最新香港特色景點導(dǎo)游詞5篇合集
香港(Hong Kong)，簡稱“港”(HK)，全稱中華人民共和國香港特別行政區(qū)，位于中國南部、珠江口以東，西與中國澳門隔海相望，北與深圳市相鄰，南臨珠海市萬山群島。下面是小編給大家整理的香港導(dǎo)游詞，歡迎閱讀。
香港特色景點導(dǎo)游詞1
大家好，我是本次迪斯尼樂園的導(dǎo)游。我姓李，大家可以叫我小李。 現(xiàn)在大家乘坐的是迪斯尼專線，本專線將在1小時候到達(dá)香港迪斯尼樂園，途中我會為大家做一些有關(guān)迪斯尼的介紹。
香港迪斯尼樂園是一個老少皆宜的童話王國，主要分為：明日世界、探險世界和幻想世界，這三個世界適宜的人群也不一樣，下面就來聽聽你適合哪個世界吧!明日世界時一個充滿刺激，變化莫測的游戲王國，它的代表游樂設(shè)施就是飛越太空山。飛越太空山又被稱作“室內(nèi)過山車”，乘客在車廂的整個旅途只有不到20秒的時間，可以看到亮光，其余全在黑暗中度過，太空車直上、直下、忽左、忽右，讓許多乘客流連忘返;探險世界是一個與充滿神秘的地方，叢林歷險是探險世界最有趣味性的游戲，乘客們坐在船上，可以看到許多動物，噴水的象寶寶、伺機(jī)吃人的食人魚、曬日光浴的大猩猩，通過船長風(fēng)趣的講述，乘客們會通過重重難關(guān)，最終到達(dá)終點泰山的木屋;幻想世界是每個喜歡童話的人必須要去的地方，那里的有了設(shè)施雖然不是很刺激、很神秘，但那是卡通人物的集結(jié)地，可以跟它們一起合影留念。對了，還要提醒大家，在整點的時候還會有迪斯尼人物表演的節(jié)目喲!下午3點和晚上7點分別有迪斯尼大巡游和星夢奇緣煙花表演。
現(xiàn)在到站了，大家趕快去盡情暢游童話王國吧!
香港特色景點導(dǎo)游詞2
銅鑼灣(英文名稱：Causeway Bay，原稱東角)位于香港島的中心北岸之西，是香港的主要商業(yè)及娛樂場所集中地。該地段集中了很多購物中心、日資的百貨公司以及酒店等，在街頭巷尾還有 很多餐廳，所有高檔次的時尚潮流物品都可以在這里找到。還是香港不夜市區(qū)之一。入夜后，銅鑼灣避風(fēng)塘顯得熱鬧而繁忙，只見船只燈火通明，穿唐裝衫褲的艇妹 搖櫓，接送游客往來于海鮮艇、酒吧艇及歌艇之間?，F(xiàn)在，銅鑼灣已成為尖沙咀以外最重要的旅游區(qū)。
銅鑼灣近年來以多層式購物中心而大放異彩，如時代廣場、世貿(mào)中心、利舞臺廣場等;此外，這里被視為日資根據(jù)地，日本崇光百貨、三越百貨也占據(jù)了一席之地。露天廣場如渣甸坊，可淘便宜化妝品和成衣。銅鑼灣也是美食勝地，地道港式茶樓、魚翅菜館、高級餐廳都齊聚于此。
銅 鑼灣維多利亞公園最受歡迎的休息場所，每天清晨，不少市民會在那里練太極拳;每逢春節(jié)、中秋節(jié)、圣誕節(jié)及大除夕等重要節(jié)日，都會有成千上萬的市民聚集于此 舉行慶祝活動。公園里設(shè)有游泳池、慢跑道和網(wǎng)球場，這里經(jīng)常是舉行國際網(wǎng)球賽事的場地。銅鑼灣區(qū)另一著名的建筑物乃香港大球場，其設(shè)施達(dá)國際標(biāo)準(zhǔn)，可容納 觀眾4萬人。位于銅鑼灣和灣仔之間的是跑馬地。每年9月至翌年6月是賽馬季節(jié)。旅客更可參觀位于馬場內(nèi)快活看臺二樓的香港賽馬博物館。
香港特色景點導(dǎo)游詞3
各位團(tuán)友：
大家好!歡迎各位來香港觀光旅游，很高興能和大家一起參觀黃大仙祠，并很榮幸能和大家共度一段美好時光，祝大家游得開心，玩得盡興!
