充電樁國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的政策以及標(biāo)準(zhǔn)
隨著我國(guó)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，國(guó)家目前大力支持充電樁產(chǎn)業(yè)，那充電樁有沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼呢?補(bǔ)貼的政策是什么?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的充電樁國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的政策和標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)資料，希望大家喜歡!
充電樁國(guó)家補(bǔ)貼的政策和標(biāo)準(zhǔn)
江蘇省宿遷市
建設(shè)規(guī)劃：今年計(jì)劃建設(shè)充電樁300個(gè)，其中直流樁150個(gè)，交流充電樁150個(gè)。
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：宿遷市還按充電樁充電功率對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予地方財(cái)政資金補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元、直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼900元。單個(gè)充電站或充電樁群的補(bǔ)貼總額不超過(guò)120萬(wàn)元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼資金由財(cái)政部門(mén)撥付給建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位，而公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施補(bǔ)貼資金，由市財(cái)政與充電設(shè)施建設(shè)所在區(qū)財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%。
貴陽(yáng)市
建設(shè)規(guī)劃：“十三五”期間，貴陽(yáng)市規(guī)劃建設(shè)充電站(點(diǎn))約300個(gè)，充電樁約1.2萬(wàn)個(gè)，可為約5萬(wàn)輛車提供充電服務(wù)，其中近期規(guī)劃充電站(點(diǎn))138個(gè)，充電樁5282個(gè)，可為約2萬(wàn)輛車提供充電服務(wù)。
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：貴陽(yáng)市規(guī)定，2016年起規(guī)劃批準(zhǔn)的城市新建小區(qū)、公共停車場(chǎng)、建筑物配建停車場(chǎng)應(yīng)按照配建停車位100%的比例，規(guī)劃和建設(shè)新能源汽車充換電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施接口。
而對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助，貴陽(yáng)市規(guī)定，對(duì)于完成充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)的企業(yè)，按照不超過(guò)總投資額度10%的比例給予充電設(shè)施建設(shè)單位獎(jiǎng)勵(lì)。
杭州市
建設(shè)規(guī)劃：到2020年，杭州市共計(jì)新建集中充換電站不少于160座、分散式充電樁不少于63000個(gè)。
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：為了鼓勵(lì)和支持各類資本參與建設(shè)充換電設(shè)施，在2017年1月1日到2018年12月31日期間，杭州市對(duì)投資建設(shè)本市公用和公共充換電設(shè)施(含充換電站、樁及裝置)的，按照實(shí)際投資額的25%給予補(bǔ)貼。
充電樁國(guó)家政策大力支持
減免新能源車船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入、取消對(duì)新能源汽車的限行限購(gòu)……最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2014年11月，財(cái)政部出臺(tái)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建議獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》指出，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛;新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營(yíng)效率和安全水平明顯提升。
2015年5月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對(duì)新能源車船免征車船稅。2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。未來(lái)可能出臺(tái)有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬(wàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補(bǔ)貼細(xì)則有望在2016年初公布。
2015年1月深圳出臺(tái)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》，規(guī)定：公交車和出租車更新、新增使用純電動(dòng)汽車比例不低于70%;嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策， 對(duì)購(gòu)買新能源汽車，原則上按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補(bǔ)貼，且不退坡; 對(duì)個(gè)人、企業(yè)購(gòu)買使用新能源乘用車，給予使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，主要用于機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)施及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用特許經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予30%的財(cái)政補(bǔ)貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成、通過(guò)驗(yàn)收并正式投用后予以撥付。充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，其中電費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定電價(jià)政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務(wù)費(fèi)按照政府指導(dǎo)價(jià)管理，至2015年公共充電服務(wù)費(fèi)暫定為不高于0.45元/每千瓦小時(shí)。2015年底前全市新增1800個(gè)快速充電樁。
充電樁運(yùn)營(yíng)公司的盈利
國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開(kāi)始，南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計(jì)劃不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資”和“國(guó)網(wǎng)決定全面退出城市充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，未來(lái)將專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)的消息”。這使得央企壟斷充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的局面被打破，社會(huì)資本紛紛進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，整個(gè)市場(chǎng)從“三國(guó)鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營(yíng)資本在充電設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來(lái)越積極，極大的推進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不但需要立足于實(shí)業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會(huì)資本的助力推進(jìn)。
當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個(gè)大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計(jì)100臺(tái)充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動(dòng)汽車的充電需求。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為電費(fèi)(0.87元/度)+充電服務(wù)費(fèi)(0.8元/度)+停車費(fèi)(5元/小時(shí))。在這種收費(fèi)模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車費(fèi)分別由電網(wǎng)公司和停車場(chǎng)物業(yè)主收取。
充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)分析，充電設(shè)備銷售&充電服務(wù)費(fèi)收取，電力需求側(cè)管理與售電業(yè)務(wù)。
作為未來(lái)電動(dòng)汽車的“加油站”，充電站的需求會(huì)比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)良好前景。
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