二手車市場分析的基本理論

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國新車市場逐漸走向成熟，而二手車行業(yè)卻存在較多問題。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于二手車市場分析的基本理論，一起來看看吧!

　　二手車市場分析的基本理論篇1

　　2015年開始互聯(lián)網(wǎng)二手車市場進(jìn)入了快速發(fā)展通道，伴隨著一輪瘋狂的廣告大戰(zhàn)，提前加速了這個行業(yè)的競爭和淘汰。廣告雖然效果立竿見影，但最終決定勝負(fù)的一定是綜合的結(jié)果，我們今天就一起來聊聊到底哪些方面可能會對結(jié)局產(chǎn)生影響。

　　二手車平臺的核心競爭力是什么?

　　二手車平臺的核心競爭力圍繞三個點(diǎn)展開：供應(yīng)鏈、平臺、用戶。重點(diǎn)有兩條主線：

　　打造一條高效率供應(yīng)鏈系統(tǒng)

　　從的車源的獲取、檢測、拍照、編輯上單、審核、線上展現(xiàn)，整個流程高效且真實(shí)有效。

　　打造一條高效率的用戶漏斗模型

　　從品牌宣傳到用戶的獲取的轉(zhuǎn)化率、用戶從下載app到激活的轉(zhuǎn)化率、用戶瀏覽到咨詢的轉(zhuǎn)化率、從咨詢到線下銷售帶看的轉(zhuǎn)化率、從線下帶看的最終成交的轉(zhuǎn)化率。每個環(huán)節(jié)都會有用戶流失，如何減少每個環(huán)節(jié)的用戶流失，打造一條高轉(zhuǎn)化率的模型，將會是一個平臺另外一個非常核心的競爭力。

　　如何減少每個環(huán)節(jié)用戶的流失，提升每個環(huán)節(jié)用戶的轉(zhuǎn)化率，以及如何橫向的打造跟競爭對手的競爭優(yōu)勢，我們將對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行說明。

　　如何打造二手車平臺的核心競爭力?

　　二手車市場是典型的供給驅(qū)動型業(yè)務(wù)，優(yōu)質(zhì)供給拉動需求。這個是最核心的一個競爭點(diǎn)。在品牌和服務(wù)都差不多的情況下，是否有車可售直接決定了用戶最終的選擇。車源充足，可供用戶選擇的范圍多，很容易促進(jìn)用戶往下一個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化。由于車源供給不足，在這個環(huán)節(jié)戶就已經(jīng)流失了。因此，如何保障車源覆蓋的深度和廣度，如何獲取優(yōu)質(zhì)車源是最首要的目標(biāo)。因此我們也能看到在市場打法上將這個階段核心的發(fā)力點(diǎn)放在車源的獲取上，一旦達(dá)到一定的規(guī)模，將會形成很強(qiáng)的壁壘。

　　如何判斷一輛車是優(yōu)質(zhì)車源，以及如何將這些優(yōu)質(zhì)車源更好的匹配上用戶需求，這個是平衡好供給和需求需要重點(diǎn)去打造的核心能力。

　　從我自己選車的經(jīng)驗(yàn)來看，一輛優(yōu)質(zhì)二手車的標(biāo)準(zhǔn)是：使用時間短，最好在1-2年左右，過了磨合期，又還去除了新車的異味;行駛里程短;出售原因是因?yàn)閭€人想換車或者其他原因急售這個時候價格都比較好能談。

　　方便用戶快速找到符合自己心里預(yù)期的車源，充分的展現(xiàn)車源本身的相關(guān)信息，搭建一條快速輔助用戶決策的產(chǎn)品通道。打造核心用戶漏斗模型。如：打開APP—查看分類(or篩選)—查看車輛信息—客服咨詢—線下帶看(重復(fù))—成交。

　　車輛信息的完整度越高用戶的咨詢量級會越少，線下看車的轉(zhuǎn)化率級越高。用戶在線上獲取的信息越充分，如果線下看車跟線上出入不大，轉(zhuǎn)化率級會越高。因此，如何準(zhǔn)確有效且充分的展示車輛的相關(guān)信息，將會對最終的成交產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。目前所有網(wǎng)站都是以圖片的形式進(jìn)行展示，對于這么重決策的產(chǎn)品來說，未來可以考慮用視頻的形式進(jìn)行展現(xiàn)，盡可能的降低用戶線上瀏覽和現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品之間的差距，最終提升用戶的轉(zhuǎn)化率。

