史上最慘空難世界上10大客機(jī)事故

　　與汽車、火車比起來，坐飛機(jī)出行真的是最安全的嗎?盡管根據(jù)一次次的全球統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)的事故率相對(duì)來說的確是最低的，但一旦你上了架要出事的飛機(jī)，生還的可能性往往近乎于零。但這也許不能完全怪罪飛機(jī)本身，追溯過去的事故記錄，幾乎八成是人為因素造成的，有些錯(cuò)誤還相當(dāng)?shù)图?jí)。那么，作為乘客的我們，到底可以做些什么，讓自己盡量離事故遠(yuǎn)一些呢?

　　首先，飛機(jī)上是不存在安全座位的，不論你坐哪里，都有可能遭殃，但上機(jī)前留意安全門的位置相當(dāng)重要。

　　其次，據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)在起飛和降落時(shí)出現(xiàn)事故的機(jī)率最高，能達(dá)到85%，因此最好多選擇直飛航班，起碼能減少換乘時(shí)起降的次數(shù)。

　　第三，選擇信譽(yù)好規(guī)模大的航空公司也是有道理的，它們對(duì)于飛機(jī)的檢查和機(jī)組人員的培訓(xùn)會(huì)更加到位，而有些小的廉價(jià)公司，往往會(huì)購(gòu)買較舊較老的機(jī)型以降低成本。

　　第四，如果有可能的話，你可以盡量選擇“安全些”的機(jī)型。根據(jù)2009年美國(guó)《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的 “老爺機(jī)型”，其中包括波音737-JT8D飛機(jī)、俄制伊爾-76飛機(jī)、俄制圖-154飛機(jī)、空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間只有50.7萬小時(shí)，被稱為世界上最危險(xiǎn)的飛機(jī)。此外，伊爾-76、圖-154、空客A310和麥道DC-9的致命事故間隔時(shí)間都不超過110萬小時(shí)。

　　而在全球安全機(jī)型排行榜上，波音777飛機(jī)以1900萬小時(shí)無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居榜首。此外，我們出行經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等機(jī)型也都榜上有名。

　　最后，也是最重要的，即使最安全的機(jī)型也有出事的時(shí)候，即使最慘烈的空難也有奇跡般的生還者，所以，生存的運(yùn)氣和信念是最重要的。

　　1、跑道撞機(jī)

　　1977年3月27日。在西班牙加那利舞群島的特納利夫島上，兩架波音747飛機(jī)在濃霧籠罩的跑道上相撞，致使583人亡命。這兩架飛機(jī)分別由荷蘭航空和泛美航空公司運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，荷蘭航空的飛機(jī)在未經(jīng)許可的情況下自行起飛，撞上了進(jìn)錯(cuò)跑道的泛美航空的飛機(jī)?；靵y的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

　　2、人命最多

　　1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

　　據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場(chǎng)是下雨的山區(qū)，日本搜救隊(duì)出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請(qǐng)求前往，卻被自衛(wèi)隊(duì)拒絕。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。

　　此后，日航董事長(zhǎng)事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。

　　3、炸彈襲擊

　　1985年6月23日，一架印度航空的波音747飛機(jī)在飛經(jīng)多倫多和孟買途中，

　　飛機(jī)墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達(dá)到329人。加拿大調(diào)查人員認(rèn)為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空747飛機(jī)的炸彈并沒有被裝上飛機(jī)，而是在東京的行李倉(cāng)庫(kù)中提前爆炸，使機(jī)上人員逃過一劫。

　　4、死鎖的艙門

　　1980年8月19日。一架飛往卡拉奇的沙特客機(jī)——洛克希德L-1011飛機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回機(jī)場(chǎng)迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機(jī)場(chǎng)救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時(shí)打開任何一個(gè)機(jī)艙門。到最后破門成功時(shí)，機(jī)上的301個(gè)人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

　　5、空軍一號(hào)也墜機(jī)

　　2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基及其夫人乘坐的一架圖-154飛機(jī)，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，機(jī)上132人無一生還。飛機(jī)在降落時(shí)，還沒抵達(dá)跑道便開始下降，其間被樹頂扯掛，從而墜地?cái)喑蓴?shù)塊，在距起降跑道一公里處被發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)失事后并沒有燃燒，但由于撞擊地面力度特別大，飛機(jī)尾部都被甩脫了。

