廣州東站在哪里該怎么去(2)
廣州東站在哪里該怎么去
廣州東站的簡介
廣州東站集客、貨運輸為一體，圖定日開行列車219.5對，其中長途旅客列車39對、廣深動車組(廣州東—深圳)110對、廣九直通車(廣州東—香港九龍)12對，年均發(fā)送旅客1800余萬人，發(fā)送貨物100余萬噸。車站下設行政辦公室、黨群辦公室、人勞科、計財科、收入科、技術科、安全科、職教科等8個科室，客運、運轉、售票、直通車、行包等5個車間和黃埔、吉山、石牌3個中間站，現(xiàn)有在職干部職工829名，在職黨員264名。
廣州東站客運大樓占地面積41公頃，總建筑面積11.4萬平方米，一層至 四層主要為客運服務場所，由售票大廳、候車室、廣九直通車聯(lián)檢、商業(yè)場地等部分組成，形成地下停車場、地鐵站、地面首層公交車站和一、二層人行廣場立體格局，且樓內全部實現(xiàn)空調化，為旅客購票、候車提供舒適的環(huán)境。站內設站臺七個，共有候車面積12817㎡，一次性候車人數(shù)24834人。其中和諧號候車室1個、廣九直通車候車室2個、長線旅客候車室7個。車站站內共有售票窗口76個，其中長途列車售票窗口14個，廣深和諧號售票窗口26個，廣九直通車售票窗口8個，和諧號自動售票機21個，團體票窗口7個。另有57個站外代售點，分布在廣州市各地區(qū)。
廣州東站是廣深鐵路的起始站，地理位置毗鄰港澳，鐵路連接京廣、京九、三茂和香港九廣鐵路;與市內交通銜接十分方便，設在樓內地下的地鐵1號線和3號線、設在站前廣場室內的開往市內各處的公交車站和出租汽車站，使車站成為廣州市的一個重要交通樞紐;公路緊靠廣園快速干線，直通廣深、廣汕、廣從等高速公路，四通八達，是廣州地區(qū)輻射內陸、銜接香港的重要鐵路、公路交通樞紐之一。
廣州東站地址位于廣州市天河區(qū)東站路1號，屬于廣州市經(jīng)濟、文化中心區(qū)域天河區(qū)，是廣州市建設國際大都市的一個重要標志和對內聯(lián)系對外開放的重要窗口。
廣州東站的設施
廣州東站主要由前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成，總占地面積41公頃。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層、地下三層組成，形成人、車分層分流、室內公交車站、地下停車場、地鐵的立體格局;客運樓總建筑面積114197平方米，由客運、廣九直通車聯(lián)檢、商業(yè)場地等組成，并預留北面連接廣園東路的站房;塔樓兩座，一座為43層的寫字樓，一座為47層的酒店;站場擁有19條股道，5座旅客站臺。
廣州東站主體客運樓，是整個車站的中樞。該樓東西長272米，進深44米。四樓以下為客運服務場所，主要分為廣九直通車、廣深列車、長線列車三部分。一樓設有廣九直通車售票、廣深線售票(另設5臺廣深線自動售票機)、廣深旅客候車室、廣九直通車行李托運處和國內旅客行包房。二樓中央為面積4957平方米的分散大廳，將進出旅客分散到上下左右各樓層;西部為長線列車售票廳;東部設有5間面積共計1050平方米的貴賓室。三樓設有售票廳、直通車旅客候檢區(qū)和長線旅客候車室。四樓西部為面積9742平方米的廣九直通車聯(lián)檢候車大廳;中部跨線部分為8066平方米的國內旅客候車大廳。直通車和國內旅客候車大廳的面積均為全國之最。
廣州東站作為一個現(xiàn)代化口岸站，其旅客進出站的流線布局流暢有序。站內設有36臺各類電梯，其中自動扶梯21臺，是引進德國九十年代產(chǎn)品，客梯7臺(含殘疾人專用梯)，貨梯8臺，分別采用廣日公司和天津OTIS公司產(chǎn)品，全電腦控制。通過電梯的銜接，廣九直通車旅客進出站實行“高進高出”，即：乘自動扶梯上下經(jīng)聯(lián)檢大廳進出站。國內旅客則“高進低出”，即：進站旅客乘自動扶梯上三、四樓候車大廳，到達旅客則通過地道出站。站內分設廣九直通車部分和國內客運部分兩個完全獨立的進口中央空調系統(tǒng)，為旅客提供舒適的環(huán)境。
1999年，廣州地鐵一號線通車，旅客可以在廣州東站轉乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而廣州地鐵廣州東站的出入口位于車站售票大堂內。自2005年起，旅客可在該站轉乘地鐵三號線前往番禺區(qū)，白云機場等地。
廣州東站的主要發(fā)展
背景
