巴山最長(zhǎng)鐵路隧道

　　大家知道在巴山處最長(zhǎng)的鐵路是什么嗎?接下來(lái)就由學(xué)習(xí)啦的小編帶領(lǐng)大家學(xué)習(xí)和了解巴山最長(zhǎng)的鐵路隧道。

　　巴山最長(zhǎng)鐵路隧道

　　巴山鐵路位于陜西和四川的交界處，所處位置海拔最高處達(dá)到了808米，是全線海拔最高的路段，90%以上都是橋梁隧道。

　　千里襄渝線是連接大西南的重要交通干線，它和寶成鐵路的建成使“蜀道難，難于上青天”的著名絕句成為歷史，徹底改變了西南重要城市——重慶，只能主要依靠水運(yùn)與外界相連的落后局面。

　　襄渝線全程只在襄樊境內(nèi)五十多公里為平原地帶，其余均為崇山峻嶺，共有隧道近五百余座。這些隧道或筆直如線或蜿蜒如龍，每段隧道都有著一段感人的故事，都是我們鐵路人榮譽(yù)的體現(xiàn)，其中最令我感動(dòng)的就是巴山隧道。

　　巴山橫亙于漢江之源，是川陜兩省的交界，山峰巍峨綿延千里，是整個(gè)襄渝線建設(shè)中最為困難的區(qū)段，只有打通巴山隧道襄渝線才能全部貫通。

　　渝鐵路東起湖北襄陽(yáng)，西至重慶，全長(zhǎng)895.3公里。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通到達(dá)縣(今達(dá)州)，1975年11月臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1979年12月全線建成，并正式交付運(yùn)營(yíng)。線路自焦柳線上的湖北襄陽(yáng)站出岔向西引出，襄陽(yáng)北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經(jīng)老河口市、谷城縣、丹江口市、武當(dāng)山特區(qū)、十堰市、鄖縣;進(jìn)入陜西省白河縣過(guò)旬陽(yáng)縣、安康市、紫陽(yáng)縣、鎮(zhèn)巴縣，進(jìn)入四川省，經(jīng)萬(wàn)源市、宣漢縣、達(dá)州市、渠縣、廣安市、華鎣市，抵達(dá)重慶市。

　　襄渝鐵路起點(diǎn)位于襄陽(yáng)站，由襄陽(yáng)北站離開襄陽(yáng)鐵路樞紐經(jīng)老河口東站、谷城站、武當(dāng)山站、十堰站、白河縣站、旬陽(yáng)站、安康站、紫陽(yáng)站、萬(wàn)源站、達(dá)州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經(jīng)由北碚站介入重慶鐵路樞紐，終點(diǎn)到達(dá)重慶西站全長(zhǎng)837公里。(其中襄陽(yáng)-老河口東與漢丹鐵路共軌)

　　這條鐵路橫貫鄂、陜、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽(yáng)安鐵路相通，南與達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、巴達(dá)(在建)、遂渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯(lián)絡(luò)中國(guó)中原和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)國(guó)防具有重大意義。該線襄陽(yáng)至莫家營(yíng)段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長(zhǎng)859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院和電氣化工程局設(shè)計(jì)，鐵道兵擔(dān)負(fù)施工。參加施工的鐵道兵部隊(duì)有8個(gè)師、2個(gè)獨(dú)立團(tuán)，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陜西、四川等省民工。全線東西兩段分別于1968、1969年開工，中段于1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運(yùn)營(yíng)。2009年9月20日襄渝鐵路復(fù)線工程完工，北京到重慶可朝發(fā)夕至。

　　東(北)起焦柳線上的襄陽(yáng)站出岔向西引出，襄陽(yáng)北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。從湖北襄陽(yáng)市出發(fā)經(jīng)老河口市、谷城縣、丹江口市、武當(dāng)山旅游經(jīng)濟(jì)特區(qū)、十堰市、鄖縣，進(jìn)入陜西省;過(guò)白河縣、旬陽(yáng)縣、安康市、紫陽(yáng)縣，進(jìn)入四川省，經(jīng)萬(wàn)源市、達(dá)州市、渠縣、廣安市、華鎣市，最后進(jìn)入重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線后第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強(qiáng)川東地區(qū)、重慶市與湖北等省的聯(lián)系起到了很大的推動(dòng)作用。襄渝線貫通了達(dá)成線，達(dá)萬(wàn)線。是東進(jìn)四川，重慶的重要道路。

