中國(guó)世界最長(zhǎng)大橋叫什么名字?

　　在廣東珠海毗鄰港澳區(qū)域，有一座世界最長(zhǎng)的跨海大橋，在今年6月29日正式宣告主體橋梁成功合龍!歷時(shí)7年，又一個(gè)震驚世界的人類奇跡逐漸浮出水面!這座中國(guó)最長(zhǎng)大橋叫什么名字呢?

　　中國(guó)世界最長(zhǎng)大橋叫什么名字?

　　中國(guó)港珠澳跨海大橋。

中國(guó)港珠澳跨海大橋的相關(guān)簡(jiǎn)介

　　港珠澳跨海大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，建成通車后，珠海至香港將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短至半小時(shí)以內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接，形成“1小時(shí)交通圈”!預(yù)計(jì)明年就能正式通車?yán)瞺!

　　港珠澳跨海大橋總長(zhǎng)55公里，創(chuàng)下世界最長(zhǎng)跨海大橋的記錄!擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，也是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁!它還被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一!

　　中國(guó)港珠澳跨海大橋的相關(guān)事件

　　環(huán)評(píng)風(fēng)波

　　全長(zhǎng)近50公里、工程造價(jià)逾700億港元的港珠澳大橋，被一位家住香港東涌的66歲老太，通過法律途徑擋住建設(shè)步伐，原計(jì)劃2016年通車的港珠澳大橋香港段工程或許無(wú)法如期完工。

　　香港東涌66歲的老太朱綺華認(rèn)為港珠澳大橋工程沒有評(píng)估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，因而是不合理也是不合法的。于2010年通過申請(qǐng)法律援助入稟香港高等法院，就大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告申請(qǐng)司法復(fù)核，要求推翻環(huán)保署2009年10月通過的港珠澳大橋香港口岸段及香港接線段的兩份環(huán)評(píng)報(bào)告。朱綺華在司法復(fù)核中指出，環(huán)保署署長(zhǎng)批準(zhǔn)港珠澳大橋的兩份環(huán)評(píng)報(bào)告，沒有評(píng)估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有關(guān)決定。

　　2011年3月，司法復(fù)核在香港高等法院開庭進(jìn)行。4月18日下午，香港高院正式裁定港珠澳大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告不合規(guī)格，要求環(huán)保署署長(zhǎng)撤銷環(huán)境許可證，并支付朱綺華1/3訴訟費(fèi)。

　　2011年4月18日下午，香港高等法院裁定香港環(huán)保署2009年完成的環(huán)保報(bào)告無(wú)效，敗訴的環(huán)保署更需支付朱綺華1/3訴訟費(fèi)。環(huán)保署表示，會(huì)研究高等法院的判詞，并就下一步行動(dòng)征詢法律意見。

　　發(fā)言人表示，港珠澳大橋是一項(xiàng)規(guī)劃已久的跨境運(yùn)輸基建項(xiàng)目，對(duì)香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合和發(fā)展，有非常重要的策略性意義。項(xiàng)目開通后，將為香港與內(nèi)地的交通聯(lián)系開創(chuàng)新局面，為香港長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，對(duì)香港旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)均會(huì)帶來(lái)新機(jī)遇。大橋主橋工程已經(jīng)展開，接下去除推展香港段工程的前期工作外，還會(huì)研究在工程上應(yīng)怎樣推進(jìn)，如分期進(jìn)行工程、分期落成等。[14]

　　延誤重啟

　　香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)2011年11月18日通過港珠澳大橋，485億元(港元，下同)工程撥款。香港特區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，會(huì)在2011年年底前全力動(dòng)工，追回失去時(shí)間，預(yù)料港珠澳大橋可于2017年年底通車。

　　鄭汝樺強(qiáng)調(diào)，大橋經(jīng)多年討論達(dá)成共識(shí)，當(dāng)局會(huì)設(shè)法減低工程對(duì)環(huán)境影響，又指大橋是具策略性意義的運(yùn)輸建設(shè)，可擴(kuò)闊香港整個(gè)腹地，令珠三角西岸進(jìn)入香港3小時(shí)生活圈，減省運(yùn)輸時(shí)間六至八成，會(huì)為各行業(yè)帶來(lái)好處，而撥款可增14000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　政府向財(cái)委會(huì)申請(qǐng)的撥款，包括興建香港口岸的304億元、興建大橋香港接線的費(fèi)用161.9億元，以及屯門至赤鱲角連接路的設(shè)計(jì)和勘察及前期填海工程費(fèi)用19億元。據(jù)悉，原計(jì)劃造價(jià)161.9億元(港元，下同)港珠澳大橋香港段接線工程，造價(jià)預(yù)算將激增55%，升至250 .47億元。港珠澳大橋香港段，接線工程造價(jià)漲55%

