世界地鐵之最

　　地鐵人們的生活帶來了許多便利，然而關(guān)于地鐵的知識我們知道多少呢?下面就和學(xué)習(xí)啦小編一起了解世界地鐵之最吧。

　　地鐵是城市中的現(xiàn)代化交通工具。地鐵與城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運(yùn)量大、速度快、無污染、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)，因而，它日益受到人們的青睞，發(fā)展迅速。目前全世界已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長度超過6000公里。由于它具有很多優(yōu)越性，且車站建筑雄偉壯麗，很多地鐵已成為城市中的重要旅游景點(diǎn)。

　　地鐵最多的國家：美國

　　美國是世界上擁有地鐵最多的國家。紐約、芝加哥、費(fèi)城、華盛頓等10個(gè)城市的地鐵達(dá)1200公里，約占全世界的五分之一。

　　俄羅斯莫斯科地鐵：最富麗堂皇

　　莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，目前800多萬莫斯科市民平均每人每天要乘一次地鐵，它的年客運(yùn)量要占全市公共交通總運(yùn)量的45%。莫斯科地鐵車站建筑構(gòu)思新穎、氣勢磅礴，富有藝術(shù)特色，乘客進(jìn)入車站，猶如進(jìn)入富麗堂皇的地下宮殿，沉浸在美的享受之中。由于它采用一系列高新技術(shù)，地鐵列車的最短間隔只有80秒鐘。

　　新加坡地鐵：最清潔、最安全

　　新加坡地鐵是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。地鐵列車及車站清潔光亮、一塵不染。為了防止火災(zāi)的發(fā)生，地鐵乘客所觸及之處，均不采用木質(zhì)、天然纖維易燃材料，同時(shí)還有一整套滅火救災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)。為了確保乘客的安全，在車站站臺上還設(shè)置一排透明的安全幕門，當(dāng)?shù)罔F列車到站后，在電腦控制下，幕門和車廂門同步開啟，保證乘客安全上、下車。乘客上車完畢，在車門全部關(guān)嚴(yán)后，列車才能起動(dòng)，站臺開啟的幕門同時(shí)關(guān)閉。

　　土耳其伊斯坦布爾地鐵：最短

　　土耳其的伊斯坦布爾地鐵總長度只有0.6公里，兩個(gè)半車站。

　　美國紐約地鐵：運(yùn)行距離最長

　　目前，世界上運(yùn)行距離最長的地鐵是紐約地鐵，它的線路達(dá)37條之多，全長416公里，堪稱世界第一。各國的藝術(shù)家常在紐約地鐵站獻(xiàn)藝，在施展藝術(shù)才華的同時(shí)，自食其力贏得生活來源，并有機(jī)會(huì)被伯樂看中，有幸登上正式舞臺。但紐約地鐵的骯臟在世界上也是首屈一指的。紐約地鐵的槍聲使人惴惴不安，每年地鐵犯罪案達(dá)1萬多件。

　　美國舊金山地鐵：最新、最現(xiàn)代化

　　美國舊金山地鐵是當(dāng)前世界上最新、最現(xiàn)代化的地鐵之一。列車的運(yùn)行速度高達(dá)每小時(shí)128公里，為世界地鐵列車的高速冠軍。1989年10月17日，美國舊金山海灣地區(qū)發(fā)生里氏7.1級大地震，大地震時(shí)，海灣大橋的橋板受震斷裂，一瞬間大橋癱瘓，橋上交通頓時(shí)受阻，引人注目的是地鐵仍暢通無阻，當(dāng)時(shí)飛馳在海底隧道中的兩列對開的地鐵列車安然無恙，列車司機(jī)竟無任何震感。

　　英國倫敦地鐵：修建最早

　　倫敦是世界上最早修建地鐵的城市，第一條地鐵線在1863年1月10日通車。目前倫敦地鐵總長294公里，僅次于紐約地鐵，居世界第二。倫敦的80%職工是乘地鐵上下班的。倫敦還有一條不作客運(yùn)的專用地鐵，全長10.5公里，全部實(shí)現(xiàn)電氣化和自動(dòng)化，這條郵政地鐵行車密度高、速度快，大大加快了信件和郵包的運(yùn)送速度，深受人們的歡迎和贊賞。

