最長的運(yùn)輸貨車
最長的運(yùn)輸貨車
由六輛拖車組成，能運(yùn)載200噸礦石。車長182英尺，聲稱是世界上最長的卡車。發(fā)動機(jī)功率有550bhp，共有28個(gè)輪胎。龐大的體積帶來的是緩慢的速度，最高速度為40mph，外號公路火車。
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最長的運(yùn)輸貨車
由六輛拖車組成，能運(yùn)載200噸礦石。車長182英尺，聲稱是世界上最長的卡車。發(fā)動機(jī)功率有550bhp，共有28個(gè)輪胎。龐大的體積帶來的是緩慢的速度，最高速度為40mph，外號公路火車。
公路火車Road Train有一個(gè)巨大的車頭,最大載重可達(dá)200噸,發(fā)動機(jī)功率約550hp。運(yùn)輸時(shí)后面至少拖3節(jié)車廂,最多的要拖6節(jié),長度超過50米,有普通轎車11輛那么長。當(dāng)這樣—輛"巨無霸"以每小時(shí)110公里的速度行駛在路上的時(shí)候,甚至?xí)a(chǎn)生"虹吸"現(xiàn)象,也就是與其交匯的車子會被Road Train吸引過去,很危險(xiǎn)。所以這樣的大車只允許在車輛稀少的澳洲內(nèi)陸地區(qū)行駛,被看作澳洲內(nèi)陸地區(qū)一道流動而獨(dú)特的風(fēng)景線。
運(yùn)輸貨車介紹
貨車可概略分為三大類：
一般貨車，指引擎操作室與車體本身固定連結(jié)一體打造之車輛，大致分為兩類：框式、 傾卸式，這兩類車體又包含了全密式、半密式、開放式三種。(例：一般軍用卡車，或一般家庭垃圾收集車輛)密斗貨車密斗貨車，與貨柜車有所不同的是，密斗貨車并沒有分開為車架和拖貨車車頭。
密斗貨車，密斗貨車，與貨柜車有所不同的是，密斗貨車并沒有分開為車架和拖貨車車頭。
平板貨車，低平板平板車 公路運(yùn)輸?shù)囊环N常見車輛，因?yàn)槠浔容^方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規(guī)格的其他種車型，可以裝載更多的貨物，深受運(yùn)輸單位的青睞。在運(yùn)輸車輛中，平板車一般分為兩種，一種是平板，一種是高低板。平板一般是4米到13米長，13米以上的車長多為高低板。
貨車由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器系統(tǒng)四部分組成。貨車運(yùn)行主要由發(fā)動機(jī)和底盤參加運(yùn)動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。貨車運(yùn)行原理：當(dāng)我們發(fā)動汽車以后，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生動力，并將動力傳給變速箱，動力經(jīng)過變速箱里的齒輪將高轉(zhuǎn)速小力矩動力轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅(qū)動后橋，驅(qū)動后橋帶動驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，于是一輛車就運(yùn)動起來了。各部分功能及主要部件：A、發(fā)動機(jī)：汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪帶動汽車行駛。
貨車發(fā)動機(jī)B、底盤：分傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系來介紹。傳動系：將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋。行駛系：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。轉(zhuǎn)向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動裝置。制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機(jī)構(gòu)，制動器，傳動裝置。C、車身：駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。D、電氣設(shè)備：輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統(tǒng)，包括蓄電池，起動系，照明設(shè)備，儀表等。
布置型式對于貨車來說，由于駕駛室和發(fā)動機(jī)的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點(diǎn)就是說發(fā)動機(jī)的部位在于駕駛室的前面，如果發(fā)動機(jī)的少部分在駕駛室內(nèi)，那就是短頭式，如果發(fā)動機(jī)的位置在駕駛室里面，我們可以稱之為是平頭式，然而，駕駛室偏置的位置來看，發(fā)動機(jī)旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。今天，我們就以平頭式的貨車為例來進(jìn)行一下說明，主要的優(yōu)點(diǎn)就是汽車的總長與軸距的尺寸的長短有一定的比例，其中的最小的轉(zhuǎn)彎直徑會很小，機(jī)動車的性能很好，在駕駛室內(nèi)沒有發(fā)動機(jī)的罩子和翼子板，如果總長經(jīng)過縮短，并以此因素的影響來看，這個(gè)車輛的整備質(zhì)量都比較小，駕駛員的視野會有了明顯的改觀。大多是采用的是翻轉(zhuǎn)的方式來進(jìn)行駕駛，我們在駕駛室內(nèi)可以改善發(fā)動機(jī)以及相關(guān)的附件，從這些附件的接近性來說，車輛的空間利用率就會有所提高。然而，什么都沒有完美，這種平頭式的貨車也有很多的缺點(diǎn)，前軸的負(fù)荷會比較大，汽車由于通過性變得不是很好，所以駕駛室在翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)或是在一定的鎖住的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，進(jìn)出時(shí)很不方便，從離合器以及變速器的角度來說，操作的結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，受熱和振動也很大，比較容易發(fā)生正面的碰撞。
1、4S店建設(shè)正在中重卡企業(yè)建設(shè)營銷渠道上引起重視，但很難成為主流。重型卡車的贏利性較好，4S店建設(shè)正在興起。而中型卡車和輕型卡車的贏利性較低，4S店建設(shè)受到束縛。4S店是卡車企業(yè)展示自身形象的重要方式之一，也是4S經(jīng)銷商爭取用戶訂單的有利保障，可以在一定區(qū)域范圍內(nèi)替代現(xiàn)有的經(jīng)銷商和服務(wù)商。但4S店建設(shè)過多，將影響其贏利能力，也增加了4S店和整車企業(yè)的負(fù)擔(dān)，中重型卡車4S店的命運(yùn)有待關(guān)注?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)資料，其對銷售和售后體系的要求不同于轎車行業(yè)，品牌建設(shè)是渠道承擔(dān)的責(zé)任之一，但是作為生產(chǎn)資料的銷售和售后體系，還應(yīng)更加關(guān)注銷售和售后服務(wù)的便利性、及時(shí)性和覆蓋性。2、國內(nèi)中重型卡車企業(yè)的自有品牌命運(yùn)前景堪憂。核心技術(shù)(發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、空氣懸掛等)的嚴(yán)重缺失使得國內(nèi)中重型卡
貨車車品牌失去了強(qiáng)有力的產(chǎn)品支持，品牌中普遍缺少企業(yè)文化等方面的沉淀。當(dāng)國際合作以合資方式來開展時(shí)，自有品牌的命運(yùn)更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)得到了印證。3、25-35萬元的車型，價(jià)格將有上升的趨勢，從而填補(bǔ)了35-50萬元的價(jià)格區(qū)間。這類產(chǎn)品將主要是合資產(chǎn)品，會使用國外的動力總成和國內(nèi)的車型匹配。其它產(chǎn)品的價(jià)格將保持不變
國民經(jīng)濟(jì)高速增長帶來公路貨運(yùn)需求大幅增長，從而促進(jìn)貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看推動載貨車行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。