　　圖-154經(jīng)常與事故聯(lián)系在一起。1994年6月6日，中國(guó)西北航空一班由西安飛往廣州的圖-154型客機(jī)在起飛后不久，因自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)故障，飛機(jī)經(jīng)猛烈搖晃后隨即解體墜落，機(jī)上146名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難，成為中國(guó)境內(nèi)最多人死亡的空難。

　　6、國(guó)內(nèi)最惡劣劫機(jī)空難

　　1990年10月2日，一架由廈門飛往廣州的廈門航空波音737于起飛后，被一名聲稱綁有炸藥的乘客劫持。在廣州上空盤旋一段時(shí)間后，飛機(jī)由于燃料不足，于白云機(jī)場(chǎng)緊急迫降。其間飛行員與劫機(jī)者搏斗，飛機(jī)滑出跑道，且不斷加速。被劫飛機(jī)撞上一架波音707客機(jī)后，再次嘗試升空，后來又撞毀一架客機(jī)，最后墜毀燃燒。這次事故導(dǎo)致128人死亡，52人受傷，兩架飛機(jī)被毀，一架飛機(jī)嚴(yán)重受損。事后調(diào)查證明，劫機(jī)者身上并未發(fā)現(xiàn)爆炸物。

　　7、空中撞機(jī)

　　1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至新德里附近上空時(shí)，與一架沙特阿拉伯的波音747-168B飛機(jī)迎面相撞。伊爾-76的左機(jī)翼削開了沙特747的機(jī)身后半部和機(jī)尾，并使其立刻解體。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。

　　事后，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，哈薩克機(jī)組人員違反指示，在下降至危險(xiǎn)高度時(shí)并沒有停止，最終撞上沙特的747。報(bào)告指出，哈薩克機(jī)組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)備落后，無法測(cè)量航跡的實(shí)際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因?yàn)樾碌吕锔浇沼啻蠖啾挥《瓤哲娬加?，使得進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險(xiǎn)隱患。

　　事后，新德里機(jī)場(chǎng)新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個(gè)作出此強(qiáng)制規(guī)定的國(guó)家。

　　8、空對(duì)空導(dǎo)彈

　　戰(zhàn)斗機(jī)向客機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國(guó)航空的一架波音747飛機(jī)搭乘著269名乘客和機(jī)組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛機(jī)在接近北太平洋的庫(kù)頁(yè)島時(shí)，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機(jī)，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。

　　事后，國(guó)際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個(gè)詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內(nèi)失去了警覺和注意力?！痹缭?978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)就曾攻擊韓國(guó)的民航客機(jī)，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴(yán)重事故，全球震驚。

　　9、沒有最安全

　　2009年6月2日，一架乘有228人的法航空客A330，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機(jī)上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國(guó)。這架A330在起飛大約3個(gè)半小時(shí)之后就從雷達(dá)屏幕上消失，失蹤地點(diǎn)的下方是風(fēng)高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測(cè)速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導(dǎo)致。法國(guó)調(diào)查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們?cè)趬嫼Ｇ熬鸵阉劳觥?/p>

　　空客A330一直是公認(rèn)較為安全的機(jī)型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客A330-200在降落時(shí)，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機(jī)上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時(shí)的情形。

　　10、最后的“協(xié)和”

　　法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難墜毀案舉世矚目。

　　2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機(jī)起飛后，不久左側(cè)機(jī)翼著火并墜毀于一間旅館，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員109人全部罹難，并導(dǎo)致旅館里4人死亡。

　　官方調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條麥道DC-10客機(jī)引擎跌出的長(zhǎng)條形金屬部件未清走。在4590航班客機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪碾過該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向機(jī)翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時(shí)機(jī)場(chǎng)的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長(zhǎng)，但因飛機(jī)已滑行至320公里/時(shí)不得不起飛，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼熔化，令飛機(jī)無法攀升及加速，最后失速墜毀。

　　協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世上最快的客機(jī)，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計(jì)算，它是最安全的飛機(jī)之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。