。若吊車出現(xiàn)故障，施工將停止。
4、人員因素：人員的多少直接影響施工速度，但人員過多會造成人力浪費，人員過少會減慢施工速度。
5、管理因素：技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。
五、施工安全與施工人員安全
影響建筑安全的因素是錯綜復雜的，除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經濟問題等等都從不同層面制約著建筑物的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題，更是一個社會經濟問題，它與人們的生活息息相關，涉及社會經濟的發(fā)展和人類社會的進步。因此，在進行建筑工程設計和施工的每個環(huán)節(jié)，在追求工程經濟效益及社會效益的同時，千萬記住：安全是工程建設永恒的主題!除了建筑知識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發(fā)生，不但要嚴格，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。
六、施工監(jiān)理組織
自1988年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監(jiān)理制度試點工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設工程監(jiān)理制度”，從而使建設工程監(jiān)理在全國范圍內進入執(zhí)行階段。它是我國工程建設管理體制的重大改革，對我國工程建設的管理產生了深遠的影響。建設工程監(jiān)理的重要內容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調”，既控制工程建設的投資，建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協(xié)調有關單位之間的關系。
建筑產品具有價值大，使用壽命長的特點，并且關系到人民的生命財產安全和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設單位的委托，服務于建設單位，從產品需求者的角度對建設工程生產過程進行監(jiān)督管理。采用事前、事中、事后的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監(jiān)督檢查，確保工程質量和使用安全。
比較正規(guī)的監(jiān)理企業(yè)，他們人員素質高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀。這當中有的監(jiān)理公司人員老化，知識陳舊，已經不能適應當今的監(jiān)理活動。還有的監(jiān)理玩忽職守，那施工單位的好處，不認真履行監(jiān)理職責，沒有很好的服務于建設單位，這樣的不規(guī)范、不正規(guī)的現(xiàn)象相信會隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!
七、幾點觸動
觸動一：無論陰天還是晴天，無論多高的溫度，建筑工人都必須按點上工，頂著烈日工作，有的人還中了暑，但他們的工資卻不多。有的人對我說：“孩子，好好學吧!有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累。”是呀，比起他們，我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光，努力學習專業(yè)知識，不然以后連后悔都沒機會了。
觸動二：施工單位分好多個工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活的小工，施工時每個工種都是配合施工，大家相輔相成，展現(xiàn)的是一派和諧、愉快的氛圍。
觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地的同時不斷提醒我該注意的地方。我自以為，感覺良好的我好象什么都會了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉€問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規(guī)范上明顯標注說明的。我被他說了一頓，看來做事必須認真，稍不注意就會發(fā)生很丟臉的事。
觸動四：在所有工人中有幾位女工人，她干的活不比男的少。當我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品的活時，她說：“那活掙錢少，干這個就是為了多掙點。”看著她忙碌的身影，我被她那種不怕苦的精神所深深觸動。雖然，她是一個被所有工人佩服的人，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那么大的累，領的工資就比她多。想到這里，就更加堅定了我要好好學習專業(yè)知識的信念。
八、施工體驗與感悟：
進入施工現(xiàn)場我對部分施工步驟進行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等。通過親身體驗施工，我明白干哪一樣活都不容易?？粗摻罟と溯p巧快速的制作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住。看來，我們一定要認真學習專業(yè)知識，只有深入了解這個專業(yè)才能做出好的橋梁。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響，你不實踐就體會不到施工的復雜。