全球最大的海運(yùn)公司

　　海洋運(yùn)輸是現(xiàn)代不可或缺的運(yùn)輸途徑。那么你知道世界上最大的海運(yùn)公司是哪家公司嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編采集的信息。

　　全球最大的海運(yùn)公司

　　MAERSK 馬士基 這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，(巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本)然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務(wù)水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個(gè)EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實(shí)超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右，超大超大…………而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的………… 另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，去年并購P&O的時(shí)候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價(jià)一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準(zhǔn)備分期付款的 APL無語中……最后當(dāng)然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點(diǎn)，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時(shí)候全是排名第4，下一個(gè)會(huì)是誰呢?

　　全球10大海運(yùn)公司

　　1、MAERSK(馬士基航運(yùn))

　　這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，(巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本)然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

　　2、MSC(地中海航運(yùn))

　　歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

　　3、EMC(長榮海運(yùn))

　　張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子外沒有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價(jià)收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE(絕對內(nèi)幕)，因?yàn)?006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、COSCO(中遠(yuǎn)集運(yùn))

　　是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場市場賊好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分低?，F(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任中遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉。

　　5、P&O(鐵行渣華)：

　　P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”(此條款就印在每一份提單的背面)，最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候(好像大概是這時(shí)間)，兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)!不過，P&O,已在07年被老馬收購了。

　　6、CMA-CGM(達(dá)飛輪船)：

　　達(dá)飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的(A代表什么忘了)，但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達(dá)飛是法國公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL(澳大利亞國家航運(yùn))，但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

　　7、CP(加拿大太平洋)

　　俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當(dāng)然不會(huì)像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

　　8、PIL(太平船務(wù))：

　　新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠(造集裝箱)，三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生(忘了)把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營。

　　9、CSCL(中海)：

　　這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁,中國集裝箱之父(再往前是中遠(yuǎn)總經(jīng)理)，因?yàn)榕c老表(陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長)天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船(如今中海向字號的船都是那時(shí)振奮系列改的)，這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金(完全是象征性的)租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了中海的成本，就是以這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開的。

　　10、OOCL(東方海外)：

　　OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外(國際)有限公司(「東方海外國際」)長達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。