中國最大的立交橋

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　　國內(nèi)目前最大的城市互通立交橋，海立交橋于1998年9月正式動工興建，該橋位于天津開發(fā)區(qū)與塘沽區(qū)相鄰的史家莊地區(qū)，南接塘沽區(qū)大連道、解放路、洋貨市場等繁華地段，北接開發(fā)區(qū)干道，東接進(jìn)港干道，將塘沽區(qū)、開發(fā)區(qū)、天津港連為一體。。這座總投資5.2億元，占地30公頃，建筑總面積8.8萬平方米的立交橋。

　　立交橋是城市道路樞紐當(dāng)中的立體道路建筑，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。北京城市道路中目前有300余座立交橋，其中大部分都在五環(huán)內(nèi)的325平方公里的城市中心區(qū)的干道上。北京是中國城市中立交橋最多的城市。立交橋凌空架起來，形成一個個的道路樞紐，使城市變得四通八達(dá)。立交橋也是一座城市的標(biāo)志和重要的符號。

　　立交橋是城市走向立體的第一步。一座現(xiàn)代化的城市，它的交通也必然是立體的：有地下軌道交通，有地上快速交通，也有航空樞紐從空中運(yùn)送乘客。北京的大型立交橋一般都有三四層，它可以讓四個方向以上的車輛自由地在橋上行駛，從而可以走向任何一個方向。立體交叉橋應(yīng)該是城市的一種標(biāo)志。它的多少、大小顯示著一座城市的現(xiàn)代和方便程度。此外，高架橋也是立交橋的一種。立交橋有樞紐式全方向立交，也有轉(zhuǎn)盤式立交橋。而高架橋，是一種單向的立交橋，一般都有一定的長度，有時長達(dá)幾公里，因為道路所經(jīng)過的市區(qū)需要凌空而過。北京有代表性的疊式立交橋是國貿(mào)橋和京廣立交橋等等。在上海，高架橋常常長達(dá)一二十公里，蜿蜒屈伸于市區(qū)樓廈之間，把因高層建筑阻礙的市區(qū)道路從人們頭頂上打通，從而使其城市交通通暢無比。

　　北京二環(huán)路上的老式轉(zhuǎn)盤式立交橋已經(jīng)不能滿足人們的交通需要了。它只有兩層，下層是單向通道，上層是轉(zhuǎn)盤式通道，在轉(zhuǎn)盤式通道上可以由一個方向向四個方向轉(zhuǎn)，但是，因為如此，在汽車流量大的情況下，這種自由轉(zhuǎn)向?qū)l(fā)生堵塞。因此，北京的東、西二環(huán)在交通流量大時十分擁堵，結(jié)果把這樣的立交橋變成了有紅綠燈控制的橋梁，失去了立交的含義和功能。因此，二環(huán)路上的立交橋改造非常必要，它已越來越不適應(yīng)北京的交通狀況了。此外，北京三環(huán)高架橋的出入口因為設(shè)計不合理，是造成東、西三環(huán)發(fā)生堵車的重要原因，因為出入口處要單獨(dú)占一個車道，在車流量大的時候，出入口的速度會更慢，三環(huán)上的急于下橋，橋下的又急于上橋，而高架立交橋下的紅綠燈又控制住了下橋的車流量，因此有時候三環(huán)路上的車速只有每小時二三十公里，從而將三環(huán)路的快速路功能減弱了。

　　二環(huán)路和三環(huán)路上的不少立交橋都是不成功的，這說明了城建設(shè)計人員沒有考慮到更長遠(yuǎn)，沒有想到北京的機(jī)動車發(fā)展得這么快。2005年，北京的機(jī)動車已經(jīng)接近300萬輛了。其實，應(yīng)該將北京看成一個即將擁有機(jī)動車500萬輛的水平下，來設(shè)計所有城市道路才對?，F(xiàn)在北京的機(jī)動車5年后就基本可以發(fā)展到500萬輛左右了，那時候，北京的機(jī)動車才接近飽和，因此北京的道路、橋梁要適應(yīng)那時候的汽車總量才行。

　　一座城市不僅應(yīng)該有建設(shè)的雄心，還應(yīng)該有遠(yuǎn)見，像西客站，當(dāng)年就是因為趕工期，致使質(zhì)量不保，據(jù)說局部還有下沉現(xiàn)象。而北京天安門廣場已經(jīng)于2000年實施的改造方案，據(jù)說是以“50年不落后”為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。如果把這種思路放到立交橋的建設(shè)上就好了。西直門立交橋拆了兩次，現(xiàn)在仍舊是北京最大的擁堵點(diǎn)。而北京即將舉辦奧運(yùn)會，還將修建六環(huán)路，屆時又將增加70多座立交橋，這些立交橋的設(shè)計，一定要考慮到未來幾十年都不過時才好。