世界上最大載重飛機

　　安-225運輸機是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機，這樣的飛機是超大型軍用運輸機，這樣的運輸機被稱為世界上最大的飛機。小編為你揭秘世界上最大的飛機可載重250噸。

飛機載重量計算

飛機業(yè)務(wù)載重量包括飛機最大可用業(yè)務(wù)載重量、

飛機最大業(yè)務(wù)載重限額和飛機實

際業(yè)務(wù)載重量三個概念。



飛機最大可用業(yè)務(wù)載重量

是指執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機可以裝載的最大商務(wù)

重量

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飛機最大業(yè)務(wù)載重限額

是指飛機制造廠根據(jù)各型飛機結(jié)構(gòu)強度和性能要

求規(guī)定的最大可以裝載重量的限制數(shù)值。

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飛機實際業(yè)務(wù)載重量

是指飛機實際配載的旅客、

行李、

貨物和郵件等的總

重量

飛機載重量計算
飛機業(yè)務(wù)載重量包括飛機最大可用業(yè)務(wù)載重量、飛機最大業(yè)務(wù)載重限額和飛機實際業(yè)務(wù)載重量三個概念。
 飛機最大可用業(yè)務(wù)載重量是指執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機可以裝載的最大商務(wù)重量;
 飛機最大業(yè)務(wù)載重限額是指飛機制造廠根據(jù)各型飛機結(jié)構(gòu)強度和性能要求規(guī)定的最大可以裝載重量的限制數(shù)值。
 飛機實際業(yè)務(wù)載重量是指飛機實際配載的旅客、行李、貨物和郵件等的總重量。

飛機載重量相關(guān)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系

飛機載重量相關(guān)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系

1、 最大起飛重量
氣溫越高，空氣中氧分子活動越頻繁，單位體積中氧分子數(shù)量越少，燃油燃燒就越不充分，發(fā)動機的推力降低，導(dǎo)致升力下降，最大飛行載重量就減少； 標(biāo)高越高，氣壓越低，氧分子密度越低，同理；
因飛機與空氣的相對速度越大，產(chǎn)生在機翼上飛機的升力就越大，因此逆風(fēng)向，風(fēng)力越大，飛機的升力越大，可承載的起飛重量就越大；
跑道長度越長、下坡坡度越大、跑道硬度越大、越不粗糙，越利于飛機加速，起飛速度也就越大，。。。。。
最大起飛重量只能在一定氣候條件下才可以用，在實際操作中，受到很多外界條件的限制，因此每次都要根據(jù)實際情況進行修正

2、 最大著陸重量：
飛機著陸時，起落架與跑道之間產(chǎn)生一定的沖擊力，飛機著陸時重量越大，該沖擊力就越大，為避免過大的沖擊載荷造成事故，飛機的著陸重量不能過大。
飛機降落時，仍需要足夠的升力，以減少飛機與跑道之間的沖擊力，所以，氣溫越高、機場標(biāo)高越高，飛機的著陸重量就降低。
頂風(fēng)且風(fēng)速越大，可增大空氣阻力，縮短滑跑距離，同時增大了升力，減少著陸時起落架與跑道之間的沖擊力。
跑道有坡度時，沿上坡方向滑行，縮短滑跑距離，減速更快； 著陸重量越大，慣性越大，需要滑行距離越長； 跑道硬度越大，能承受的沖擊載荷越大。

3、 最大無燃油重量 最大無燃油重量對業(yè)務(wù)載重起到限制作用，使之不超過最大無燃油重量和飛機基本重量之差。

4、 最少油量——由于機翼結(jié)構(gòu)強度的限制，有些機型規(guī)定飛機起飛時所加油量不得少于一定的重量。若燃油量少于最少油量時，則飛機的最大起飛重量也應(yīng)減去相應(yīng)的燃油重量差。

　世界上最大的飛機——安·226運輸機

　　安-225飛機是世界上載重量最大的飛機，也是起飛重量最大的飛機。“夢幻”擁有較長的機身，翼展達88.4米，貨艙地板長43米，貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米，可運載達1190立方米的有效負載，最大起飛重量達508噸，使用6臺洛塔廖夫設(shè)計的發(fā)動機。該機于1988年12月21日首次升空，1989年5月13日首次被用于運載蘇聯(lián)的航天飛機“暴風(fēng)雪”號。巨大的“暴風(fēng)雪”號航天飛機就像趴在飛翔于天空之中的“夢幻”大鳥脊背上的一只“小鳥”。 安-225飛機的起飛重量超過其近104噸。新的世界紀(jì)錄為508.2噸。數(shù)分鐘后，508.2噸的龐然大物便上升到了2000米的高度，這又是一個巨大的成績。

　　安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門?！　榱吮池摫╋L(fēng)雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機也被增加到六具，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當(dāng)?shù)膹娀?。飛機總重和載重能力都增加了50%。　　起落架部分，鼻輪是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。