黃大仙祠，是香火最旺的廟宇之一。祠始建于1920_年，經(jīng)過幾十年的悉心經(jīng)營，整個殿堂金碧輝煌，建筑雄偉。
廟宇供奉的黃大仙，據(jù)說有求必應(yīng)，求簽者多在殿前膜拜，附近有解簽的攤子，為人求神問卜，特別是農(nóng)歷新年或節(jié)日期間，信男善女們蜂擁而至，香火特別旺。
祠旁設(shè)有小公園，設(shè)計得宜，精巧玲瓏，頗具園林景色。旁側(cè)的九龍壁，是仿照北京故宮而制。
好，黃大仙祠到這里就參觀完了，非常感謝大家的支持與合作，希望這次香港之行能給各位留下美好的回憶，不到之處敬請各位提出寶貴意見。同時歡迎各位再次光臨，再見!
香港特色景點導(dǎo)游詞4
各位游客：
你們好，歡迎你們來到香港旅游，我是你們的導(dǎo)游_。
維多利亞港(英語:Victoria Harbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽(yù) 。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進(jìn)出。早年已被英國人看中有成為東亞地區(qū)優(yōu)良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發(fā)展其遠(yuǎn)東的海上貿(mào)易事業(yè)。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導(dǎo)香港的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展，是香港成為國際化大都市的關(guān)鍵之一。
地理概述
根據(jù)20_年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，僅為原水域面積的60%，平均水深達(dá)12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內(nèi)包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍(lán)巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。
形成原因
維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當(dāng)海平面比現(xiàn)在還很低之時。當(dāng)時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。
港口水位
維多利亞港的水位高度最高的紀(jì)錄為3.96米，
紀(jì)錄于1962年臺風(fēng)溫黛襲港期間產(chǎn)生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至20_年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。
維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當(dāng)時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發(fā)展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內(nèi)變得大浪和湍急。1980年代當(dāng)香港政府草擬香港機(jī)場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍(lán)巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。
歷史沿革
1841年，英國占領(lǐng)香港。清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當(dāng)時在位的維多利亞女王命清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。
清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。
名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環(huán)至銅鑼灣一帶)和維多利亞山(Victoria Peak，即太平山)等。
香港可供發(fā)展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進(jìn)行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運(yùn)至其他地區(qū)存放，于是直接把沙石推進(jìn)海港，擴(kuò)大香港的發(fā)展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環(huán)文咸東街一帶，目的是將上環(huán)的發(fā)展面積進(jìn)一步增加，以興建政府部門及港口設(shè)施，發(fā)展維多利亞城。
后來，填海工程由原來的港島西面，及后擴(kuò)展至整個香港島及九龍，以有利香港發(fā)展。中環(huán)德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機(jī)場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業(yè)區(qū)、土瓜灣、葵青貨柜碼頭、荃灣和西九龍等重要發(fā)展地方，全都是填海造地得來。
因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀(jì)初至1970年代，造船業(yè)亦十分發(fā)達(dá)。當(dāng)時，香港擁有亞洲其中兩個最大規(guī)模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設(shè)的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數(shù)以千計，造船技術(shù)和出產(chǎn)船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運(yùn)業(yè)開始衰退，地產(chǎn)業(yè)則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設(shè)香港聯(lián)合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。