20世紀初，廣九鐵路、粵漢鐵路廣州-韶關段先后修建、通車，初期兩路并不互通，獨立運營。民國25年(1936年)粵漢鐵路全線通車后，英國為進一步擴大政治、經(jīng)濟侵略，極力謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國26年(1937年)1月，國民政府開始修筑由西聯(lián)站(今棠溪站)，經(jīng)沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔支線，但并未鋪軌。同年7月，發(fā)生了盧溝橋事變，中國抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。1937年8月，國民政府為獲得英美兩國的援助，答應連通廣九、粵漢兩路，利用原設計修筑黃埔支線的一段路基，修建粵漢鐵路西聯(lián)站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為"廣北聯(lián)絡線"，同年8月20日通車，全長14公里。
建站
廣州東站的歷史可以追溯到1940年，原名為天河站。據(jù)廣鐵集團保存的資料顯示，當時日軍為修建天河飛機場，拆除了廣九鐵路東山至石牌一段線，由東山改繞永村、沙河至石牌，并在該線上增設天河車站。這就是廣州東站最早的起源。民國27年(1938年)10月21日，日軍南下侵占廣州，屬于國民革命軍的軍民兩用機場--廣州天河機場也被占領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰(zhàn)爭需要，日軍于民國29年(1940年)開始大規(guī)模擴建天河機場。由于機場占地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯(lián)絡線接軌處設天河站。
改造
中華人民共和國成立以后，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修線路，提高線路標準。1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970年代，天河站開發(fā)綜合性貨場，又增建5條股道，成為以貨運為主的車站。隨著新廣州站(即今天的廣州站，位于越秀公園附近)于1974年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站(大沙頭站)改成新廣州站。由于當時很多旅客不清楚天河站實際上位于廣州市天河區(qū)，大多數(shù)均購買直達廣州站的車票，經(jīng)鐵道部批準，于1988年4月1日，天河站更名為廣州東站(今廣州東站)，成為廣深線旅客列車第二始發(fā)終到站。
重建
1992年擴建廣州東站。廣州東新客站于1993年6月開始動工，1996年1月，廣州東站國內候車大廳完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建設規(guī)模僅次于當時全國最大的北京西站，同年，經(jīng)鐵道部(《鐵計函【1991】297號》文)批準，廣九直通車從1996年9月28日起改為自廣州東站到發(fā)，并于站內設廣州天河鐵路客運口岸。
2002年，廣州市評選"新世紀羊城八景"，廣州東站由于背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成"天河飄絹"景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現(xiàn)了廣州現(xiàn)代化國際城市的都市風采，因此"東站廣場水景瀑布"被列入新世紀羊城八景。
更新
2004年至2006年期間，廣州東站進行了一場大規(guī)模更新改造，改造后的廣州東站有12個候車室，候車面積達16000多平方米，可同時容納2萬名旅客進站候車。為方便旅客進站乘車，車站安裝了56部手扶電梯及7部殘疾人電梯。四樓長途列車候車室也經(jīng)過全面裝修，總面積達近5000平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸煙區(qū)等服務設施。
2010年，為配合廣州亞運會的舉辦[2] ，廣州東站對站前廣場進行了改造。按中軸線北段整體城市設計，進行二層平臺、東站入口區(qū)改造及東站局部外立面整治工程，改造面積合共11.36公頃。其中，站前二層廣場上增加了一個20多米高、總面積8352平方米的波浪形透明天幕。并在二層廣場加開了四個天窗，讓陽光直接投射到下面的出租車和汽車車道，改變以前站前車道悶熱、陰暗的環(huán)境。
注意:1974年所指的廣州新客站是指廣州站，并非廣州南站。
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