　　政府表示，由于工程受早前環(huán)評(píng)司法覆核官司影響，成本要增加65億元，而工程價(jià)格在過去半年內(nèi)上升，加之投標(biāo)者對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估高過預(yù)計(jì)，令造價(jià)再度調(diào)高，達(dá)到88.6億港元[15] 。鄭汝樺說，當(dāng)局已盡量減低大橋?qū)Νh(huán)境的的影響，但受到訴訟影響，令工程延誤1年有多。

　　建造業(yè)總工會(huì)約20名代表在當(dāng)日審議港珠澳大橋香港口岸的撥款申請(qǐng)期間，到門外請(qǐng)?jiān)?，促?qǐng)立法會(huì)通過撥款，讓工程盡快上馬，為工人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。建造業(yè)總工會(huì)理事長(zhǎng)周聯(lián)僑表示，官司拖延工程令他們開工不足，受影響主要是釘板及石屎工人。

　　香港工業(yè)總會(huì)主席鍾志平表示，大橋的興建對(duì)香港工商業(yè)發(fā)展極為重要。大橋可以減省陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本和時(shí)間。通車后，香港旅游、金融和商業(yè)等不同范疇均會(huì)得益。香港的基建設(shè)施如機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭也可藉著大橋，將服務(wù)的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把香港作為區(qū)內(nèi)貿(mào)易和物流樞紐的地位進(jìn)一步提升。

　　香港中文大學(xué)市場(chǎng)系教授冼日明表示，希望港珠澳大橋盡快落成，從而促進(jìn)內(nèi)地和香港的經(jīng)濟(jì)融合，若大橋要如期落成，可能要加快工程進(jìn)度，估計(jì)最終成本會(huì)增加。但他指出，雖然大橋要收回直接成本估計(jì)要100年以上，但大橋帶來(lái)的間接收益卻是無(wú)可限量，香港的建筑工人可以直接得益。

　　發(fā)展局2014年11月5日書面回覆立法會(huì)議員的提問中，提到港珠澳大橋香港口岸填海及口岸設(shè)施的完工日期為2017年年底，較原先預(yù)計(jì)遲1年。港府發(fā)言人解釋，上述完工日期是指這個(gè)項(xiàng)目其中一份相關(guān)交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)合約的完工日期。這份合約的工程會(huì)分階段完工，當(dāng)中有部分交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)設(shè)施并不需要與大橋同時(shí)完工。換言之，港珠澳大橋香港口岸工程預(yù)期將于2017年年底至2017年年底相繼完工。[16]

　　受環(huán)評(píng)司法訴訟影響而延誤近1年半的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，大橋香港口岸人工島于2011年12月14日動(dòng)工。香港行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)表示，雖然工程被延誤，港府會(huì)修改施工方法、增加人手及機(jī)器，壓縮工程時(shí)間，有信心如期完成香港段工程，以配合大橋于2017年年底通車。大橋落成后，珠三角西部將進(jìn)入“香港3小時(shí)車程可達(dá)”的范圍內(nèi)，意味粵、港、澳三地正昂然邁向“3小時(shí)生活圈”的目標(biāo)。[17]

　　坍塌事故

　　2014年10月19日凌晨2時(shí)，港珠澳大橋施工發(fā)生意外，一個(gè)位于香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)南路白沙咀地盤、離地約15米高的橋墩突然倒塌。事發(fā)時(shí)5名工人于赤鱲角機(jī)場(chǎng)南路白沙咀地盤的橋墩工作，并用橋墩旁的吊臂機(jī)吊起一些建筑組件，期間該橋墩突然倒塌，在正在橋上工作的兩名男子即失卻平衡直墮地面，3名于地面工作的工人也因突如其來(lái)意外，走避不及，被鐵架擊中。[18]

　　香港消防接報(bào)后到場(chǎng)，將5人分別送往香港東涌醫(yī)院及瑪嘉烈醫(yī)院治療，其中43歲姓謝男工人傷重不治，27歲外籍工程師目前情況危殆;3名于地面工作的工人年齡介乎23至43歲亦受意外波及，當(dāng)中一人情況嚴(yán)重，另外兩人分別情況穩(wěn)定及已出院。[18]

　　香港工業(yè)傷亡權(quán)益會(huì)總干事陳錦康透露，上述的大橋建造方法沿用多時(shí)，一般先興建橋墩部分，再將建筑組件吊上橋，由工人組裝。會(huì)方認(rèn)為是次意外罕見，要求勞工處徹查事件起因;若發(fā)現(xiàn)有人違例，必須作出檢控。[