　　襄渝鐵路起自襄陽(yáng)，經(jīng)莫家營(yíng)、谷城、十堰、白河、旬陽(yáng)、安康、紫陽(yáng)、萬(wàn)源、達(dá)縣，全長(zhǎng)915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陜、川3省，東與漢丹、焦枝兩線銜接，中與陽(yáng)安、寶成鐵路想通，西與成渝、川黔兩線相連，是聯(lián)絡(luò)中國(guó)中原和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)國(guó)防具有重大意義。

　　1964年，毛澤東主席發(fā)出建設(shè)大西南的號(hào)召，經(jīng)鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院于1965年12月勘測(cè)設(shè)計(jì)，確定線路由襄陽(yáng)至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出于國(guó)防建設(shè)的需要，作出了先修渝(重慶)達(dá)(縣)鐵路、緩建成(都)達(dá)(縣)段的決定。1969年底，中央確定渝達(dá)、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來(lái)召開會(huì)議，研究加快鐵路建設(shè)問(wèn)題。鐵道兵司令員劉賢權(quán)、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會(huì)議。會(huì)上決定襄渝鐵路于1972年鋪軌通車。

　　襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區(qū)，中段為秦嶺巴山區(qū)，西段為四川盆地丘陵區(qū)。鐵路橫穿武當(dāng)山、白云山，走經(jīng)華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽(yáng)、紫陽(yáng)3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸?guī)r峭壁，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長(zhǎng)，多線隧道13座，最長(zhǎng)的1685米，最高橋墩76米，工程任務(wù)艱巨。施工條件差，尤其是陜西境內(nèi)，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長(zhǎng)的鐵路沿線沒(méi)有公路，沒(méi)有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。

　　巴山隧道帶給我們太多是震撼與啟迪，它是毛澤東時(shí)代的產(chǎn)物，也許用我們今天的價(jià)值觀來(lái)衡量又諸多不理解之處，新近修建的襄渝線復(fù)線巴山二號(hào)隧道，充分體現(xiàn)出“以人為本”的人性化理念，引進(jìn)了最為先進(jìn)的工程設(shè)備，把人員傷亡降低到最低點(diǎn)，且降低了隧道海拔高度，延長(zhǎng)了隧道長(zhǎng)度，可以使列車運(yùn)行速度大幅提高，但巴山隧道建設(shè)者的忠誠(chéng)、堅(jiān)毅、勇敢無(wú)畏的高貴品質(zhì)會(huì)比隧道本身留給我們更多的精神財(cái)富。

　　巴鐵精神

　　一要學(xué)習(xí)巴山人艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的優(yōu)良品質(zhì)。巴山工務(wù)車間160多名職工常年扎根艱苦山區(qū)，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的81公里線路曾是襄渝線地質(zhì)條件最復(fù)雜、基礎(chǔ)最薄弱、病害最嚴(yán)重的“擔(dān)心線”，卻取得了36年安全無(wú)事故、人員無(wú)傷亡的好成績(jī)。我局位于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，線路基礎(chǔ)條件、生產(chǎn)生活環(huán)境等相對(duì)優(yōu)越，更加應(yīng)當(dāng)取得好的成績(jī)。全局干部職工要認(rèn)真學(xué)習(xí)巴山人勤勞樸實(shí)的優(yōu)良品質(zhì)和默默耕耘的實(shí)干精神，不論處于什么樣的條件和環(huán)境下，不管自身的工作崗位多么平凡，都要一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)。