　　如何有效的檢索到符號自己預(yù)期的產(chǎn)品也至關(guān)重要。舉個例子，在北京購買二手車一定會考慮一個很重要的指標(biāo)，就是排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榈鬲z國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛是無法遷入北京的，在北京周邊如保定也都需要國五以上排放標(biāo)準(zhǔn)，很多城市車輛遷戶也都需要國四以上排放標(biāo)準(zhǔn)，因此排放標(biāo)準(zhǔn)很可能是用戶篩選的首要條件，那在做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時候這就是一個非常重要的信息元素。很遺憾的是如此重要的元素優(yōu)信二手車之前都是沒有的。如果產(chǎn)品無法快速的幫助用戶找到自己心儀的車源，那用戶的行為就會馬上終止，這個用戶就流失了。其他的因素也是一樣的道理，產(chǎn)品設(shè)計(jì)都要圍繞用戶決策模型槍展開。

　　根據(jù)售前，售中和售后用戶消費(fèi)決策影響因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，打消用戶消費(fèi)顧慮，促進(jìn)用戶成交。售前用戶比較關(guān)心的更多是車源本身質(zhì)量的問題，售中更多的是考驗(yàn)的是平臺的服務(wù)能力，圍繞用戶關(guān)心的如何交易，費(fèi)用如何如何過戶上牌，以及考驗(yàn)的是線下銷售人員和客服人員對于用戶需求的挖掘及解答的能力;售后需要解決的是用戶的維修、保養(yǎng)以及發(fā)生質(zhì)量問題的處理能力和標(biāo)準(zhǔn)化流程;

　　價格及定價永遠(yuǎn)是核心，尤其是是對于購買二手車的用戶來說，性價比可能會是首位的需求。如何定價，如何能將定價權(quán)透明化，產(chǎn)品化是考驗(yàn)平臺的一項(xiàng)核心能力。

　　影響定價的幾個因素：使用時長，車輛里程，變現(xiàn)迫切度，平臺服務(wù)費(fèi)，供需關(guān)系等。平臺方既要保證賣方賣出高價，又要保證用戶買到低價優(yōu)質(zhì)的車，還要讓平臺產(chǎn)生利潤，定價權(quán)將會是影響整個平臺未來利潤及現(xiàn)金流的一個重要的方向。

　　品牌市場和運(yùn)營。品牌=服務(wù)質(zhì)量=信任=轉(zhuǎn)化率

　　品牌知名度高意味著售后服務(wù)有保障，車源質(zhì)量有保障。品牌是決定用戶是否敢于嘗試的第一步，如果用戶首先對這個平臺都不信任，那就不會有后續(xù)的進(jìn)一步操作了。因此品牌就代表了轉(zhuǎn)化率。而品牌的內(nèi)涵是通過產(chǎn)品和服務(wù)去做支撐的。

　　獲客渠道和成本

　　O2O業(yè)務(wù)大部分的需求都是做線下存量市場為主，二手車市場也不例外。

　　對于廣告燒錢，不是每家都想的那么明白，大規(guī)模廣告投放之后自己的產(chǎn)品和平臺是否接得住，短期帶來大量的新增能否形成有效的用戶轉(zhuǎn)化?例如某網(wǎng)站花了幾千萬，瞬間帶來大量的用戶，網(wǎng)站瞬間搞掛了，大量的用戶流失，同時巨爛無比產(chǎn)品體驗(yàn)很難形成有效的用戶轉(zhuǎn)化，估計(jì)廣告之后留下的也就是一地雞毛。

　　最后說點(diǎn)問題：

　　對于整個行業(yè)來說現(xiàn)在都還處于高速擴(kuò)張搶地盤的階段，但是如何降低獲客成本以及如何提升單用戶ARPU值這是每一家公司任何時候都需要去關(guān)注的問題。因?yàn)樽罱K托起公司估值的是用戶的規(guī)模和單個用戶的價值。目前互聯(lián)網(wǎng)二手車市場用戶的生命周期太短，一旦結(jié)束買車這件事，如果車輛不發(fā)生什么問題，基本上很難與平臺再次發(fā)生交集，用戶的使用頻次以及付費(fèi)內(nèi)容都很低。如何讓用戶因?yàn)橘I賣車跟平臺發(fā)生關(guān)系，未來跟車相關(guān)的所有服務(wù)都嫁接在平臺上，給用戶提供汽車后市場的服務(wù)，是需要各家企業(yè)未來需要重點(diǎn)去探索和思考的方向。