香港開埠以后，英國皇家海軍在中環(huán)設(shè)立海軍基地，其后命名為添馬艦，現(xiàn)時該地段已發(fā)展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由于是自由補(bǔ)給港，又位于東南亞與遠(yuǎn)東航道的中心點，所以在1997年香港回歸前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補(bǔ)給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。
段經(jīng)濟(jì)貿(mào)易
維多利亞港是國際上重要的港口之一，據(jù)政府紀(jì)錄，20_年抵港的遠(yuǎn)洋輪船及內(nèi)河商船分別有39,040和190,820航次，海上運(yùn)輸相當(dāng)發(fā)達(dá)。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運(yùn)才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉(zhuǎn)而以旅游和交通為主。現(xiàn)時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業(yè)及內(nèi)河商船仍然十分頻繁。香港現(xiàn)時處理的貨物對整個華南地區(qū)極為重要，而且大部份貨物大部份地區(qū)與華南地區(qū)有關(guān)。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達(dá)12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠(yuǎn)洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環(huán)山，強(qiáng)風(fēng)因而為山勢所阻。港內(nèi)又設(shè)有多個天然及人工的港灣與避風(fēng)塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風(fēng)浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結(jié)冰，船只可自由進(jìn)出?；诟黜梼?yōu)秀條件，香港因而成為優(yōu)良轉(zhuǎn)口港。
葵青貨柜碼頭
葵青貨柜碼頭位于香港新界葵青區(qū)葵涌及葵青青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口(世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡)及華南地區(qū)第一大港。1992年至20_年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。
葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。20_年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16,048千個貨柜單位。
中流作業(yè)區(qū)
1970年代，貨柜碼頭開始發(fā)展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進(jìn)行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運(yùn)送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業(yè)的雛型。
為方便將貨柜船的貨物運(yùn)送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設(shè)置多個中流作業(yè)區(qū)。由于中流作業(yè)可將貨柜船在市區(qū)部份碼頭直接進(jìn)行起卸工作，無需經(jīng)過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業(yè)的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇?，F(xiàn)時，香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內(nèi)的船只上以中流作業(yè)的方式進(jìn)行。
交通設(shè)施
由于維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發(fā)展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維多利亞港的交通設(shè)施由原來渡海小輪發(fā)展至海底隧道，地下鐵路等現(xiàn)代化設(shè)施。
跨海設(shè)施
維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現(xiàn)時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區(qū)海底隧道，以及1997年通車的西區(qū)海底隧道。
早在1894年，香港正興建電車系統(tǒng)之時，香港政府便已經(jīng)有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統(tǒng)，希望跨海大橋能成為香港的標(biāo)志性建筑物。由于當(dāng)年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船只運(yùn)行，故計劃擱置。
二次大戰(zhàn)過后，政府曾考慮天星小輪負(fù)荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當(dāng)時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。后來，政府于1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。
1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船只航道及啟德機(jī)場飛機(jī)升降再度擱置，后來由東區(qū)海底隧道取代。
香港海底隧道