　　法國巴黎地鐵：層次最多

　　法國巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，它連地面大廳在內(nèi)共有6層(一般只有2-3層)，地鐵建筑精致美觀，其行車、管理等都實(shí)現(xiàn)了電腦化，控制系統(tǒng)技術(shù)非常先進(jìn)。在2001年，巴黎地鐵新建了一條全自動(dòng)線路，它是巴黎第一條全自動(dòng)無人駕駛地鐵，地鐵行駛由中央控制室通過監(jiān)視器和電腦控制。連接中央控制室的監(jiān)視器不僅安裝在各車站，而且安裝在車廂內(nèi)，這在世界地鐵史上尚屬首次，為無人駕駛地鐵車廂內(nèi)的乘客提供了安全保障。這條線路集中展現(xiàn)了法國21世紀(jì)地鐵安全、迅速、全自動(dòng)的新技術(shù)。

　　法國里爾地鐵：最自動(dòng)化

　　法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動(dòng)化的輕型地鐵。地鐵列車的運(yùn)行全部由電腦控制，列車的運(yùn)行情況十分清晰地顯示在控制中心的24個(gè)電視熒屏上。列車在運(yùn)行中，由于各種原因造成局部障礙時(shí)，電腦能合理地進(jìn)行調(diào)整，迅速恢復(fù)正常的運(yùn)行秩序。萬一發(fā)生故障，控制中心的遙控員可令列車減速或停車，并可在幾秒鐘內(nèi)根據(jù)有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，以判斷故障性質(zhì)和確定解決方法。列車間隔短時(shí)化是地鐵現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。里爾地鐵高峰時(shí)，列車間隔時(shí)間只有72秒鐘(世界上地鐵間隔時(shí)間較長的有10分鐘、15分鐘，最短的一般在2-3分鐘)。

　　瑞典斯德哥爾摩地鐵：最藝術(shù)

　　斯德哥爾摩地鐵現(xiàn)有110公里地鐵線路，它被譽(yù)稱為“世界最長的地下藝術(shù)長廊”。在99個(gè)地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術(shù)品，它們表現(xiàn)著不同的主題，給斯德哥爾摩地鐵增添了生機(jī)勃勃的活力和憧憬。它獨(dú)特的裝潢，給人留下了深刻的印象。

　　朝鮮平壤地鐵：埋得最深

　　世界上埋得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深地下達(dá)100米左右(一般明挖10-20米，暗挖埋深20米以上)。世界最淺埋的地鐵是我國天津地鐵，淺處僅地下2-3米。

　　世界上最高的城市地鐵是墨西哥地鐵，修建在海拔2300米處的高原上。

　　瑞士的阿爾卑斯山地鐵：最高

　　瑞士的阿爾卑斯山有一條纜索地鐵，全長1.5公里，它的大部分出沒在隧道之中，是世界上最高的“高山地鐵”，列車只需2分鐘的時(shí)間，就可以將200名旅客送上海拔3500米的山區(qū)游覽勝地。

　　中國香港地鐵：最具商業(yè)價(jià)值

　　我國香港地鐵的現(xiàn)代化設(shè)備和管理十分完善，在經(jīng)營上已取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。香港地鐵使用一種儲(chǔ)值車票，購買時(shí)，旅客可享受優(yōu)惠，面值越大，優(yōu)惠越多。這種車票，在最后一次使用時(shí)還可享受一次優(yōu)待，也就是不論所剩余額多少，可乘完地鐵的任何車程，而不需補(bǔ)付差額，最后出站時(shí)，車票會(huì)被驗(yàn)票機(jī)自動(dòng)收去。目前世界上絕大多數(shù)地鐵要靠政府資助，而香港地鐵是世界上具有商業(yè)價(jià)值的地鐵之一。