2017年豪華車市場分析報告

　　金融市場一般是不可預測的。所以人們要準備不同的可能結果。以下是學習啦小編為大家整理的2016年豪華車市場分析相關內容，希望對讀者有所幫助。

　　2016年豪華車市場現(xiàn)狀分析：頂級豪華車市場銷量下滑

　　2015年，超豪華汽車品牌普遍在華過得并不盡如人意。目前，超豪華車品牌在中國普遍處于低迷中，通過對2016年豪華車市場現(xiàn)狀分析了解到，進入3月，豪華車經(jīng)銷商集團開始促銷，促銷的規(guī)模與力度比往年有所增加。

　　3月中旬，大眾頂級豪華車輝騰駛下德累斯頓的透明工廠，然后宣告停產，預示著頂級豪華品牌在全球范圍新一輪淘汰賽開始。事實上，中國頂級豪華車市這兩年的下滑是拖累頂級豪華品牌銷售業(yè)績的主要原因。

　　普通豪華車上位

　　距離兩年一度的北京車展開幕還有一個多月，勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、賓利會如何演繹“天價”與“豪華”，還是一個未知數(shù)。但有一點可以確定，這些超豪華汽車品牌在過去一年過得并不如意。2015年，賓利在中國銷量大幅下跌37%，連續(xù)三年超過2000輛的業(yè)績不再。勞斯萊斯境遇更差，2015年銷量只有395輛，與巔峰時期的過千輛相比，跌幅超過70%，直接拖累其全球表現(xiàn)。過去幾年，在中國極速飛馳的蘭博基尼同樣不樂觀，2015年銷量不升反降。

　　事實上，超豪華車品牌從2012年就開始預見中國超豪華車市場增速放緩，不復爆炸式增長的態(tài)勢。過去五年，中國經(jīng)濟增長持續(xù)放緩。值得注意的是，從2012年開始，中國開始倡導節(jié)約、整治庸懶散奢等不良風氣，“輕車從簡”，作為身份地位財富象征的超豪華車難以避免受到波及。更多最新豪華車行業(yè)現(xiàn)狀分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國豪華車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》。

　　與超豪華車慘跌形成鮮明對比的是，價位稍低的普通豪華車品牌表現(xiàn)穩(wěn)健。2015年，普通豪華車品牌在華共售出186萬輛新車。盡管增幅遠不及2014年的23.1%，但依然錄得5.3%的正增長。奧迪、寶馬、奔馳是最大贏家，排名前三，攜手拿下75%的市場份額，同比增加6.77%，市占率比2014年還提升接近1個百分點。捷豹路虎大幅下滑背后，是雷克薩斯和凱迪拉克的崛起。

　　中國中等收入群體不斷擴大，是普通豪華車品牌表現(xiàn)穩(wěn)健的根本原因。普通豪華車型定位適中，也因此過去一年受市場環(huán)境影響要遠低于超豪華車。

　　豪車本土化戰(zhàn)略失利

　　超豪華品牌應該反思自己過往戰(zhàn)略是否正確。普通豪華車在華的成功離不開本地化生產、本土研發(fā)、建立遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡、構建全價值鏈以及啟用大量的本土人才。對于中國市場的認識，某種程度上，超豪華品牌還停留在五年前，只是將這里當成一個能夠迅速攫取利潤的市場，一直未將中國市場納入到其全球戰(zhàn)略布局當中。

　　最典型例子是，超豪華車企2015年頻換高層，希冀通過“換人”這種低成本方式尋求銷量的增長。中國市場對超級豪華品牌高管們而言，已不再是鍍金之旅，而是“燙手的山芋”。在華銷售遇冷，遠不是“換人”可以解決。對于頂級豪華品牌來說，想在中國市場東山再起，必須從美夢中醒來。重新調整預期，推進本土化戰(zhàn)略才是解決之道。

　　2016年一季度國產豪華車市場分析及預測

　　近日，寶馬集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，該集團旗下寶馬品牌共銷售47.87萬輛，同比增長6%。奧迪位列其后，累積銷售45.58萬輛，同比增長4%。去年開啟“追趕賽”模式的奔馳，今年一季度全球銷量同比增長13%，達到48.35萬輛，超越寶馬、奧迪，坐上了單季度全球豪華車銷量冠軍寶座。一季度，雖然奔馳全球銷量完勝寶馬，但從單月銷量來看，寶馬、奔馳、奧迪的“排位賽”競爭程度在加劇，而對競爭結果起到?jīng)Q定性作用的是中國市場。

　　一、總體概況

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年一季度狹義乘用車累計銷售545.07萬輛，相較于去年同期，同比增長9.48%，其中豪華車整體銷售增幅為14.10%，繼續(xù)高于狹義乘用車整體平均水平，占據(jù)狹義乘用車市場5.74%的份額。

　　由于國內車市整體增速下滑，經(jīng)濟增長速度下降，2016年一季度，一線豪華品牌中奧迪和奔馳出現(xiàn)了增長，寶馬則在下降。與此同時，個性化的豪華車品牌卻增速驚人，英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華品牌都保持較高的增速，二線豪華品牌正通過差異化競爭蠶食一線豪華車品牌的市場份額。