香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧)，是香港第1條海底行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力島(又稱燈籠洲)，因工程關(guān)系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設(shè)計，只有雙程雙線行車，早于通車20_年后行車流量已經(jīng)飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經(jīng)常出現(xiàn)擠塞情況。因此，除隧道收費(fèi)外，由1984年6月1日起，當(dāng)局向所有車輛征收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權(quán)在1999年8月31日屆滿，現(xiàn)已交還香港政府管理。
雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車紓解車流，但由于兩隧均收費(fèi)高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。20_年，平均每日行車量達(dá)124,000架次。
東區(qū)海底隧道
東區(qū)海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳線使用(將軍澳線通車前為觀塘線使用)，以及一條容納環(huán)境控制系統(tǒng)的管道。隧道南端為鲗魚涌，與4號干線(東區(qū)走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設(shè)有收費(fèi)廣場。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、營運(yùn)、移交”(BOT)方式獲發(fā)東區(qū)海底隧道30年的專營權(quán)。20_年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的回響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。20_年，平日的行車流量約為61,000架次。
西區(qū)海底隧道
西區(qū)海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，并與機(jī)場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設(shè)有20個繳費(fèi)亭的收費(fèi)廣場，當(dāng)中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。并在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號干線。
中信泰富旗下的香港西區(qū)隧道有限公司在1997年以“建造、營運(yùn)、移交”方式獲發(fā)西區(qū)海底隧道30年的專營權(quán)。因其高昂收費(fèi)，西區(qū)海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負(fù)擔(dān)。于20_年，平均每日行車量只有44,373架次，遠(yuǎn)低于可供行車數(shù)目的180,000架次。
香港第四條海底隧道
香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍黃埔，并考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。
工程的建議已經(jīng)響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費(fèi)高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過于分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。
過海鐵路隧道
現(xiàn)時有3條港鐵行車線亦會穿過維多利亞港，包括：
第1條過海鐵路隧道：荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)
第2條過海鐵路隧道：將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段，與上述東區(qū)海底隧道一同興建)
第3條過海鐵路隧道：東涌線和機(jī)場快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與上述西區(qū)海底隧道一同興建)
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究[33]。因此出現(xiàn)首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統(tǒng)第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環(huán)，因為資金及人口問題而拖延。
1984年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應(yīng)港島線通車而開始出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請參閱東區(qū)海底隧道部份內(nèi)容)。
1989年，因為過海鐵路隧道發(fā)展需求，紛紛出現(xiàn)多個過海鐵路隧道方案[35]，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強(qiáng)機(jī)場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區(qū)海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。
第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環(huán)至灣仔填海區(qū)及九龍紅磡。此方案沿襲1970年的東九龍線方案，并加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環(huán)至灣仔填海區(qū)，而重新規(guī)劃。20_年，政府采納九廣鐵路的東鐵過海方案。20_年4月，兩鐵合并終落實，南北線將通過第四條過海鐵路隧道到達(dá)港島會展站，再到達(dá)終點金鐘。