　　二手車市場分析的基本理論篇2

　　眾所周知，二手車和汽車金融業(yè)務(wù)作為汽車后市場的重要組成部分，也是各路資本最為看好的專業(yè)領(lǐng)域，各類二手車業(yè)務(wù)主體和汽車金融主體近年來呈現(xiàn)出雨后春筍般的發(fā)展態(tài)勢。而二手車和汽車金融兩個產(chǎn)業(yè)相互融合的二手車零售貸款業(yè)務(wù)，則引來了眾多汽車金融相關(guān)機(jī)構(gòu)的紛紛涉足，成為新興的藍(lán)海市場。

　　一、二手車市場及二手車零售貸款市場規(guī)模

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2010年起，中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新車銷售市場，但是，中國二手車交易總量僅為美國的1/10-1/5左右，美國依然是世界上最大的汽車交易國。

　　據(jù)上海車贏吳木永統(tǒng)計(jì)，美國DCH(大昌行)集團(tuán)年銷售新車5萬輛，二手車2萬輛，二手車平均單車毛利達(dá)2500美元，其中進(jìn)銷差價1000美元，余下的1500美元來自于增值服務(wù)金融保險的毛利。

　　據(jù)GMAC都家晟調(diào)研數(shù)據(jù)，美國二手車貸款比例約為90%;而中國目前僅為10%左右。來自中國二手車自媒體聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2015年中國二手車實(shí)際交易量(獨(dú)立VIN)為704萬輛，即使忽略非乘用車二手車銷售權(quán)重，預(yù)計(jì)二手車零售貸款數(shù)量也僅在70萬輛左右，貸款金額在400億元左右(平均車價11.7萬元、貸款50%)。

　　二、中國二手車市場銷售主體

　　與美國二手車銷售主體相區(qū)別的是，中國的二手車交易主要集中于獨(dú)立二手車經(jīng)銷商類(占比82%)，而非汽車4S店(整車廠經(jīng)銷商)，交易呈現(xiàn)出明顯的分布廣泛特點(diǎn)。

　　整車廠經(jīng)銷商(4S店)二手車業(yè)務(wù)包含二手車零售(to C)和二手車批發(fā)(to B)兩塊，其中二手車零售業(yè)務(wù)由于廠方補(bǔ)貼(置換補(bǔ)貼、認(rèn)證車補(bǔ)貼、市場支持等)以及二手車零售貸款等優(yōu)勢條件，綜合毛利率能達(dá)到8%以上。

　　而交易主體——獨(dú)立二手車經(jīng)銷商方面，雖然也涌現(xiàn)出了澳康達(dá)、元通名車館等大型二手車經(jīng)銷商，但是絕大部分是分布于二手車市場上的、缺乏規(guī)模優(yōu)勢、營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的小型二手車經(jīng)銷商，因此經(jīng)營毛利也是參差不齊。

　　C2C主要有兩個組成部分，一是熟人交易(往往在二手車貸款時會受到嚴(yán)格限制，甚至拒絕)，二是風(fēng)頭正盛的二手車C2C電商(如人人車、瓜子二手車等)，多實(shí)行的是汽車零售貸款外包——浦發(fā)銀行、易鑫租賃、奇瑞徽銀等，從中獲取金融機(jī)構(gòu)傭金和客戶服務(wù)費(fèi)。

　　三、中國二手車市場零售貸款放款主體

　　二手車零售貸款的放款主體主要有商業(yè)銀行(平安銀行、工商銀行等)、汽車金融公司、融資租賃公司以及P2P等，而主要面向二手車乘用車開展零售貸款業(yè)務(wù)。

　　商業(yè)銀行多通過擔(dān)保公司開展二手車零售貸款業(yè)務(wù)，汽車金融公司多未開展二手車零售貸款或局限于本品牌二手車零售貸款，而更多的融資租賃公司則基本上均開展了二手車零售貸款。

