世界上最長(zhǎng)機(jī)翼的飛機(jī)
飛機(jī)，人們生活中最常見(jiàn)不過(guò)的交通工具之一，不過(guò)翼展88.40的飛機(jī)沒(méi)見(jiàn)過(guò)吧，今天學(xué)習(xí)啦小編就帶你一起去領(lǐng)略下吧。
世界上翼展最長(zhǎng)的飛機(jī)
安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架離陸重量超過(guò)600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)是至2014年為止，全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī)，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)只有1架在飛，另1架還在建造。
機(jī)型數(shù)據(jù)
尺寸數(shù)據(jù)
翼展88.40米(290英呎2英吋)
機(jī)長(zhǎng)84.00米(275.6英呎)
機(jī)高18.10米(59.3英呎)
機(jī)翼面積905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))
貨艙(長(zhǎng)X寬X高)43.0米X6.4米X4.4米
空重175,000公斤(385,800磅)
翼負(fù)荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)
推重比0.234
性能數(shù)據(jù)
巡航速度 800-850千米/小時(shí)
起飛距離 3500米 (11,500英呎)(最大載重)
航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載)
9600千米(帶100000千克內(nèi)部商載)
15400千米(最大油量)
酬載重量 250噸
最大起飛重量 640,000公斤(1,410,958磅)
發(fā)動(dòng)機(jī) 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)， 229千牛頓(51,600磅力)
實(shí)用升限 10,000米(33,000英呎)
發(fā)展歷史
安-225一共訂購(gòu)了兩架，但最終只完工了一架。一號(hào)原型機(jī)于1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行 。20世紀(jì)80年代晚期，為蘇聯(lián)太空探索計(jì)劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計(jì)，同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上，第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架。
由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的惡化，暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無(wú)力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機(jī)身也被封存。
1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式獲得了成功。
因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過(guò)1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起重新飛翔，并于當(dāng)年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，現(xiàn)今偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。
2000年，對(duì)第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃，第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計(jì)劃最后被叫停。安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達(dá)到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。
改造配置
安-225是安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)，其在安-124基礎(chǔ)上加大，飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%。機(jī)身加長(zhǎng)，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。
在起落架部分，鼻輪部份是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。
如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高
引擎噴射口
籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控(Fly-By-Wire)設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。
為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225采用機(jī)首可以上掀打開(kāi)的“掀罩式”(Visor Type)機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)裝設(shè)了起重機(jī)。其貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物。
安-225一共需要六名機(jī)組人員來(lái)操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。
設(shè)計(jì)來(lái)源
安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)(Бура́н / Buran)航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來(lái)自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對(duì)稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化 。
安-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無(wú)力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。
因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過(guò)1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開(kāi)始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。