與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考慮以觀塘線、機(jī)場鐵路或九廣鐵路(現(xiàn)稱港鐵東鐵線)連接香港島的炮臺山站及九龍黃埔站。由于第四條過海鐵路隧道尚未興建，故香港暫時并無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。
渡輪服務(wù)
過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業(yè)亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的“九龍渡海小輪公司”，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創(chuàng)辦，來往尖沙咀與中環(huán)。1898年，九龍倉收購“九龍渡海小輪公司”，并把“九龍渡海小輪公司”，改名為“天星小輪公司”。
香港的發(fā)展一直側(cè)于香港島一邊，但隨著九龍的發(fā)展，市民對于港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀(jì)初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環(huán)至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由于太多公司承辦，易生混亂，故港府在1920_年起，批出專營權(quán)予“四約街坊輪船公司”，營辦港九之間的渡輪服務(wù)。及至1920_年1月1日“四約街坊輪船公司”專營權(quán)期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務(wù)。
此后，有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務(wù)，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環(huán)至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區(qū)至中環(huán)的交通十分?jǐn)D塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環(huán)的非過海渡輪服務(wù)，1985年，地鐵港島線通車后服務(wù)便取消。渡海小輪的服務(wù)時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現(xiàn)前，停航后市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費(fèi)較昂貴且危險的“嘩啦嘩啦”電船。
1990年代起，由于陸上交通事業(yè)的發(fā)達(dá)，香港政府對渡輪事業(yè)沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍?zhí)詈：蟛]有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區(qū)就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區(qū)份設(shè)有渡輪服務(wù)。
過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務(wù)，駕駛?cè)耸咳缧柽^海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進(jìn)特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風(fēng)景。1980年代末東區(qū)海底隧道通車后，汽車渡輪服務(wù)因使用需求大跌，加上營運(yùn)成本昂貴而終止。近日，由于兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復(fù)停辦多年的汽車渡輪服務(wù)。
現(xiàn)時，維多利亞港內(nèi)有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務(wù)有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。
碼頭
維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關(guān)碼頭主要是提供往返維多利亞港內(nèi)的航線，而中環(huán)碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務(wù)。維多利亞港亦設(shè)有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務(wù)。亦有小量的補(bǔ)給和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。
維多利亞港上設(shè)有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運(yùn)碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設(shè)有出入境設(shè)施，可辦理離境手續(xù)。
避風(fēng)塘
香港每年夏季時均不時會遭受臺風(fēng)侵襲，因此，維多利亞港內(nèi)設(shè)有多個避風(fēng)塘供船只躲避風(fēng)雨及停泊，亦有不少經(jīng)營游覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設(shè)施和餐飲服務(wù)。銅鑼灣避風(fēng)塘除了是游艇的停泊點外，也以避風(fēng)塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當(dāng)中的避風(fēng)塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至銅鑼灣一帶經(jīng)營。
郵輪碼頭
位于九龍尖沙咀的海運(yùn)大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運(yùn)大廈于1966年落成，除碼頭外亦設(shè)有寫字樓及商場。不少著名郵輪曾在海運(yùn)大廈停泊，包括曾經(jīng)是世界最大郵輪的伊利沙伯號。
政府現(xiàn)正在前啟德機(jī)場跑道盡頭興建啟德郵輪碼頭，這項工程并不需要在維多利亞港填海。
港口保護(hù)
香港填海工程
香港由于平地少而山多，香港政府早年便已開始進(jìn)行填海工程以擴(kuò)展土地，以致海港面積不斷縮小。