　　目前，開展二手車零售貸款業(yè)務(wù)的汽車金融公司約有10家左右。

　　作為開展多品牌二手車零售貸款業(yè)務(wù)汽車金融公司代表，瑞福德、奇瑞徽銀、通用金融三家為開拓更多品牌的二手車零售貸款業(yè)務(wù)，先后推出了簡易二手車零售貸款產(chǎn)品，首付比例一般為50%(目前二手車普通貸款首付比例已經(jīng)降至30%)。

　　四、二手車零售貸款市場渠道發(fā)展路徑

　　1、汽車4S店是最具潛力的二手車零售貸款主體。

　　4S店開展二手車零售及零售貸款業(yè)務(wù)具有三個優(yōu)勢：一是具有廠家置換、認(rèn)證車補(bǔ)貼優(yōu)勢，進(jìn)而獲取優(yōu)質(zhì)車源;二是具備良好的硬件形象(如品牌形象二手車展廳)，實(shí)現(xiàn)品牌溢價;三是4S店具備推廣二手車金融、保險、延保等增值業(yè)務(wù)的人員基礎(chǔ)和機(jī)構(gòu)支持。

　　由于得到了汽車廠方的各種資源支持，像“賣新車一樣賣二手車”正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，以奧迪品鑒二手車，展廳的二手車零售業(yè)務(wù)為例，其滲透率達(dá)到20%左右，而奧迪品牌二手車(不局限于認(rèn)證車)可以獲得平安銀行的貼息支持，利率成本低。

　　2、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商是競爭最激烈的二手車零售貸款主體。

　　目前，對獨(dú)立二手車經(jīng)銷商展開的放款主體涵蓋商業(yè)銀行、汽車金融公司、融資租賃公司等全部主體，以汽車金融公司為例，其開拓二手車經(jīng)銷商分為直接合作(與二手車經(jīng)銷商簽署協(xié)議)與SP拓展兩種模式。

　　目前，汽車金融公司、融資租賃公司的二手車產(chǎn)品相對于商業(yè)銀行，利率劣勢明顯，多通過產(chǎn)品創(chuàng)新來予以彌補(bǔ)，繼新車簡易貸產(chǎn)品之后，GMAC、奇瑞徽銀、易鑫資本等汽車金融機(jī)構(gòu)的二手車簡易貸產(chǎn)品也先后推出!

　　五、二手車零售市場推廣面臨的困境

　　1、限制二手車遷入的地方性政策差異影響二手車大流通。

　　2016年3月14日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，明確指出“不得制定實(shí)施限制二手車遷入的政策，已經(jīng)實(shí)施限制政策的地區(qū)要在5月底前予以取消”，但是遭遇執(zhí)行難，這也就影響了二手車市場大流通格局形成，市場交易的活躍度下降，進(jìn)而影響二手車金融市場規(guī)模(包括二手車零售貸款和庫存融資)。

　　2、“高車齡、低里程”車輛貸款交易受限。

　　當(dāng)前，由于國內(nèi)高鐵等替代性交通工具的日趨發(fā)達(dá)，以及汽車向低頻使用的三四線城市的逐步普及，造成“高車齡、低里程”車輛數(shù)量大量涌現(xiàn)，而由于汽車金融機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行“車齡”(多為5年)、“車齡+貸款期限”(8年)的雙限政策，從而會喪失部分零售貸款成交機(jī)會。

　　今年3月份，銀監(jiān)會發(fā)文允許汽車金融相關(guān)機(jī)構(gòu)在風(fēng)險可控的前提下，降低二手車首付比例來進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新;而下一步二手車零售貸款的產(chǎn)品創(chuàng)新，將更加集中于“基于對車輛及后續(xù)處置能力的把握而帶來的準(zhǔn)入門檻降低”。

　　3、難以實(shí)施有效的線下車輛評估。

　　目前，開展二手車貸款的金融機(jī)構(gòu)，普遍要求經(jīng)銷商(服務(wù)商)通過系統(tǒng)、APP將車輛相關(guān)照片上傳，并通過第一車網(wǎng)等實(shí)施遠(yuǎn)程評估，并將評估價格作為最核心的參考依據(jù)。

　　第一車網(wǎng)等實(shí)施遠(yuǎn)程評估的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與汽車金融機(jī)構(gòu)簽署有托底協(xié)議，也就變相導(dǎo)致評估價格普遍偏低。當(dāng)然，從控制信貸風(fēng)險的角度，汽車金融機(jī)構(gòu)的做法無可厚非。而熟悉二手車的人士普遍知道，采用線下車輛評估的準(zhǔn)確度要明顯好于線上車輛評估，但是國內(nèi)缺乏能夠有效覆蓋全國的、具有公信力的第三方評估機(jī)構(gòu)。