　　二要學(xué)習(xí)巴山人嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、精益求精的工作理念。巴山工務(wù)車間對(duì)安全工作和規(guī)章制度始終保持了高度敬畏感，抓安全高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重基礎(chǔ)，引領(lǐng)職工“精調(diào)再精調(diào)、精確再精確、精細(xì)再精細(xì)”，設(shè)備養(yǎng)護(hù)“不返修、一遍過(guò)”， 工區(qū)安全管理做到防護(hù)一處一方案、作業(yè)一次一方案，真正把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全風(fēng)險(xiǎn)防控的要求落到了實(shí)處。各單位各部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)巴山人嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)的工作態(tài)度，結(jié)合正在推進(jìn)的班組建設(shè)工作，把班組基礎(chǔ)管理、設(shè)備質(zhì)量控制、日常作業(yè)組織、規(guī)章制度應(yīng)知應(yīng)會(huì)匯編等工作做細(xì)做實(shí)，推動(dòng)班組文化建設(shè)，把安全基礎(chǔ)夯實(shí)打牢，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。

　　三要學(xué)習(xí)巴山人務(wù)實(shí)創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的擔(dān)當(dāng)精神。面對(duì)大巴山腹地惡劣的自然環(huán)境和襄渝鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度最大的線路區(qū)段，巴山工務(wù)車間不等不靠，自創(chuàng)“工廠化”單元修、“第三方查看分析”法，他們講求發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，講求探索實(shí)行科學(xué)的修程修制，講求設(shè)備安全運(yùn)用與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)了安全諸要素的和諧發(fā)展。我局所處范圍跨三省一市，外部自然環(huán)境多樣，高鐵、動(dòng)車組等新技術(shù)設(shè)備大量運(yùn)用，需要探索和掌握的運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)課題很多。全局要認(rèn)真學(xué)習(xí)巴山人敢于擔(dān)當(dāng)、勇于創(chuàng)新的精神，杜絕等上級(jí)指示、等更新投入和依賴大機(jī)等思想，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，積極探索設(shè)備養(yǎng)修規(guī)律，在生產(chǎn)組織方式、設(shè)備等級(jí)管理、修程修制改革等方面大膽創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)設(shè)備養(yǎng)修和安全管理水平的持續(xù)改進(jìn)。

　　四要學(xué)習(xí)巴山人干群和諧、堅(jiān)定樂(lè)觀的文化氛圍。巴山工務(wù)車間自然環(huán)境惡劣，工作任務(wù)繁重，起初職工文化生活條件較差，但一任任車間干部堅(jiān)持始終依靠職工群眾、密切聯(lián)系職工群眾、真情服務(wù)職工群眾，靠共同的艱苦奮斗創(chuàng)造了平等和諧的干群關(guān)系與同事情誼;車間職工堅(jiān)定樂(lè)觀，自己動(dòng)手裝扮溫馨的家園，在亂石崗上整出了籃球場(chǎng)，在荒山坡上開辟了生態(tài)園，利用廢舊材料做成藝術(shù)品，豐富了精神文化生活。全局上下要認(rèn)真學(xué)習(xí)巴山工務(wù)車間在文化建設(shè)和“三線”建設(shè)方面好的做法，堅(jiān)持嚴(yán)愛(ài)結(jié)合，關(guān)心職工生活，充分利用好站區(qū)既有設(shè)施條件，努力營(yíng)造健康活潑、積極向上的文化氛圍。

　　五要學(xué)習(xí)巴山人以人為本、催人奮進(jìn)的育人機(jī)制。巴山工務(wù)車間1978年組建之初，就提出“養(yǎng)路先育人、育人先鑄魂”理念，并探索形成一套科學(xué)的育人機(jī)制，30多年來(lái)先后為上級(jí)機(jī)關(guān)輸送人才89名，不僅成為了“各項(xiàng)工作的火車頭”，還是名副其實(shí)的“思想教育基地、人才培養(yǎng)搖籃”。全局各單位各部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒巴山工務(wù)車間鑄魂育人的先進(jìn)做法，堅(jiān)持尊重和關(guān)心人才，打造自己的人才培養(yǎng)基地，建立健全在艱苦的環(huán)境中和平凡的崗位上鍛煉培養(yǎng)人才的機(jī)制，不斷激發(fā)基層職工特別是青年人才愛(ài)崗敬業(yè)、奮發(fā)進(jìn)取、創(chuàng)優(yōu)成才的正能量，為上海局改革發(fā)展提供有力的后備人才隊(duì)伍支撐。