近年，不少港人開始關(guān)注維多利亞港的填維多利亞港中環(huán)岸邊在填海的海計劃，并開展了不少保護(hù)維多利亞港的運(yùn)動，當(dāng)中以保護(hù)海港協(xié)會最為人所認(rèn)識。該會在1996年發(fā)動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護(hù)海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會議時成為法例。
香港主權(quán)移交后，反對填海的聲音漸趨強(qiáng)烈。1998年，因為保護(hù)海港協(xié)會為首的多個環(huán)保團(tuán)體的反對，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其后，部份團(tuán)體及市民及曾就政府于灣仔北與中環(huán)的填海計劃作出法律訴訟，直至20_年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府?dāng)≡V;但在20_年，政府在中環(huán)的填海計劃上獲得勝訴。盡管政府在中環(huán)填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對于填海工程的有關(guān)意見。
今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會搖曳不定。
景觀保護(hù)
維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠(yuǎn)眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產(chǎn)商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。
環(huán)保團(tuán)體環(huán)保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護(hù)維多利亞港，但沒有在景觀保護(hù)方面立法規(guī)管，地產(chǎn)商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團(tuán)體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，香港人普遍贊成政府應(yīng)著手立法保護(hù)維多利亞港景觀。
水質(zhì)污染
維多利亞港的水質(zhì)曾被長年忽視，其中以19經(jīng)填海發(fā)展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環(huán)廣場。
經(jīng)填海發(fā)展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環(huán)廣場。
70年代香港工業(yè)起飛對水質(zhì)污染影響。當(dāng)時政府仍未有措施監(jiān)控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質(zhì)及重金屬的廢料未經(jīng)處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。
缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質(zhì)下降的來源。此外，充滿化學(xué)物的家居清潔用品經(jīng)廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一個間接影響水質(zhì)的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據(jù)水質(zhì)測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續(xù)填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。
政府于是推行策劃性污水收集及處理系統(tǒng)，又推出“凈化海港計劃”(原名“策略性污水排放計劃”、“策略性排污計劃”或“海港污水處理計劃”)以處理水質(zhì)下降之問題。據(jù)香港環(huán)境保護(hù)署監(jiān)察所得之?dāng)?shù)據(jù)，近年來雖然水質(zhì)污染情況略有改善，但是仍需繼續(xù)改善維多利亞港的水質(zhì)。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負(fù)責(zé)檢拾海中的垃圾，及定期對水質(zhì)進(jìn)行調(diào)查。長遠(yuǎn)方面，政府曾考慮過以導(dǎo)管將污水排出公海以減低維多利亞港內(nèi)的水質(zhì)污染。
過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由于水質(zhì)污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由于有關(guān)的海產(chǎn)有機(jī)會吸入有害物質(zhì)，因此維多利亞港中的海產(chǎn)已不宜食用。
香港維港日
維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由于海港污染嚴(yán)重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區(qū)。20_年起多間機(jī)構(gòu)合辦香港維港日(香港海港日)，希望引起市民關(guān)注維多利亞港的問題，培育市民關(guān)注海港的意識，提倡欣賞并愛護(hù)這個城市的珍貴資產(chǎn)。
維港活動
維港渡海泳
1920_年起開始舉辦，由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環(huán)皇后碼頭，賽程長1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質(zhì)每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。20_年代，隨著香港政府的《凈化海港計劃》漸見成效，香港業(yè)馀游泳總會于20_年10月末期向香港政府申請復(fù)辦維港渡海泳，其后獲得批準(zhǔn)。
環(huán)島帆船比賽