　　未來，汽車金融公司可以依托于合作汽車經(jīng)銷商評估服務(wù)外包形式，對部分高價值車型進(jìn)行線下評估，與線上評估相結(jié)合來降低車輛高估風(fēng)險。

　　4、二手車?yán)势毡楦哂谛萝嚴(yán)省?/p>

　　目前，除銀行外，汽車金融公司執(zhí)行的二手車?yán)室哂谛萝嚴(yán)?個基點(diǎn)左右。

　　從二手車殘值率來分析，以十年計(jì)，往往是前三年貶值率最高(35-40%)，中間三年期貶值率(25-30%)、后期三年貶值率(10-15%)左右，結(jié)合我國交易車輛的車齡分布來看，3-6年車為主流。

　　可以說，二手車貸款標(biāo)的的保值性要好于新車(1-3年貸款期限為主)，同時，二手車面臨的欺詐風(fēng)險概率也低于新車。因此，綜合來看，在評估價格準(zhǔn)確的前提下，由于二手車貸款風(fēng)險系數(shù)低，其利率下調(diào)空間要好于新車。

　　二手車市場分析的基本理論篇3

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　　總體交易冷熱不均，增長趨勢不強(qiáng)，價格繼續(xù)走低

　　2016年5月全國二手車重點(diǎn)省市成交監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析，全國總體二手車交易變化冷熱不均，整體的增長趨勢不強(qiáng)，甚至某些省份負(fù)增長，這對于往年的交易數(shù)據(jù)來看并不正常，整體二手車成交價格持續(xù)走低。

　　全國省市同比去年均有明顯增長，但是實(shí)際交易過程中主要是庫存周轉(zhuǎn)的釋放過程延長，增長比較明顯主要是浙江、安徽、湖北、河北、廣西、江西六個省市，其中浙江省主要是交易活躍造成的重復(fù)過戶，實(shí)際交易量并沒有表面數(shù)字增長率高。安徽、湖北、河北、廣西主要是周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的二手車衍射效應(yīng)，大量11-14年國四排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)性價比二手車進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?，如安徽、江西省延展上海、江蘇、浙江、福建省，湖北省延展中部東部城市，河北省主要是北京、天津限購后的準(zhǔn)新二手車，廣西主要是廣東省的二手車消化延伸。

　　明顯交易量下降的主要是北京、上海兩地，收到限購限遷的影響，二手車交易量進(jìn)一步明顯下降，環(huán)比下降超過10%，一方面各地區(qū)限制環(huán)保政策阻礙了一線城市優(yōu)質(zhì)二手車流通，另外一方案二手車交易低迷導(dǎo)致新車置換問題，新車瘋狂降價促銷也反向影響了二手車交易量。未來情況并不樂觀。

　　小幅波動其他省份情況重點(diǎn)有：

　　廣東省小幅增長，主要是由于擔(dān)心全省二手車提升至國五排放標(biāo)準(zhǔn)，城市之間無法流通，因此在5月份大量省內(nèi)省外二手車提前進(jìn)入交易作為儲備應(yīng)對措施，如廣東省真的提前實(shí)現(xiàn)全省國五且無法流通二手車政策，預(yù)計(jì)廣東省二手車交易量將在下一階段呈現(xiàn)斷崖式下跌，同時相應(yīng)的新車、維修、保險、金融等所有汽車流通數(shù)據(jù)都會收到不同程度的負(fù)面影響。

　　四川省連續(xù)持續(xù)穩(wěn)定增長，目前二手車相對市場環(huán)境比較良好，交易穩(wěn)定的就是四川省，并且省內(nèi)人口紅利釋放消費(fèi)對于二手車交易有較好的促進(jìn)作用，但是較大幅度增長可能性不大。

　　此外東北和西北地區(qū)主要是當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_，但是部分城市已經(jīng)逐步嘗試放開一定環(huán)保限制政策，二手車交易量有一定的小幅增長，預(yù)計(jì)6月開始全國按照國務(wù)院要求放開應(yīng)該會有一定的變化因素。