香港早于1864年已曾舉辦環(huán)島帆船比賽，20_年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復(fù)舉行。而皇家香港游艇會亦每年舉辦“環(huán)島行”游艇比賽。
煙花匯演
維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農(nóng)歷年初二、以及1997年起回歸紀(jì)念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。
香港特色景點導(dǎo)游詞5
位于港島深水灣與黃竹坑之間的南朗山上，占地150英畝。公園分為低地與高地兩部分，低地部分稱為“黃竹坑公園”，是海洋公園的正門入口處;高地部分名為“南朗山公園”,位于南朗山之南，高地與低地之間設(shè)有空中吊車，供游客乘用。早在1955年即提出建設(shè)這座公園的計劃，初時當(dāng)局同意撥地30英畝，馬會投資7800萬港元，后撥地增至150英畝，投資增至15000萬港元。最初僅打算建一個“海洋水族館”，后來才改為建設(shè)成為一座海洋公園，并于1977年1月10日正式建成開放。
海洋公園的南朗山高地設(shè)有三大場館，即海洋動物表演館、海濤館、海洋館。海洋動物表演館建有巨型水池，池上有一座可容納3500多名觀眾的看臺。在這里表演的動物，有經(jīng)過專門訓(xùn)練的海獅、海豚和殺人鯨等，它們的精彩表演，常常引起觀眾的歡聲雷動，拍手稱快。海濤館設(shè)有巖石海岸似的假山和水池，電動浪濤機(jī)一開動，浪潮翻滾，波濤起伏達(dá)一米高，在這里有一座水底玻璃觀看室，透過玻璃可以觀看海洋動物在水底里漫游的各種美姿。海洋館分兩部分，即淡湖與深湖，有300多種魚類共30000條魚生活于湖中，其中鯊魚、魔鬼魚、大石斑等逾百斤。湖周有厚達(dá)3層的玻璃壁，游人可在玻璃壁外觀看水底魚類活動的情趣。
海洋公園的重要標(biāo)志是架空纜車(吊車)，全長1.4公里，它將山下低地與南朗山高地連接起來，在200米的高空行走，6分鐘可走完全程，游客在高空可俯瞰深水灣與淺水灣和低地公園的景色。這里設(shè)有250臺吊車，每臺有6個座位，每小時可載客5000名。近年來，為更多地招徠游客，該公園不斷增添新設(shè)施，包括各種電動游戲，如摩天輪和過山車等，還開辟—個頗具規(guī)模的水上樂園。
游覽重點介紹：到海洋公園玩樂，不可不乘坐纜車，俯瞰半山遠(yuǎn)海的美景。其它不容錯過的景點有：海洋館、海洋劇場、海濤館、鯊魚館、瘋狂過山車、登山電梯、太平洋海岸、海洋摩天塔、超動感影院、雀鳥天堂、蝴蝶屋、恐龍徑、兒童王國、極速之旅、古國歷險迷程與及香港賽馬會大熊貓園。
纜車及電梯：海洋公園分為兩部分：低地和高地。兩者以纜車連接，共有纜車252架，每小時可單向接載4,000人。纜車的整段路程長達(dá)1.5公里，坐畢全程約需8分鐘。在纜車上，游客可從半空遠(yuǎn)眺深水灣及香港仔，盡覽怡人風(fēng)光。除了乘搭纜車之外，到高地的另一途徑是從大樹灣入口處，乘搭全世界第二長的戶外有蓋扶手電梯進(jìn)入高地。這條長225米的登山電梯，每小時可載4,000人在30度的斜坡上下，相信除了畏高癥的人，乘搭這條電梯也絕對是一個刺激有趣的節(jié)目。
海洋天地：大部份有關(guān)海洋生物的展覽都在高地，海洋館是其中一項海洋公園最受游客歡迎的地方。耗資港幣6,500萬元重修后，新的海洋館以印度洋太平洋的珊瑚環(huán)境為新主題。海洋館不但是超過4,000尾分屬400個品種的魚類的家，更是全世界最大的同類型設(shè)施之一。海洋館能同一時間容納多達(dá)600名游客進(jìn)場參觀，游客可以在分為四層的海洋館里，透過玻璃從不同角度欣賞各種魚類的優(yōu)美姿態(tài)。
太平洋海岸：海洋公園新設(shè)的太平洋海岸仿照美國加州海岸的自然環(huán)境飼養(yǎng)加州海獅及斑海豹，譜寫另一段“獨(dú)特海洋世界歷程”，為游客帶來前所未有的互動樂趣。
海洋劇場：海洋劇場是海洋哺乳類動物一展身手的好地方。在劇場內(nèi)有3,500個座位，每天為游客提供數(shù)場精采絕倫、有趣可愛的海豚和海獅表演。
鯊魚館：在高地，花費(fèi)四千萬港元興建的鯊魚館飼養(yǎng)了近70條鯊魚，共有約35個品種，包括外形諧趣、叫做“肥仔”的啡護(hù)鯊。這里有一條長11.5米的透明纖維觀賞隧道，游客置身其中，猶如身處深海，四周游弋的鯊魚亦仿似觸手可及。
機(jī)動游戲：瘋狂過山車位于高地上，極其刺激好玩，更是全世界最長和最快的過山車。此外，其它機(jī)動游戲如飛天秋千、摩天巨輪和翻天飛鷹等亦十分精彩，喜歡刺激的游客絕不容錯過。
遠(yuǎn)眺風(fēng)景-海洋摩天塔：除了動態(tài)的游戲，喜歡觀景的旅客可到以港幣3,000萬元興建的海洋摩天塔，從離地72米的高塔俯瞰四周。海洋摩天塔在1992年于高地建成，全塔設(shè)有空氣調(diào)節(jié)，是全東南亞最高的觀景塔。在摩天塔的頂層，游客可以從360度，毫無阻隔地眺望香港仔、山頂、大嶼山的小島、南丫島及長洲的迷人景色。
雀鳥天堂：百鳥居坐落于大樹灣，是世界上最大的雀鳥居之一。百鳥居內(nèi)有超過2,000只分屬200個品種的雀鳥任意飛翔，游客亦可在此無間隔的林景內(nèi)任意走動。百鳥居還設(shè)有鸚鵡花園、雀鳥劇場、紅鸛池和人工湖泊。
綠野花園：超動感影院占地九百平方米的影院共設(shè)有一百個座位，油壓式座椅配合十五米高螢?zāi)簧系漠嬅嫔舷聰[動、再加上逼真的影像及高度傳真的音響效果，游客置身其中，將有無限刺激的“超動感感受”。
蝴蝶屋：設(shè)在低地的綠野花園中。蝴蝶屋是一所繭型的玻璃溫室，里面的溫度和環(huán)境最適合蝴蝶生活。蝴蝶屋里有超過25個品種的蝴蝶，總數(shù)超過數(shù)千只。
在恐龍徑里，造了17個恐龍模型。游客可以沿著恐龍腳印，慢慢步進(jìn)原始時代，回到弱肉強(qiáng)食的恐龍世界：看看恐龍由孵生、逐漸成長至成年的生活情況。在綠野花園內(nèi)，古國歷險迷程會帶您回到古代的雨林廢墟中。歷程中所有遇見的野生動物和植物都是實物原大、栩栩如生，還有高空跳水表演，定能令您耳目一新。
兒童王國：面積廣達(dá)3.5畝的“兒童王國”于1993年夏季開幕，為一家大小(尤其是小孩子)提供了既新奇又有趣的玩意。在兒童王國里，有觀光火車、“歡樂小劇場”的“海獅開心站”表演、遙控車和遙控船、有技術(shù)性的游戲“開心游戲城”，還有“海豚學(xué)堂”模式。
“極速之旅”速降機(jī)：“極速之旅”速降機(jī)讓乘客先緩緩垂直上升，在20至25秒之內(nèi)升至60米高的塔頂，然后在空中停留數(shù)秒，之后以極速40英里急降地面，速降全程約長30至40秒，驚險萬分。
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