　　全國各省市二手車交易變化監(jiān)控中，上海二手車平均成交價格增幅明顯，主要是當(dāng)?shù)馗叨塑嚱诮灰琢啃》嵘?，廠家中高端二手車批量租賃車輛進(jìn)入拍賣市場可能導(dǎo)致的情況，同樣情況還有河北省，主要影響是臨近北京新車優(yōu)惠力度大，不少客戶到北京購買新車后過戶回河北躲避廠家區(qū)域限制，所以提升了整體價格，此外還與河北政府拍賣處置政府用車有關(guān)。

　　預(yù)計(jì)6月全國二手車交易各省市變化較大，受到政策影響應(yīng)該是首要因素。

　　二、2016年5月全國重點(diǎn)城市二手車交易數(shù)據(jù)分析

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　　一線城市大面積低迷，中西部略好，全國流通進(jìn)一步困難!

　　根據(jù)一線重點(diǎn)城市數(shù)據(jù)分析，目前整體交易量排名靠前的城市交易情況并不樂觀，明顯下降的有北京、上海、成都、鄭州、蘇州、廈門、西安、東莞、南京、長沙、深圳，幾乎所有一線城市90%以上二手車交易量環(huán)比都有所下降，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)地區(qū)的下降趨勢越明顯，限購限遷政策以及國八條遲遲不執(zhí)行造成二手車各個城市之間的交易通道進(jìn)一步狹窄，越來越多的二手車無法流通，價格貶值加速，客戶觀望置換新車的比例提高，如果這種情況不改觀，預(yù)計(jì)后半年大部分一線城市的負(fù)增長將波及到二線城市，不良影響將進(jìn)一步加劇。

　　三、2016年5月全國二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析

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　　品牌集中度重新分散，個別品牌車型變化較大

　　5月全國二手車交易品牌再次分散，集中度下降，大眾、日產(chǎn)、福特、別克波動性不大，本田、豐田比較明顯的增長，日系后期產(chǎn)品的保值率較好的優(yōu)勢有所體現(xiàn)，現(xiàn)代和雪佛蘭作為二手車交易的一般暢銷車型也有所增長，奧迪品牌二手車交易量占比明顯下降，主要是老舊奧迪二手車無法流通，報(bào)廢也無法補(bǔ)償價值造成交易低迷，寶馬品牌二手車明顯增長，得意于寶馬品牌低端的1系、3系和X1系列，5系以上車型也和奧迪遇到問題一致。

　　凱越依舊交易量第一，但是后期主要是租賃市場交易量，個人交易數(shù)量減少;雅閣系列繼續(xù)消化原有市場存量，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將跌出交易前5名;克魯茲交易量減少，保值率有所下降導(dǎo)致客戶出售意向降低;捷達(dá)系列穩(wěn)定，環(huán)保限制放開后存量將釋放，預(yù)計(jì)將大幅增長;福克斯與克魯茲情況類似，美系整體入門級別車輛有所下降;凱美瑞、帕薩特等中級車輛交易增長主要是出現(xiàn)了較多的專車需求客戶，這一現(xiàn)象非常明顯;寶馬5系列主要是新車降價促進(jìn)了二手車性價比交易提升;寶來存量也多是專車現(xiàn)象;君威二手車交易量小幅增長主要是老車型置換，主要是君威保值率后期較低造成。

　　車輛交易年款分析中，國三排放標(biāo)準(zhǔn)以下車型沒有，10%屬于國三排放標(biāo)準(zhǔn)，75%屬于國四排放標(biāo)準(zhǔn)，15%屬于國五排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對于二手車交易量的負(fù)面影響繼續(xù)加大，國八條在部分地區(qū)開始執(zhí)行，預(yù)計(jì)逐步會有調(diào)整，5年內(nèi)國四排放標(biāo)準(zhǔn)以上車型仍舊是“硬通貨”，國五排放標(biāo)準(zhǔn)由于一些城市更加嚴(yán)格可能造成二手車價格上漲但是新車降價的反向風(fēng)險也會提升。

　　從汽車生產(chǎn)廠家的二手車交易集中度分析，整體廠家二手車交易量波動性在0.3%以內(nèi)，變化不大。

　　有一些地區(qū)由于網(wǎng)絡(luò)、金融的短期影響會造成較大的數(shù)據(jù)偏差，例如本次統(tǒng)計(jì)中的風(fēng)神AX7，所以這類偏差數(shù)據(jù)應(yīng)刨除實(shí)際影響，目前仍舊是主流車型為主。